Das Punktesystem hat Fragen zum hohen Energieverbrauch von Fahrzeugen mit neuer Energie aufgeworfen, und die rein elektrische Route könnte überarbeitet werden

Nach Ablauf der Einführungsphase und dem Beginn der Wachstumsphase kann es zu Anpassungen im Entwicklungsverlauf von Fahrzeugen mit neuer Energie kommen. „Zunächst einmal: Welchen technischen Weg sieht die Politik vor? Rein elektrisch, Hybrid oder mit erweiterter Reichweite?“ Chen Qingquan, Mitglied der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften und Gründungsvorsitzender der World Electric Vehicle Association, stellte diese Frage in seiner Rede auf dem Global Lithium Industry International Summit Forum 2017, das vom China Electric Vehicle 100 Forum veranstaltet wurde. Dies ist das zweite Mal, dass Chen Qingquan diese Frage gestellt hat.

Neben Chen Qingquan haben sich im ersten Halbjahr dieses Jahres zwei weitere Akademiker der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften mit der Entwicklung globaler Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie befasst. Aufgrund der Entwicklungsmerkmale der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge meines Landes schlugen sie vor, dass der derzeitige Entwicklungspfad für mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge angepasst werden müsse. Guo Konghui, Mitglied der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften und an der Veröffentlichung des chinesischen „Fahrplans für Energieeinsparung und neue Energiefahrzeuge“ im Jahr 2016 beteiligt, schrieb Anfang des Jahres in einem Vorschlag: „Die vom Land energisch geförderte Entwicklung von ‚Standard‘-Elektrofahrzeugen ist für Orte ohne Autos bedeutungslos, da die vom Land geförderten Elektrofahrzeuge komplexe Strukturen und einen hohen Stromverbrauch aufweisen, Hochleistungsbatterien verwenden und zwar kostengünstig, aber leistungsschwach sind.“ Aus Guo Konghuis Sicht haben aktuelle Elektrofahrzeuge das Problem des hohen Energieverbrauchs.

Yang Yusheng, ein Mitglied der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften, der in der Branche für seine scharfsinnigen und unverblümten Ansichten bekannt ist, hat dieses Problem genauer und gründlicher analysiert. Nach Ansicht von Yang Yusheng benötigen mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge in der Zeit nach dem Ende der Subventionen eine völlig neue Leitideologie, und der ursprüngliche Fokus auf die Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybridfahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge ist nicht länger angemessen. „Wir müssen reine Elektrofahrzeuge entwickeln, wobei die Emissionsreduzierung die Kernanforderung ist“, sagte Yang Yusheng. „Reine Elektrofahrzeuge können erhebliche Emissionen verursachen. Langstrecken- und Luxus-Elektrofahrzeuge müssen mit mehr Batterien ausgestattet werden, was zu einem hohen Stromverbrauch führt, und Chinas Strom wird hauptsächlich aus Kohle gewonnen.“

Der Weg zur reinen Elektrotechnologie wurde 2009 festgelegt und 2012 offiziell freigegeben. Nach einem relativ langen Zeitraum und Diskussionen auf hoher Ebene wurde schließlich beschlossen, sich auf die Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge zu konzentrieren, darunter Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybridfahrzeuge und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge. Im März 2012 schlug der „12. Fünfjahresplan für die Entwicklung der Wissenschaft und Technologie für Elektrofahrzeuge“ des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie offiziell eine Strategie zur Technologietransformation für den reinen Elektroantrieb vor. Anschließend wurde 2014 der reine Elektroantrieb industrialisiert. „Mittel- und langfristig werden neue Anforderungen an den Entwicklungsweg von Elektrofahrzeugen gestellt“, sagte Ouyang Minggao, Professor an der Tsinghua-Universität und Mitglied des National Power Strategy Advisory Committee. Er ist der Ansicht, dass im langfristigen Entwicklungsplan für die Technologieentwicklung der Entwicklungspfad für Elektrofahrzeuge zu den bereits vorgeschlagenen drei Anforderungen „Elektrifizierung, Leichtbau und Intelligenz“ um drei neue Anforderungen ergänzt werden muss: „kohlenstoffarme Energie, ökologische Herstellung und Vernetzung“.

Bedenken hinsichtlich des Punktesystems für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie

Der Grund für den Vorschlag der neuen „sechs Anforderungen“ liegt darin, dass Elektrofahrzeuge nicht völlig sauber sind. „Elektrofahrzeuge erzeugen während der Fahrt keinerlei Emissionen, doch bei der Stromerzeugung entstehen Emissionen, darunter Kohlendioxid und giftige Gase wie PM2,5. Einfach zu behaupten, Elektrofahrzeuge seien sauber, ist nicht überzeugend. Dafür sind Daten erforderlich“, sagte Wang Binggang, Leiter der nationalen Expertengruppe für die Überwachung und Beratung großer Projekte 863 „Energieeinsparung und Fahrzeuge mit neuer Energie“. Da die verwendete Energiequelle nicht sauber ist, gibt es Schlupflöcher im Punktesystem für Fahrzeuge mit neuer Energie, das nächstes Jahr eingeführt wird. „Tesla kann in den USA jedes Jahr Hunderte Millionen Dollar verdienen, indem es Kredite verkauft, um die Verluste des Unternehmens auszugleichen, aber in Singapur muss das Unternehmen wegen seines hohen Stromverbrauchs (also seiner hohen Emissionen) mit einer Geldstrafe belegt werden“, betonte Yang Yusheng. Derzeit ist das neue Energiepunktesystem meines Landes im Wesentlichen an das in Kalifornien in den USA gekoppelt. Die Punkte in Kalifornien sind an die rein elektrische Kilometerleistung gekoppelt. Einfach ausgedrückt: Die Punkte für emissionsfreie Fahrzeuge in Kalifornien betragen 0,5 + 0,01 × Meilen, die rein elektrisch gefahren werden, und einige Punkte für emissionsfreie Fahrzeuge betragen 0,3 + 0,01 × Meilen, die rein elektrisch gefahren werden. Tesla-S kann bis zu vier Punkte erreichen. „Dieser Vorschlag ist nicht perfekt und könnte dazu führen, dass die Entwicklung von Fahrzeugen mit hohem Schadstoffausstoß gefördert wird“, betonte Yang Yusheng. Tatsächlich ist das Streben nach einer großen Reichweite bei Elektrofahrzeugen zum Haupttrend der aktuellen Entwicklung geworden, und Elektrofahrzeuge mit einer Reichweite von 500 Kilometern oder sogar mehr spiegeln diesen Trend wider. Als das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie 2016 erstmals den neuen Algorithmus für Energiegutschriften vorschlug, kopierte es im Wesentlichen die Bewertungsmethode Kaliforniens, mit der Ausnahme, dass die Berechnung von Meilen auf Kilometer umgestellt wurde. „Elektroautos selbst reduzieren die Emissionen nicht, und Autos, die Zertifikate von ihnen kaufen, reduzieren die Emissionen nicht noch mehr. Dies widerspricht dem Ziel der Regierung, die Emissionen zu reduzieren“, sagte Yang Yusheng.

Der Akademiker Yang Yusheng schlug eine neue Berechnungsmethode vor. Er schlug vor, die Reduzierung des Stromverbrauchs und die Verringerung der CO2-Emissionen an Gutschriften zu knüpfen und die Produktion von reinen Elektrofahrzeugen mit großer Reichweite nicht zu fördern. Auch die Kreditmethode für Fahrzeuge mit neuer Energie sollte auf Kredite für Kraftstoffeinsparungen + Kredite für Emissionsreduzierung umgestellt werden. Unter anderem können die Spritsparpunkte vom kalifornischen Vorbild lernen: 0,5 für reine Elektrofahrzeuge und 0,3 für Plug-in-Fahrzeuge. Emissionsminderungsgutschriften werden auf Grundlage der Emissionsminderung im Vergleich zu den Emissionen von Kraftstofffahrzeugen berechnet. Zufällig hat auch Wang Binggang vor kurzem eine ähnliche Berechnungsregel vorgeschlagen.

Wang Binggang meinte, mein Land sollte sich den Ansatz Singapurs zum Vorbild nehmen. Die Regierung von Singapur hat in ihren einschlägigen Vorschriften einen „Kohlenstoffemissionsfaktor“-Index festgelegt. Durch Berechnung des Stromemissionsfaktors (die Kohlenstoffemissionen, die durch jede Kilowattstunde Strom verursacht werden) und des Kraftstoffemissionsfaktors (die Kohlenstoffemissionen, die durch jeden Liter Öl verursacht werden) werden diese beiden Emissionsfaktoren verwendet, um die Kohlenstoffemissionen pro Kilometer für jedes Fahrzeugmodell zu schätzen. „Wir müssen verlässliche Daten zu den Kohlenstoffemissionsfaktoren veröffentlichen, die auf unserer eigenen Situation basieren, und diese regelmäßig aktualisieren. Gleichzeitig müssen wir auch nationale und regionale Durchschnittswerte angeben“, sagte Wang Binggang.

Obwohl die beiden Methoden unterschiedlich sind, weist die Grundursache auf die gleiche Stelle hin: Das derzeitige Punktesystem für Fahrzeuge mit neuer Energie weist Lücken in seiner Methode auf, die zu Abweichungen bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land führen können, die auf Energieeinsparung und Emissionsreduzierung abzielen, oder sogar zu kontraproduktiven Ergebnissen. „Unsere Politik sollte Produkte mit geringem Stromverbrauch fördern und der Tendenz vorbeugen, einseitig die Reichweite zu betonen, ohne den Verbrauch zu berücksichtigen“, sagte Wang Binggang.

Gibt es noch andere Schlupflöcher, die man ausnutzen kann?

In diesem Jahr wurde das Punktesystem für Fahrzeuge mit neuer Energie verfeinert. Am 13. Juni veröffentlichte das Büro für Legislative Angelegenheiten des Staatsrats die vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie ausgearbeiteten „Maßnahmen zur parallelen Verwaltung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs von Personenkraftwagenunternehmen und der Gutschriften für Fahrzeuge mit neuer Energie (Entwurf zur Kommentierung)“, doch das oben erwähnte Emissionsproblem der Elektrofahrzeuge ist damit nicht gelöst. Allerdings ist es sehr wahrscheinlich, dass diese Politik in Zukunft erneut angepasst werden muss, da die Energiespar- und Emissionsminderungsaufgaben des Landes zunehmen.

In Bezug auf die Energieeinsparung und Emissionsreduzierung von Elektrofahrzeugen schlug Ouyang Minggao, Mitglied des Thinktanks des Nationalen Plans für Elektrofahrzeuge, vor, den technischen Weg um „drei Transformationen“ zu erweitern, und zwar die Kombination von Elektrifizierung mit kohlenstoffarmer Energie, Leichtbau und ökologischer Fertigung sowie die Kombination von Intelligenz mit Vernetzung. Genauer gesagt muss die Energiequelle von Elektrofahrzeugen sauber sein, wozu auch die Weiterentwicklung der Batterietechnologie gehört. In der Fertigung muss der gesamte Produktionsprozess bereinigt werden, insbesondere die Produktionstechnologie muss verbessert werden, wodurch die Standards für Kraftstofffahrzeuge weiter verbessert werden sollen. Darüber hinaus muss Intelligenz mit Vernetzung kombiniert werden.

Nach Ansicht von Wang Binggang spielen Energieunternehmen in diesem Transformationsprozess eine äußerst wichtige Rolle. Einerseits muss man bei der Stromerzeugung stärker auf saubere Produktionsmethoden umsteigen, Wasserkraft, Windkraft, Kernenergie usw. ausbauen, die Versorgung mit Kohlestrom schrittweise reduzieren, die Emissionen aus der Quelle verringern und Energie sparen. Zweitens kann das Angebot eine entsprechende Sonderförderung für Fahrzeuge mit neuer Energie bieten. „Da die meisten Elektrofahrzeuge nachts aufgeladen werden und man so den niedrigen Stromverbrauch des Stromnetzes ausnutzt, müssen wir die Geschäftsmodelle dazu ermutigen, sich in diese Richtung zu bewegen. Auch die Energieversorger sollten dabei Unterstützung leisten“, sagte Wang Binggang.

Allerdings weist das Punktesystem für Fahrzeuge mit neuer Energie noch immer eine fatale Lücke auf. Beim Punktesystem ergeben sich die Punkte vor allem aus der Produktion und der Laufleistung des Produktes selbst, das heißt: Je mehr Sie produzieren, desto mehr Punkte können Sie bekommen. Allerdings sind der konkrete Preis und Handelsmechanismus der Punkte im jüngsten Entwurf noch nicht zur Kommentierung erschienen. Die Anforderungen an die Automobilkonzerne sind jedoch sehr klar. Von 2018 bis 2020 muss der Anteil von Fahrzeugen mit neuer Energie an den Verkaufsfahrzeugen der Pkw-Unternehmen 8 %, 10 % bzw. 12 % betragen. Dies bedeutet, dass zukünftige Kredite eine begehrte Ressource sein werden.

So hat etwa der deutsche Volkswagen-Konzern, der unter Druck steht, die Standards zu erfüllen, die chinesische Regierung wiederholt aufgefordert, die Einführung des Punktesystems zu verzögern und verlangt, bestimmte darin enthaltene Bedingungen zu ändern. Da das Kreditsystem für Fahrzeuge mit neuer Energie in meinem Land hauptsächlich auf dem Kreditsystem des „Zero Emission Vehicle (ZEV) Program“ in Kalifornien basiert, können wir den Wert eines Kredits grob schätzen. In Kalifornien können Unternehmen, die die Standards für das Jahr nicht erfüllen, Punkte von Unternehmen mit überschüssigen Punkten kaufen und diese Punkte entweder innerhalb von zwei Jahren nachholen, um die Vorschriften einzuhalten, oder für jeden Punkt eine Strafe von 5.000 US-Dollar zahlen. Konforme Unternehmen können überschüssige Punkte entweder verkaufen, um Einnahmen zu erzielen, oder sie für die zukünftige Verwendung speichern. Bei einer Umrechnung auf eine gleichwertige Basis könnte die Geldstrafe für Verstöße gegen das chinesische Punktesystem zwischen 5.000 und 40.000 Yuan liegen, und der Preis für neue Energiepunkte dürfte etwas niedriger sein als die Geldstrafe.

Dies ist ein riesiges Vermögen für das Unternehmen. Kürzlich machte ein leitender Angestellter eines Neuwagenherstellers keinen Hehl aus seiner Gier danach und sagte, dass die Punkte für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie künftig Teil der Einnahmen des Unternehmens sein würden. Für die politischen Entscheidungsträger ist es ebenfalls eine schwierige Frage, wie verhindert werden kann, dass das Punktesystem zu einer neuen Runde bösartiger Transaktionen führt.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.