Eröffnung einer neuen Flugstrecke! Chinesische Wissenschaftler erzielen neuen Durchbruch in der Flugzeugreifentechnologie!

Damit ein Zivilflugzeug in den blauen Himmel aufsteigen kann, sind Flugzeugreifen unabdingbar, die bei hoher Geschwindigkeit, hoher Belastung und starken Stößen normal funktionieren. Allerdings ist der Herstellungsprozess von Flugzeugreifen äußerst komplex und die Kerntechnologie für die Herstellung wird seit langem von mehreren ausländischen Unternehmen kontrolliert.

Um bei wichtigen Kerntechnologien einen Durchbruch zu erzielen, haben chinesische Wissenschaftler einen neuen Weg eingeschlagen, einen technischen Weg für bionischen Synthesekautschuk vorgeschlagen und wichtige Durchbrüche erzielt. ↓↓↓

Die bionische Synthesekautschuktechnologie meines Landes hat wichtige Durchbrüche erzielt

Flugzeugreifen sind typische Verbrauchsmaterialien. Seit langem wird in der Zivilluftfahrt meines Landes hauptsächlich die Methode angewendet, Flugzeugreifen aus dem Ausland zu leasen. Eine unabhängige Kontrolle der Kerntechnologie für Flugzeugreifen ist zwingend erforderlich. Berichten zufolge sind Rohstoffe der erste Schritt, der die Entwicklung hochwertiger Flugzeugreifen in meinem Land einschränkt. Im Jahr 2022 betrug die Naturkautschukproduktion meines Landes etwa 740.000 Tonnen, der Verbrauch überstieg jedoch 6,6 Millionen Tonnen, wobei fast 90 % auf Importe angewiesen waren. Um die Ziele einer stabilen Versorgung und einer industriellen Produktion im großen Maßstab zu erreichen, ist bionischer Synthesekautschuk die einzige Lösung.

Das Changchun-Institut für Angewandte Chemie der Chinesischen Akademie der Wissenschaften ist die wissenschaftliche Forschungsbasis für bionischen Synthesekautschuk in meinem Land. Nach Jahren gemeinsamer Forschung gelang dem wissenschaftlichen Forschungsteam in diesem Jahr ein wichtiger Durchbruch in der bionischen Kautschuksynthesetechnologie, indem es die Molekularstruktur und die wichtigsten chemischen Komponenten von Naturkautschuk nachahmte. Den Forschern zufolge haben die wichtigsten Leistungsindikatoren des bionischen Synthesekautschuks das Niveau von importiertem Naturkautschuk besonderer Güte erreicht. Yang Xiaoniu, Direktor des Changchun Institute of Applied Chemistry der Chinesischen Akademie der Wissenschaften: „Die erfolgreiche Entwicklung des bionischen Synthesekautschuks zeigt, dass wir Naturkautschuk von einem Agrarprodukt in ein Industrieprodukt verwandelt haben und nicht länger auf Importe angewiesen sind.“ Wir können das Produktionsvolumen dynamisch an die Marktnachfrage anpassen. Vertrauen in das Big Science Center zur Überprüfung der Leistungsfähigkeit von Flugzeugreifen

Flugzeugreifen stehen in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit von Flugzeugen. Sie müssen extremen Temperaturen von -40 Grad Celsius bis etwa 70 Grad Celsius standhalten und bei der Landung eines Flugzeugs einer Aufprallkraft von mehreren zehn Tonnen standhalten. Daher ist die Leistungsprüfung von Flugzeugreifen äußerst wichtig. Erst wenn Hunderte oder Tausende Extremtests an Reifen durchgeführt werden, können Wissenschaftler die maximale Lebensdauer von Reifen ermitteln.

Das Aviation Tire Science Center ist derzeit die modernste Forschungseinrichtung für Start- und Landedynamik in China. Sein Kernstück besteht aus einer Reihe groß angelegter Geräte zur Ermittlung der Start- und Landedynamik, darunter hauptsächlich Hochbeschleunigungsprüfstände für Flugzeugreifen, Prüfstände für die Reifenbelagumgebung, Vibrationsprüfstände für Flugzeugfahrwerke und andere große Geräte. Mithilfe des großen Wissenschaftszentrums können Forscher die Leistung von Flugzeugreifen kontrollieren. Yang Xiaoniu, Direktor des Changchun Institute of Applied Chemistry, Chinesische Akademie der Wissenschaften: Der Hochbeschleunigungsprüfstand ist das erste Gerät, das ausgetestet und getestet wird. Dadurch können wir die Zuverlässigkeit, Lebensdauer und sonstige Leistung von Flugzeugreifen bei Allwettereinsatz ermitteln. Nach wiederholten Tests können die von chinesischen Wissenschaftlern entwickelten und hierher geschickten Flugzeugreifen aus bionischem Synthesekautschuk unter extremen Arbeitsbedingungen eine um mehr als 35 % längere Lebensdauer als Flugzeugreifen aus Naturkautschuk erreichen.

Unabhängig entwickelte digitale Software für die Reifenindustrie zur gleichzeitigen Entwicklung der Reifenstruktur und Leistungsvorhersage

Den Forschern zufolge bestehen Reifen aus mehr als einem Dutzend Teilen, die sich jeweils durch unterschiedliche Festigkeit, Verschleißfestigkeit und Tragfähigkeit auszeichnen. Während der Konstruktion müssen verschiedene Teile des Flugzeugreifens entwickelt und konstruiert werden, und seine Lebensdauer muss genau vorhergesagt werden.

Zu diesem Zweck haben Forscher unabhängig voneinander eine neue digitale Software für die Reifenindustrie entwickelt, um gleichzeitig die Konstruktion der Reifenstruktur und die Leistungsvorhersage zu ermöglichen. In der Software sind verschiedene Daten, Spannungszustände und andere Elemente des Reifens deutlich sichtbar, was nicht nur ein Design mit einer räumlichen Auflösung im Submillimeterbereich ermöglicht, sondern auch den ursprünglichen Prozess und die Entwicklungszeit erheblich verkürzt. Auf Grundlage des Projekts „Bionischer Synthesekautschuk“ hat das Changchun-Institut für Angewandte Chemie der Chinesischen Akademie der Wissenschaften die vollständige Kettenverbindung und Anwendungsüberprüfung der Lokalisierungstechnologie für Flugzeugreifen abgeschlossen, zwei originelle technologische Durchbrüche von „0“ bis „1“ bei bionischem Synthesekautschuk und digitaler Reifenindustriesoftware erzielt und 41 Kerntechnologien gemeistert , wodurch China in der Flugzeugreifenindustrie einen Innovationspfad beschreiten konnte, der sich völlig von dem westlicher Länder unterscheidet.

Planung und Produktion

Quelle: Offizieller WeChat-Account von CCTV News

Herausgeber: Wang Mengru