Das neue Modell der autofreien Transporte ist da und die Frachtindustrie hat eine große Entwicklung eingeleitet

Vor nicht allzu langer Zeit veröffentlichte das Verkehrsministerium die „Mitteilung der Generaldirektion des Verkehrsministeriums über die gute Arbeit bei der Überwachung des Betriebs von Pilotprojekten für den Lkw-losen Transport“, in der 283 Pilotunternehmen für den Lkw-losen Transport öffentlich bekannt gegeben wurden.

In letzter Zeit hat das Konzept der LKW-losen Transportfahrzeuge viele Menschen begeistert, die in der Logistik und im Transportwesen tätig sind. Aber sind LKW-lose Transporter wirklich so magisch? Welche Veränderungen können LKW-lose Transportunternehmen für die Logistikbranche mit sich bringen? Welche Auswirkungen wird es auf die Nutzfahrzeugbranche haben?

Was ist ein LKW-loser Spediteur?

LKW-lose Spediteure entwickelten sich vor 20 Jahren aus amerikanischen LKW-Maklern, was zu einer gewaltigen Veränderung des globalen Logistik- und Frachtmodells führte und den großen Namen CH Robinson (CH Robinson Global Logistics Co., Ltd.) hervorbrachte. Heute gehört Robinson zu den 500 größten Unternehmen der Welt, ist eines der weltweit größten Straßengüterverkehrsunternehmen und das größte Drittlogistikunternehmen in Nordamerika. Allerdings verfügt ein solch großes Logistikunternehmen nicht einmal über einen LKW. Derzeit gibt es in den Vereinigten Staaten 15.000 LKW-lose Transportunternehmen.

LKW-lose Transportunternehmen betreiben im Allgemeinen kein spezifisches Transportgeschäft, sondern befassen sich lediglich mit der Transportorganisation, der Frachtverteilung und der Auswahl von Transportmethoden und -routen. Ihr Einkommen stammt hauptsächlich aus den Frachtpreisunterschieden, die durch den groß angelegten „Großhandelstransport“ entstehen.

Die Straßengüterverkehrsbranche meines Landes war lange Zeit durch ihre Vielfältigkeit, Kleinheit und Verstreutheit gekennzeichnet. Die meisten Lkw-Fahrer sind selbstständig. Dieser Personenkreis beschränkt sich häufig auf persönliche Transaktionen unter Bekannten und die Zuordnung von Waren und Fahrzeugen ist ineffizient, was letztlich zu übermäßig hohen Logistikkosten führt.

Brancheninsidern zufolge vergibt die Logistikbranche meines Landes häufig Subaufträge auf verschiedenen Ebenen. Im Allgemeinen lagern Massengutnutzer die Waren an große Logistikunternehmen aus, die sie wiederum an verschiedene Hauptlogistikunternehmen weitervergeben, die sie wiederum an verschiedene Zweiglogistikunternehmen weitervergeben. Nach dem schichtweisen Umladen wurde es schließlich an einen privaten LKW-Besitzer ausgeliefert.

Angesichts der Besonderheiten des mehrstufigen Logistik-Outsourcings wird die Einführung eines Pilotprogramms autofreier Transportunternehmen die Anpassung der Verkehrsbranchenstruktur fördern, die Freisetzung des Verkehrspotenzials maximieren und die Verkehrskosten senken.

„Das Modell der LKW-losen Transporte wird wahrscheinlich im Fernverkehr auftauchen, beispielsweise im Direktverkehr zwischen Städten.“ Der Verantwortliche des Forschungszentrums für Transportlogistiktechnik des Autobahnforschungsinstituts des Verkehrsministeriums erklärte einem Reporter von China Automobile News, dass das Modell des Fernverkehrs nicht sehr kompliziert sei. Lkw-lose Transportunternehmen nutzen verschiedene soziale Beziehungen, um Warenquellen zu erschließen und den Transport an relativ feste einzelne Transportunternehmen auszulagern. Bei großen Unternehmen sind die Verwaltungskosten für Flotten und Fahrer vergleichsweise höher. Aus Sicht der Fahrer bringen Phänomene wie Öldiebstahl und die Suche nach Schwarzarbeit viele Schwierigkeiten für das Management mit sich. Für den Einzelfahrer ergeben sich geringere Gesamtkosten und eine höhere Flexibilität, was ebenfalls zeigt, dass das autofreie Speditionsmodell gewisse Vorteile mit sich bringt.

Politische Unterstützung für Pilotprojekte von LKW-losen Transportunternehmen

Das mehrstufige Subunternehmermodell in der Logistikbranche meines Landes hat zu hohen Frachtkosten geführt und die extrem lange Kette hat die Transporteffizienz ernsthaft beeinträchtigt. Nach Angaben des Highway Research Institute des Verkehrsministeriums betragen die Logistikkosten meines Landes bis zu 16 % des BIP und 25 % bis 30 % der gesamten Produktkosten. Die Logistikbranche meines Landes ist von hohen Kosten und geringen Gewinnen geprägt.

Der Verantwortliche des Forschungszentrums für Transportlogistiktechnik des Autobahnforschungsinstituts des Verkehrsministeriums sagte, dass wir hoffen, verstreute Transportkapazitäten durch LKW-lose Transportmittel zu organisieren, das Organisationsniveau der Logistikbranche zu verbessern und so die Logistikeffizienz zu steigern. Gleichzeitig muss der LKW-lose Spediteur als zentrales Bindeglied des Transports über bestimmte organisatorische und aufsichtsrechtliche Fähigkeiten verfügen.

Um die innovative Entwicklung der LKW-losen Transportlogistik zu fördern, die Verbesserung von Systemen und Mechanismen, die mit der neuen Wirtschaftsform kompatibel sind, zu beschleunigen, die Servicekapazitäten zu verbessern und Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen in der Logistikbranche zu fördern, hat das Verkehrsministerium ein Pilotprogramm für LKW-lose Transporte im Straßengüterverkehr im ganzen Land gestartet. Im September 2016 veröffentlichte das Generalbüro des Verkehrsministeriums die „Stellungnahmen zur Förderung von Reformpilotprojekten zur Beschleunigung der Innovation und Entwicklung der LKW-losen Transportlogistik“. Das Pilotprogramm wurde im Oktober 2016 gestartet und die Implementierungsphase dauerte von Dezember 2016 bis November dieses Jahres. Im Dezember dieses Jahres werden die Verkehrsbehörden auf Provinzebene und die Pilotunternehmen die Pilotarbeit jeweils zusammenfassen und bewerten.

Hat erhebliche Auswirkungen auf die Frachtentwicklung

Die Förderung des Pilotprogramms für LKW-lose Transportunternehmen wird dazu beitragen, die Zwischenglieder im Transportwesen zu eliminieren, die Effizienz der Logistikbranche zu verbessern, die Leerfahrtenquote zu senken und die Transportkosten zu reduzieren.

Dai Dingyi, stellvertretender Vorsitzender der China Logistics Society, ist davon überzeugt, dass der Straßengüterverkehrsmarkt meines Landes in eine Entwicklungsphase eingetreten ist, die von Strukturanpassungen geprägt ist und zu einer stärkeren Arbeitsteilung und Zusammenarbeit führt. Die Förderung des Pilotprogramms für LKW-lose Transportunternehmen durch das Land entspricht der aktuellen Anpassung und den schnellen Veränderungen der Marktstruktur und fördert die Vertiefung der gesellschaftlichen Arbeitsteilung und Zusammenarbeit. Das Pilotprogramm für LKW-lose Transportunternehmen wird erhebliche Auswirkungen auf die Entwicklung des Güterverkehrs haben.

„Die dezentralen Transportressourcen auf Basis des Internets haben die derzeit drängendsten Probleme der Frachtlogistikbranche gelöst, wie etwa leere Fahrzeuge und lange Wartezeiten für Waren.“ Der Verantwortliche des Forschungszentrums für Transportlogistiktechnik des Autobahnforschungsinstituts des Verkehrsministeriums erklärte Reportern, dass die zuständigen staatlichen Stellen das Pilotprogramm für Lkw-lose Transporte im ganzen Land fördern, um die Logistik- und Transporteffizienz zu verbessern und dadurch die Transportkosten zu senken.

Durch die Förderung des Modells des LKW-losen Transports können einzelne Transportunternehmen, kleine und mittlere Unternehmen sowie Frachteigentümer schrittweise von geschlossenen zu offenen Logistiksystemen wechseln. Dies wird sich positiv auf die Logistikmarktstruktur meines Landes auswirken und dazu beitragen, dass sich der Übergang von der Streuung zur Konzentration vollzieht und ein neues Geschäftsmodell entsteht, das auf Null, aber nicht auf Chaos, auf Zerstreuung, aber auf Ordnung setzt.

Als neues Geschäftsmodell hat das Pilotprogramm für LKW-lose Transportunternehmen politische Unterstützung erhalten. Wang Jian, turnusmäßiger Präsident der Highway Freight Branch der China Federation of Logistics and Purchasing und General Manager der Xinjie Logistics Group Co., Ltd., sagte, dass es mehrere Arten von Unternehmen gebe, die sich für den Beruf eines Lkw-losen Spediteurs qualifizieren könnten, wie etwa IT-Unternehmen, Expresslieferanten, Lkw-Hersteller usw.

Mit der Weiterentwicklung der Lkw-Technologie könnten einige Lkw-Hersteller zu Lkw-losen Transportunternehmen werden. Wang Jian ist davon überzeugt, dass die Technologie des Internets der Fahrzeuge in großem Umfang in von Lkw-Unternehmen hergestellten und verkauften Fahrzeugen eingesetzt werden wird und so ein in Echtzeit disponierbares Transportkapazitätssystem entstehen kann, das von den Fertigungsunternehmen gesteuert wird. Lkw-Hersteller können die ihnen zur Verfügung stehenden Benutzerdaten nutzen, um den Fahrzeugbesitzern eine Reihe von Mehrwertdiensten anzubieten.

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