Leitfaden zur Vermeidung des Neuwagenkaufs: Hören Sie nicht auf den Hype, warten Sie sechs Monate nach der Markteinführung mit dem Kauf, das entspricht einem Verdienst von 200 Yuan pro Tag

Obwohl Sie sagen, Sie sollen sich nicht zusammenrollen, ist Ihr Körper sehr ehrlich.

Unmittelbar nach dem Nationalfeiertag begannen viele Autohersteller, ihre Leistungsausweise vorzulegen. Die Bestellungen für die gesamte Hongmeng Intelligent Driving-Serie vom 1. bis 7. Oktober überstiegen 28.600 Fahrzeuge, Xiaomi SU7 erhielt während der Nationalfeiertagsferien 6.000 neue Bestellungen, Xpeng Motors erhielt während der Nationalfeiertagsferien mehr als 16.000 neue Bestellungen und Ideal Auto erhielt während der Nationalfeiertagsferien 20.000 Bestellungen. . . . . .

Auf dem gesamten Markt herrscht die freudige Stimmung, dass nicht genügend Autos zum Verkauf stehen, doch die unterschiedlichen Gewinne der Wettbewerber sind eine ewige Regel. Egal wie heiß der Markt ist, es ist für alle Hersteller unmöglich, Geld zu verdienen, genauso wie nach einem großen Anstieg der A-Aktien zwangsläufig viele Menschen darin gefangen sein werden.

Tatsächlich sind Bestellungen eine sehr virtuelle Angelegenheit und derzeit ist es für Hersteller nicht streng geregelt, mit ihren Bestellungen zu prahlen. Daher kommt es immer wieder vor, dass die Bestellmenge nicht mit der tatsächlichen Liefermenge übereinstimmt. Werfen wir einen Blick auf mehrere Modelle, deren Klangqualität und Verkaufszahlen stark voneinander abweichen.

Es ist erwähnenswert, dass jeder diese Autos kennt.

Werfen wir zunächst einen Blick auf das Zhijie S7. Dieses Auto erregte bei seiner Markteinführung im November 2023 große Aufmerksamkeit und wurde mit Spannung erwartet. Auch Chery-intern gab es Neuigkeiten, dass man die Initiative ergreifen würde, um Platz für dieses Auto zu schaffen. Auch die Auftragslage war damals sehr gut, angeblich lag die Zahl der Bestellungen innerhalb eines Monats bei über 10.000.

Tatsächlich lag das durchschnittliche monatliche Auslieferungsvolumen des Zhijie S7 in den ersten vier Monaten nach seiner Markteinführung bei weniger als 800 Einheiten. Nach dem Facelift im April 2024 lagen die durchschnittlichen Monatsverkäufe zwei Monate in Folge über 5.000 Einheiten, begannen dann aber zu sinken, sodass im August nur noch 425 Einheiten übrig waren.

Man kann sagen, dass das Verkaufsvolumen des Zhijie S7 weit unter den Erwartungen liegt. Im Vergleich zu den investierten Ressourcen, der erhaltenen technischen Unterstützung und der Aufmerksamkeit, die dem Unternehmen zuteilwurde, ist ein solches Verkaufsvolumen offensichtlich unverhältnismäßig. Dies ist auch ein indirekter Beweis dafür, wie hart der Wettbewerb auf dem chinesischen Markt für hochwertige alternative Energien ist und dass sich gute Autos nicht unbedingt leicht verkaufen lassen.

Avita, die mit einem silbernen Löffel im Mund geboren wurde, konnte die Erwartungen nicht erfüllen.

Ende März 2024 wurde Avita 12 offiziell auf den Markt gebracht. Offizielle Stellen gaben bekannt, dass das Vorbestellungsvolumen 40.000 Einheiten überschritten habe. Seit der Markteinführung hat Avita im Dezember jedoch nie mehr als 5.000 Einheiten verkauft. Die Verkaufszahlen sind nicht schlecht, ein Renner ist es aber auch nicht. Auf dem heutigen chinesischen Markt für erneuerbare Energien können Modelle mit einer monatlichen Verkaufszahl von weniger als 10.000 kaum als Mainstream bezeichnet werden.

Das gleiche Phänomen tritt auch bei einer anderen Marke auf, die viel Aufmerksamkeit erhalten hat – BYD Tang.

Anfang Juli 2024 kam der neue BYD Denza N7 auf den Markt. Offiziellen Angaben zufolge gingen innerhalb von 24 Stunden nach der Markteinführung 11.687 Bestellungen ein. Dieses Auftragsvolumen ist immer noch gut. Angesichts der hohen Positionierung des BYD Denza N7 kann man von einem Comeback des BYD Denza N7 sprechen, wenn alle derartigen Bestellungen in Verkäufe umgesetzt werden.

Allerdings lagen die monatlichen Verkaufszahlen dieses Autos im Juli und August zusammengenommen bei knapp über 2.000 Einheiten. Obwohl es ein bedeutendes Upgrade erfahren hat, wurde diese Überarbeitung von den Benutzern nicht bemerkt.

Auch beim Deep Blue G318 der „Changan Group“ war die Situation ähnlich. Es wurde im Juni auf den Markt gebracht und innerhalb von 120 Stunden nach seiner Markteinführung gingen Bestellungen für über 14.000 Einheiten ein. Es schien recht beliebt zu sein, doch Daten der China Passenger Car Association zeigten, dass die Verkaufszahlen dieses Autos im Juli lediglich 2.483 Einheiten betrugen und im August weiter auf 1.280 Einheiten zurückgingen. Bei dieser Rate kann es etwa ein Jahr dauern, bis alle diese Bestellungen ausgeliefert sind.

Tatsächlich ist die Leistung dieser einheimischen Modelle im Vergleich zu Joint-Venture-Fahrzeugen mit alternativer Energie auf gleichem Niveau nicht besonders schlecht, es besteht jedoch eine Lücke zu den Verkaufserwartungen, was angesichts des enormen Auftragsvolumens noch ironischer ist.

Natürlich haben niedrigere als erwartete Verkaufszahlen einzelner Modelle bei den traditionellen Altherstellern keinen Einfluss auf die Gesamtleistung. Bei so vielen Herstellern und so vielen Modellen, wer hat nicht ein paar Modelle, die hinterherhinken?

Das Problem besteht darin, dass sich die großen Hersteller das leisten können, manche Neuwagenhersteller jedoch möglicherweise nicht. Wenn die Bestellungen nicht mit den Verkäufen übereinstimmen, droht ihnen möglicherweise eine Überlebenskrise.

Nehmen Sie als Beispiel Nezha L, ein Blockbuster-Modell von Nezha Auto. Dieses Auto erregte bei seiner Markteinführung im April viel Aufmerksamkeit. Mit der Unterstützung von Verkehrsgeneratoren wie Zhou Hongyi konnte es eine Menge Aufmerksamkeit erregen. Der Beamte gab bekannt, dass das Bestellvolumen für dieses Auto innerhalb von 35 Tagen nach seiner Markteinführung 30.000 Einheiten überschritten habe, der durchschnittliche monatliche Absatz dieses Autos nach seiner Markteinführung jedoch nur bei etwa 5.000 Einheiten gelegen habe, was nicht den vorherigen Erwartungen der Außenwelt entsprochen habe.

Darüber hinaus verfügt auch Xiaomi, ein weiterer professioneller Traffic-Generator, über ein erstaunliches Auftragsvolumen. Laut einigen großen Vs hat Xiaomi SU7 in nur 40 Tagen nach seiner Markteinführung 100.000 Bestellungen erhalten. Seitdem hat Xiaomi das Bestellvolumen mehrmals aktualisiert und es steigt rasant an. Allerdings liegt das durchschnittliche monatliche Auslieferungsvolumen des Xiaomi SU7 bislang bei knapp über 10.000 Einheiten.

Dieses Ergebnis ist zwar durchaus gut, im Vergleich zum Auftragsvolumen ist die Lücke allerdings offensichtlich doch etwas groß.

Die Auftragslage ist gut, der tatsächliche Umsatz jedoch geringer als erwartet. Dieses Phänomen ist auch im Zeitalter der neuen Energien noch weit verbreitet.

Dafür gibt es zwei Hauptgründe. Erstens ist das sogenannte „Auftragsvolumen“ – genau wie die Millionen von Soldaten in den alten chinesischen Kriegen – stark überhöht. Verschiedene Hersteller können durch verschiedene Wortspiele unterschiedliche Auftragsvolumina erzeugen und es ist für die Außenwelt schwierig, das tatsächliche Auftragsvolumen zu erfassen. Zweitens verfügen viele Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebsenergie derzeit nicht über ausreichende Produktionskapazitäten, insbesondere einige Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebsenergie. Aus Vorsicht wagen und wollen sie ihre Produktionskapazitäten nicht in kurzer Zeit deutlich ausbauen.

Wie sollten Verbraucher also wählen? Schließlich sind Autos lediglich am Fließband produzierte Fortbewegungsmittel und keine Kunstwerke. Es besteht für uns absolut kein Grund, angesichts der erstaunlichen Anzahl von Bestellungen der Hersteller unsere Vernunft zu verlieren. Kurz gesagt: Lassen Sie sich Zeit, wenn neue Autos auf den Markt kommen. Wenn Sie es nicht kaufen und ich es nicht kaufe, können wir zweihundert Yuan pro Tag verdienen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.