Die Automobilhersteller bringen nacheinander große Autos auf den Markt, und die Richtung der „Involution“ im Jahr 2025 hat sich geändert.

Im Jahr 2025 scheint sich die Richtung der chinesischen Automobilindustrie geändert zu haben.

Am dritten Tag nach Neujahr wurde der Lynk & Co 900, das größte Modell in der Geschichte der Produktentwicklung von Lynk & Co, vorgestellt und betrat offiziell den Markt der großen Luxus-SUVs.

Für Mainstream-Marken ist es grundsätzlich unmöglich, den „ersten Schuss“ des neuen Jahres willkürlich abzufeuern. Die Tatsache, dass diesem großen Auto bei seiner Markteinführung im Jahr 2025 eine so wichtige Verkehrsposition eingeräumt wird, gibt Anlass zur Sorge: Ist es möglich, dass die im chinesischen Automarkt beliebten Artikel im Jahr 2025 ihre Richtung ändern?

Diese Vermutung ist zweifellos richtig.

Laut Statistiken der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller überstieg das kumulierte Verkaufsvolumen der Märkte für mittelgroße bis große und große SUVs im Jahr 2024 1,26 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 62 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Manche spekulieren, dass der Markt für mittelgroße und große SUVs bis 2025 auf zwei Millionen Fahrzeuge anwachsen wird.

Obwohl kompakte SUVs derzeit noch die treibende Kraft auf dem Markt sind, lässt sich aus diesen Daten ersehen, dass die Verkaufszahlen bei großen Autos sehr schnell wachsen. Dies bedeutet, dass die Nachfrage nach großen Fahrzeugen rapide steigt und dies in Zukunft wahrscheinlich die gängige Entwicklungsrichtung sein wird.

Autokonzerne reagieren stets sensibler auf Informationen als ihre Nutzer. Während viele von uns diesen Trend noch nicht bemerkt haben, sind unabhängige chinesische Marken bereits aktiv. Medienstatistiken zeigen, dass es im kommenden Jahr neben dem Lynk & Co 900 mehr als ein Dutzend Großwagen in der gleichen Größe wie der Lynk & Co 900 geben wird.

Beispielsweise sind der Wenjie M8, dessen Markteinführung für die erste Hälfte des Jahres 2025 erwartet wird, sowie der Shenlan S09, BYD Tang L, Denza N9, Haobo HL, Chery Fengyun T11, Galaxy Starship 9, Xiaopeng G01, Zeekr EX1H und auch der Xiaomi N3, der möglicherweise noch in diesem Jahr vorgestellt wird, allesamt ähnlich große Autos.

Aus Markensicht sind dies die derzeit einflussreichen Mainstream-Player und ihre Bewegungen können im Wesentlichen die Entwicklungstrends des Jahres darstellen. Aus dieser Sicht ist die Wahrscheinlichkeit, dass im Jahr 2025 ein großes Fahrzeug auf den Markt kommt, relativ hoch.

Ist also die Zeit wirklich reif dafür, dass chinesische Autokonzerne im Jahr 2025 die großen Autos „übernehmen“?

Obwohl der Markt für mittelgroße bis große SUVs seit langem von traditionellen ausländischen Luxusmarken monopolisiert wird, haben unabhängige chinesische Marken nur einen sehr geringen Anteil daran. Doch mit dem Aufstieg neuer Kräfte und vieler traditioneller Automobilunternehmen sind Chinas unabhängige Marken nun stark genug, um mit Joint-Venture-Marken zu konkurrieren.

Die von Ideal und Huawei vertretene Fraktion mit erweiterter Reichweite verfügt über eine sehr ausgereifte Technologie und Huawei kann auf führende Geheimdienste als Verhandlungsmasse zurückgreifen. Schwergewichte auf dem Markt sind auch die Plug-in-Hybridfahrzeuge von Lynk & Co und BYD.

Andererseits haben unabhängige chinesische Marken bereits vor einigen Jahren damit begonnen, den Grundstein für den Durchbruch in den Markt für mittelgroße bis große SUVs zu legen. Ab 2021 lockern neue Marken wie Ideal und Wenjie schrittweise das Monopol der Joint-Venture-Luxusmarken auf diesem Markt. Gleichzeitig verändert es auch die Konsumgewohnheiten der Autokäufer.

Aufgrund der fortgeschritteneren Elektrifizierung und Intelligenz haben Chinas unabhängige Marken vielen Chinesen gezeigt, dass unsere eigenen mittelgroßen und großen SUVs auch viele Vorteile haben, was Luxus, Konfiguration, drei elektrische Systeme, Intelligenz, Marketing usw. angeht. In vielerlei Hinsicht sind wir weder in der Technologie noch in der Arbeit schlecht.

Durch schrittweise Anleitung und die zunehmende Vielfalt der Reisegewohnheiten der Menschen sind viele Reiseszenarien mit höheren Platzanforderungen entstanden, sodass chinesische Autokäufer allmählich den Reiz von SUVs mit „drei Sitzreihen und großem Platzangebot“ zu spüren bekommen. Beim Autokauf ist es selbstverständlich, die Auswahl um mittelgroße bis große SUVs zu erweitern.

Darüber hinaus eröffnet dies zweifellos ein weiteres Fenster für Automobilhersteller, die in einem harten Wettbewerb einen Durchbruch bei den Verkaufszahlen erzielen müssen. Denn statt im Kompakt-SUV-Bereich so populär zu sein, sollte man lieber einen anderen Weg gehen und den Durchbruch im noch nicht vollständig besetzten Großraumwagenmarkt anstreben.

Mit der nötigen Stärke, einem soliden Fundament und der nötigen Rentabilität scheint es nichts Falsches daran zu sein, wenn chinesische Autohersteller im Jahr 2025 den großen Markt erobern wollen.

Werden wir jetzt, da die Zeit reif ist, erfolgreich sein können?

Wenn der Markteintritt erfolgreich ist, werden immer mehr einheimische Marken in den Markt für Großfahrzeuge eintreten, was natürlich für alle eine positive Bedeutung für die Eroberung von Marktanteilen haben wird. Wenn wir jedoch ernsthaft darüber sprechen wollen, ob wir auf dem Markt Fuß fassen können, müssen wir uns mit bestimmten Fragen auseinandersetzen.

Ich weiß nicht, ob Ihnen aufgefallen ist, dass es bei den im Jahr 2025 auf den Markt kommenden Großraumfahrzeugen erhebliche Unterschiede in der Preisgestaltung gibt. Einige davon sind „menschenfreundlicher“, während andere den Preis auf über 300.000 Yuan festlegen.

Wie wir alle wissen, ist die Marktkapazität unter 300.000 relativ groß und deckt den gängigen Budgetbereich für den Autokauf heutiger Verbraucher ab. Dies ist auch einer der Gründe, warum Marken wie Leapmotor und Xiaomi immer wieder mit ihrem Preis-Leistungs-Verhältnis punkten können. Cao Li, Senior Vice President von Leapmotor, sagte einmal, dass das Unternehmen derzeit keine Pläne habe, in Märkte mit Preisen über 300.000 Yuan einzusteigen, sondern sich auf eine breitere Palette beliebter Modelle konzentrieren werde, um seine Position auf dem Markt mit der größten Kapazität zu festigen.

Dies bedeutet, dass der Markt unter 300.000 derzeit noch der Markt mit der größten Kapazität ist. Mit einer größeren „Position“ ist sicherlich auch mehr Raum zur Entfaltung gegeben. Die Automobilhersteller müssen lediglich wettbewerbsfähigere Technologien und Produkte entwickeln, um sich einen größeren Anteil vom „Kuchen“ sichern zu können.

Der High-End-Markt mit Preisen über 300.000 RMB hat von vornherein nur begrenzte Kapazitäten. Die veränderte Einstellung der Verbraucher gegenüber mittelgroßen und großen SUVs bedeutet nicht, dass jeder eher bereit ist, sein Budget für den Autokauf auf über 300.000 RMB zu erhöhen.

Die Medien haben Daten zu den Ausgabeabsichten chinesischer Verbraucher im zweiten Quartal 2024 veröffentlicht. Der Umfrage zufolge tendieren mehr als die Hälfte (51,0 %) der Verbraucher dazu, Modelle im Preisbereich zwischen 100.000 und 200.000 Yuan zu wählen, was einem Anstieg von 4,4 Prozentpunkten gegenüber dem Vormonat entspricht.

20,1 % der Verbraucher entschieden sich für Modelle mit einem Preis unter 100.000 Yuan, ein leichter Rückgang von 0,8 Prozentpunkten im Vergleich zum Vormonat. 17,7 % der Verbraucher entschieden sich für Modelle im Preis zwischen 200.000 und 300.000 Yuan, ein Rückgang von 2,5 Prozentpunkten im Vergleich zum Vormonat.

Fast 90 % (88,9 %) der Verbraucher verfügen über ein Budget für den Autokauf von weniger als 300.000 Yuan. Unter ihnen sind Modelle mit einem Preis zwischen 100.000 und 200.000 Yuan zur ersten Wahl der Verbraucher geworden.

Mit anderen Worten: Wenn Sie in einen Markt mit einer besseren Massenbasis einsteigen möchten, sind Preise unter 200.000 möglicherweise die beste Wahl. Daher ist es für einige einheimische Marken eine sehr gute Idee, in den High-End-Markt einzusteigen.

Beim Eintritt in den High-End-Markt mit einem Volumen von über 300.000 Yuan stellen die Verbraucher jedoch höhere Anforderungen an Markeneinfluss, Produktstärke, technische Leistungsfähigkeit usw. Es dürfte nicht einfach sein, in einem Markt mit begrenzter Kapazität einen höheren Anteil zu erreichen.

Der chinesische Automobilmarkt und die Autokonsumenten haben ihre eigenen Besonderheiten. Auch wenn sich die Nachfrage ändert, ist der Trend „Größer ist schöner“ immer noch deutlich zu erkennen. Gemessen an der Marktkapazität ist es jedoch für jeden kein Problem, große Aufträge zu gewinnen. Ob sie jedoch Fuß fassen können, hängt von ihren Entwicklungsideen und der Produktstärke ab.