Audi und Händler haben Gespräche abgebrochen

Da SAIC und Audi an einer Zusammenarbeit interessiert sind, wird der Wettbewerb zwischen Audi- und FAW-Volkswagen-Audi-Händlern (nachfolgend „Audi-Händler“ genannt) immer härter.

Ein Insider verriet, der Chef eines Audi-Händlers in Shanghai sei gerade aus Foshan zurückgekehrt und habe erklärt: „Die Gespräche sind gescheitert, alle sind bereit. Wenn bis zum 1. Dezember keine Antwort erfolgt, werden keine Autos ausgeliefert.“

Am 11. dieses Monats unterzeichneten die SAIC Group und Volkswagen Deutschland in Wolfsburg den „Kooperationsrahmenvertrag über die Herstellung und den Verkauf von Produkten der Marke Audi in China, den Verkauf importierter Autos der Marke Audi und die Bereitstellung zugehöriger mobiler Dienste“ und gaben damit offiziell bekannt, dass sie bei der Produktion und dem Verkauf in China mit Audi zusammenarbeiten werden. Die ursprünglichen FAW-Volkswagen-Audi-Händler waren überrascht und fassungslos, zeigten sich darüber jedoch äußerst unzufrieden und schlossen sich rasch zu einer Gruppe zusammen. Am 21. November trafen sich die Leiter mehrerer Händlergruppen, darunter Guanghui und Zhongsheng, in Foshan, um mit Audi zu verhandeln.

Laut ausländischen Medien und internen Quellen von Händlern hoffen die FAW-Volkswagen Audi-Händler, dass Audi einen Subventionsansatz verfolgen wird. Anderen Medienberichten zufolge könnten die von den Händlern geforderten Subventionen sogar über 20 Milliarden betragen. Den bisherigen Erkenntnissen des Reporters zufolge konnten die beiden Verhandlungsparteien jedoch letztlich keine Einigung erzielen, und viele der an den Verhandlungen beteiligten Händler werden ab dem nächsten Monat möglicherweise keine Autos mehr ab Werk abnehmen.

Das Stoppen der Autoabholung ist nur ein kleiner Schritt

„Die Einstellung der Autoauslieferung ist nur die Spitze des Eisbergs.“ Ein Shanghaier Händler sagte: „Die Zusammenarbeit zwischen Audi und SAIC ist zwingend erforderlich.“

Dem Reporter von First Financial Daily sagte er, dass seines Wissens der aktuelle Lagerbestandszyklus bei den Audi-Händlern etwa zwei Monate betrage. Auch wenn die Abholung von Autos ausgesetzt wird, werden die Händler weiterhin Autos zu verkaufen haben und dies wird keine großen Auswirkungen auf den Markt haben. Hinzu kommt, dass wir uns derzeit in der Hochsaison des Automarktes zum Jahresende befinden. Die Anzahl der im Dezember abgeholten und verkauften Autos hängt mit den jährlichen Rabatten der Händler zusammen. Nach der aktuellen Lage auf dem Automarkt stammen die Gewinne der Händler zum Teil aus dem Verkauf und dem Kundendienst, ein größerer Teil aus den jährlichen Rabatten der Hersteller. Beispielsweise beträgt die vom Hersteller angegebene Gewinnspanne bei einem Neuwagen etwa 15 %, doch wenn der Händler das Auto abholt, beträgt die Gewinnspanne möglicherweise nur 5–7 %. Der Rest muss nach verschiedenen Bewertungen am Ende des Jahres zurückgegeben werden. Vor dem Hintergrund des aktuellen Abschwungs auf dem Automarkt haben Händler von Luxusautomarken wie Audi, BMW und Mercedes-Benz bereits Zugeständnisse bei den Vorverkaufsgewinnen von 10 Prozent oder sogar mehr gemacht. Verluste vor dem Verkauf sind zur Normalität geworden. Die Rabatte der Hersteller tragen maßgeblich zum Jahresgewinn bei und machen im Wesentlichen die Hälfte oder sogar mehr aus. Vor diesem Hintergrund ist es schwer zu sagen, ob die an der Palastrevolution beteiligten Händler ihre Interessen opfern und ihr Versprechen einhalten können, keine Autos abzuholen oder zu verkaufen.

Professor Stadler, Vorsitzender des Audi-Vorstands, und Dr. von der Leyen, Mitglied des Verwaltungsrats

Laut einschlägigen Medienberichten stellen die an den Verhandlungen beteiligten großen Händlergruppen wie Guanghui und New Element mit ihren 4S-Stores mehr als die Hälfte aller Händler im ganzen Land. Dennoch verfügt Audi derzeit über mehr als 450 Händler in China und etwa 270 von ihnen, die nicht Teil der Gruppe waren, werden weiterhin ihren normalen Betrieb führen. Seiner Meinung nach ist es für Händler schwierig, den Trend durch Zwang auf den Kaiser zu ändern.

Nach der aktuellen Zustimmung der Regierung zu urteilen, würde selbst ein Beitritt von Audi nicht gegen die Industriepolitik der Regierung verstoßen. Auf Marktebene ist Audi mit dem schrittweisen Vormarsch von BMW und Mercedes-Benz nicht mehr marktbeherrschend. Selbst wenn die Händler dagegen sind, wird sich Audis ursprüngliche Absicht, einen größeren Marktanteil anzustreben, nicht ändern.

Der zuständige Verantwortliche erklärte, dass die Händler zwar bereits im vergangenen Jahr teilweise über die Kooperation zwischen Audi und SAIC informiert gewesen seien, jedoch eine gewisse Skepsis und eine abwartende Haltung gezeigt hätten. Derzeit ist der Druck der Händler auf den Palast möglicherweise nur dann wirksam, wenn es um eine echte Entschädigung und eine flexiblere Geschäftspolitik geht.

Produkte und Kanäle rücken in den Fokus

Für Außenstehende war es eine „Blitzhochzeit“, tatsächlich müssen jedoch beide Parteien darauf vorbereitet gewesen sein. Berichten zufolge soll das neue Auto von SAIC Audi auf der Shanghai Auto Show im nächsten Jahr vorgestellt werden. Die Händler gehen jedoch davon aus, dass die im Inland produzierten Modelle von SAIC Audi kurzfristig keine große direkte Konkurrenz für FAW Audi darstellen werden.

Er glaubt, dass die Modelle der beiden Unternehmen in Zukunft miteinander konkurrieren könnten, wenn man die Produkte betrachtet, die FAW-Audi derzeit auf den Markt bringt. Zweitens: Selbst wenn Audi nach der Kooperation auf derselben Linie wie SAIC Volkswagen produzieren kann, wird es noch ein langer Prozess sein, seine technischen Produktionskapazitäten zu verbessern. Er stützte sich auf die Erfahrungen von FAW-Volkswagen, das vor der Produktion des Golf mit der Probeproduktion eines anderen Modells, des Caddy, seine Produktionskapazitäten ausbauen wollte, und war überzeugt, dass dieser Prozess mindestens drei bis fünf Jahre dauern würde.

Aus Sicht des jeweiligen Verantwortlichen sei man der Ansicht, dass sich Händler kurzfristig stärker um die Vertriebskanäle und Verkaufsrechte für Importautos kümmern sollten. Dem Reporter zufolge ist der Anteil importierter Autos an den Audi-Verkäufen derzeit zwar nicht hoch, im Vergleich zu inländischen Autos ist das Verkaufsvolumen importierter Autos jedoch geringer. Aufgrund der Großhandelsbündelung und der KPI-Bewertung des Herstellers müssen Händler jedoch importierte Autos zu größeren Zugeständnissen und höheren Verlusten verkaufen, um beliebtere inländische Autos zu verkaufen.

Noch wichtiger ist, dass Audi auch relativ strenge Geschäftsrichtlinien und Verkaufskontrollen für importierte Autos hat. Der Verantwortliche gab dem Reporter ein Beispiel. Von einem relativen Nischenmodell wie dem A1 sind beispielsweise nur noch sieben Exemplare im Lagerbestand des Ladens übrig, aber der Hersteller besteht darauf, dass die Händler eine Marketingkampagne mit einer Gebühr von mindestens 100.000 Yuan durchführen. Für die Händler bedeutet das nicht nur fehlende Umsätze, sie sind auch sehr unzufrieden mit den gestiegenen Kosten.

„Sollte SAIC Audi gegründet werden, werden die Händler wahrscheinlich gleichzeitig auch importierte Audi-Fahrzeuge verkaufen. Der Markt ist bereits jetzt schlecht, und wenn jemand anderes in den Markt einsteigt, wird das den Markt definitiv durcheinanderbringen und die Kosten erhöhen“, glaubt er.

Audis entschlossener Sieg

Obwohl die Händler sich stark dagegen wehren und manche sogar glauben, dass die Kooperation zwischen Audi und SAIC der Marke Audi schaden könnte, sind die besseren Verkaufszahlen und die besseren Bilanzzahlen für Audi diese Vorteile möglicherweise nicht wert.

Audi, das den Markt für Luxusautos lange Zeit dominierte, hat in den letzten zwei Jahren in China eine eher schleppende Entwicklung erlebt. Obwohl er immer noch die Krone des ersten Platzes trägt, sinkt ihr Wert immer mehr. Im Jahr 2015 verzeichneten die Inlandsverkäufe des Unternehmens das erste negative Wachstum seit dem Markteintritt in China und der Abstand zur zweitplatzierten Marke BMW verringerte sich auf rund 100.000 Fahrzeuge. In den ersten zehn Monaten dieses Jahres stiegen die Verkäufe von Audi in China im Vergleich zum Vorjahr nur um 5,7 % und blieben damit hinter den Verkäufen von BMW und Mercedes-Benz (ohne smart) zurück, die jeweils um 10 % bzw. 10,8 % stiegen. Noch wichtiger ist jedoch, dass sich das Gesamtabsatzvolumen auf rund 64.000 Einheiten verringerte, wobei BMW den zweiten Platz belegte.

Einerseits schwinden dessen Vorteile, andererseits nimmt die Abhängigkeit Audis vom chinesischen Markt weiter zu. Volkswagen ist vom Abgasskandal betroffen und muss in den USA mit hohen Schadensersatzzahlungen rechnen. Darüber hinaus ist das Unternehmen aufgrund des geschädigten Rufs weltweit mit Umsatzeinbußen konfrontiert. Um Kosten zu sparen, musste das Unternehmen laut jüngsten Berichten weltweit 30.000 Mitarbeiter entlassen und die Produktionseffizienz in seinen deutschen Werken verbessern. Als weltweit größter Markt und größte Gewinnquelle für Audi und Volkswagen besteht für China offensichtlich eine größere Hoffnung, die weltweiten Verluste von Volkswagen auszugleichen.

Obwohl diese Methode als „Fischen im ausgetrockneten Teich“ gilt, scheint die doppelte Ernte des Nord- und Süd-Volkswagens Volkswagen großes Vertrauen in seinen „Balanceakt“ gegeben zu haben. Dieses Vertrauen habe Volkswagen und Audi, so der oben erwähnte Insider, dazu veranlasst, ein Problem zu ignorieren: Wer habe Audi über so viele Jahre hinweg geholfen, die Luxusautomarke Nummer eins zu werden, und habe hart daran gearbeitet, diese Position zu festigen? Diese Vernachlässigung führte schließlich dazu, dass die Händler „aufbegehren“. Allerdings seien die von den Händlern vorgeschlagenen Konditionen von Audi nicht anerkannt worden, so dass abzuwarten bleibe, wie sich die weitere Entwicklung zwischen den beiden Parteien gestalten werde.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.