Ein ehemaliger Mitarbeiter enthüllt die Insider-Geschichte der enormen Verluste von Keliyuan

Aus dem kürzlich von der Hunan Kelong New Energy Co., Ltd. (nachfolgend „Kelong“ genannt) veröffentlichten Finanzbericht geht hervor, dass Kelong im Jahr 2016 einen Nettoverlust von 211 Millionen Yuan erlitten hat. Dies ist das sechste Jahr in Folge mit Verlusten in seinem Hauptgeschäft.

Trotz jahrelanger Verluste hält das Unternehmen weiter

Wichtige Finanzdaten von Corun im Jahr 2016 und Vergleich mit dem gleichen Zeitraum

Aus der obigen Tabelle können wir ersehen, dass das Gesamtbetriebseinkommen von CRRC zwar gestiegen ist, der den Aktionären des börsennotierten Unternehmens zurechenbare Nettogewinn jedoch ein negatives Wachstum gezeigt hat. Wohin also sind die Einnahmen geflossen?

Dem Finanzbericht von CRRC zufolge wurde das gesamte Geld für den Bau einer Produktionslinie für Hybridantriebssysteme verwendet. Die meisten der im Bau befindlichen Projekte befinden sich in der Investitionsphase und haben ihre Kosten noch nicht wieder eingespielt. Ein weiterer Grund ist, dass sich die Produkte des Unternehmens noch in der Aktionsphase befinden und nicht zu einem hohen Preis verkauft werden können. Doch diese Behauptungen scheinen weit hergeholt und unhaltbar.

In der Branche herrscht allgemein die Meinung vor, dass die jahrelangen Verluste von CRRC eng mit seiner langfristigen Ausrichtung im Hybridbereich zusammenhängen. Derzeit gibt es im Land praktisch kein Wachstumsumfeld für Hybridfahrzeuge. Erstens werden Hybridfahrzeuge seit 2013 nicht mehr politisch gefördert und die staatliche Unterstützung für sie wurde erheblich gekürzt. zweitens sind Hybridfahrzeuge als Energiesparfahrzeuge nicht sehr vorteilhaft. So können manche Unternehmen beispielsweise durch Motoroptimierung, Turboaufladung und andere technische Maßnahmen ähnliche Energiespareffekte erzielen; Drittens ist der Hauptfaktor, der die bahnbrechende Entwicklung von Hybridfahrzeugen in meinem Land erschwert, dass die Hybridtechnologie im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen zwar international relativ ausgereift ist, aber im Wesentlichen von japanischen Automobilherstellern wie Toyota und Honda monopolisiert wird und es für China zu schwierig ist, auf diesem Gebiet einen technologischen Durchbruch zu erzielen. Aus diesem Grund bleiben die Verkaufspreise und Wartungskosten von Hybridfahrzeugen auf dem Inlandsmarkt hoch, was es schwierig macht, einen Wettbewerbsvorteil zu erzielen.

Dennoch hat der CRRC-Vorsitzende Zhong Faping seine Unterstützung für Hybridfahrzeuge wiederholt öffentlich zum Ausdruck gebracht. Er ist der Ansicht, dass die Politik des Landes, eine Industrie für rein elektrische Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie zu fördern, weder mit den Gesetzen der wissenschaftlichen Entwicklung noch mit den Gesetzen des Marktes im Einklang steht. Eines Tages wird die Strategie der Automobilindustrie des Landes wieder auf den Hybrid-Weg zurückkehren. Ein Brancheninsider sagte, dass es Zhong Fapings eigensinniges Verhalten und seine Wahl eines Entwicklungskonzepts gewesen seien, das der Strategie des Landes für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie zuwiderlief, die Kolion in die derzeitige missliche Lage gebracht hätten.

Die Insider-Geschichte des großen Verlustes ist ans Licht gekommen

Es gibt keine politische Unterstützung, technische Durchbrüche sind schwierig und die Verbraucher kaufen sie nicht ... Changan, FAW und andere Autohersteller haben sich von der Entwicklung der Hybridtechnologie abgewandt. Warum bleibt CRRC „beharrlich“ und investiert weiter, obwohl es seit Jahren Verluste macht?

Herr A, der seit vielen Jahren bei Kolion arbeitet, verriet dem Reporter einige Insiderinformationen.

„Wenn ich nicht zurückgetreten wäre, gäbe es einige Dinge, die ich nie sagen würde und nicht sagen könnte.“ Am anderen Ende der Telefonkonferenz atmete Herr A erleichtert auf. Aus dem gesamten Gespräch konnte der Reporter jedoch erkennen, dass Herr A sowohl CRRC als auch der Entwicklung der gesamten Hybridindustrie große Anteilnahme entgegenbrachte.

Herr A sagte Reportern, dass die von CRRC beherrschte Hybridtechnologie weit hinter der der japanischen Autohersteller zurückliege. Derzeit ist die Hybridtechnologie von Toyota in der vierten Generation angekommen, während die Hybridtechnologie von CRRC sich noch in der ersten Generation befindet. Allerdings gibt es auf dem aktuellen Inlandsmarkt nicht viele Unternehmen, die bei der Herstellung von Hybridsystemen stärker sind als CATL. Es ist ersichtlich, dass zwischen der heimischen Hybridtechnologie und den japanischen Automobilherstellern eine große Kluft besteht.

Als Herr A darüber sprach, dass CRRC seine Investitionen trotz enormer Verluste immer noch ausbaue, zeugten seine Worte von einer gewissen Hilflosigkeit. „Kein Unternehmen ist bereit, mit Verlust Geschäfte zu machen. Wenn etwas einmal getan ist, ist es schwierig, umzukehren.“ Herr A sagte: „In den letzten Jahren haben einige inländische Fahrzeughersteller mit Corun zusammengearbeitet, aber sie glauben, dass Hybridfahrzeuge nicht rentabel sind, deshalb wollen sie es einfach nicht tun.“ (Als Herr A über dieses Thema sprach, erwähnte er direkt den Namen „Geely“.)

Nach Ansicht von Herrn A gibt es in China derzeit nur sehr wenige Experten, die sich wirklich mit Hybridtechnologie auskennen. Darüber hinaus schränken die politische Haltung gegenüber der Hybridtechnologie und die nicht so gute Benutzererfahrung mit Hybridfahrzeugen die Entwicklung der Hybridtechnologie in China ein. Als Unternehmen versucht CRRC auch, einige technologische Durchbrüche zu erzielen, um Verluste in Gewinne umzuwandeln.

„Corun hat zwar in den Aufbau eines Forschungsinstituts im japanischen Nagoya investiert und einige pensionierte Forscher von Toyota Motor angeworben, um die technischen Schwierigkeiten zu überwinden. Doch dieser Ansatz ist noch immer mit erheblichen Einschränkungen behaftet“, sagte Herr A. „Aufgrund der technischen Vorsicht und Zurückhaltung japanischer Forscher ist es noch immer ungewiss, ob Corun wirklich Zugang zu Japans Kerntechnologie für Hybridfahrzeuge erhält.“

Natürlich gibt es neben den von Herrn A genannten Gründen noch viele weitere Faktoren, die die Entwicklung der heimischen Hybridtechnologie erschweren. Es lässt sich jedoch nicht leugnen, dass CRRC trotz enormer Verluste seine Investitionen noch immer ausweitet. Dies ist nicht nur auf externe Faktoren zurückzuführen, sondern auch auf zahlreiche aktive Faktoren, wie etwa die soziale Verantwortung des Unternehmens und seine Einschätzung der Zukunftsaussichten der Hybridtechnologie. Unabhängig vom Grund wird es für CRRC zunehmend schwieriger, Hybridtechnologie zu entwickeln.

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