Hinter der Verdoppelung der Ofo-Kaution: ein Tauziehen um die Preise für Leihfahrräder

Der Wettbewerb im Leihfahrradsektor scheint intensiver zu sein als in jeder anderen Branche. Am 20. Juni bestätigte ein Beamter von ofo gegenüber Reportern, dass der Kautionsbetrag von 99 Yuan auf 199 Yuan erhöht werde.

„Derzeit kommt es häufig zu Fahrradschäden. Die Erhöhung der Kaution soll die Nutzer stärker einschränken. Das Unternehmen entwickelt derzeit ein neues intelligentes Kreditsystem. Dabei werden die täglichen Fahrradnutzungsgewohnheiten und die Kreditwürdigkeit der Nutzer zu Bezugsfaktoren für die Kaution.“ Die oben genannte Person sagte:

Es wird berichtet, dass im Rahmen dieses Kreditsystems von neuen Benutzern eine Kaution in Höhe von 199 Yuan erhoben wird. Da neue Benutzer nicht genügend Kreditverhalten angesammelt haben, ist eine Nutzungsphase erforderlich, um dem Kreditsystem beizutreten. Da Alipay jedoch eine strategische Investition in ofo getätigt hat, können Benutzer in Guangzhou, Shanghai, Hangzhou und anderen Orten mit ihren Sesame Credit-Scores von der Kaution befreit werden und sind nicht betroffen.

Die gelben Fahrräder von ofo werden von den Nutzern schon seit langem wegen ihrer hohen Schadensquote kritisiert, was auch die Betriebs- und Wartungskosten des Unternehmens erhöht hat. In der Anfangsphase des Marktwettbewerbs war die Gewinnung von Nutzern durch niedrige Preise ein wichtiges Mittel zur Differenzierung zwischen ofo und Mobike. Dieser Schritt könnte bedeuten, dass blinde Investitionen und das Verbrennen von Geld für Leihfahrräder nicht länger tödlich sind. Darüber hinaus steht das Modell der Leihfahrräder, das den Markt mit niedrigen Preisen und großen Stückzahlen „bombardiert“ hat, vor einer Modernisierung und Umgestaltung.

Die Debatte über die Vor- und Nachteile von Modellen

Dem Reporter fiel auf, dass alte Ofo-Benutzer keine zusätzliche Kaution zahlen müssen und die Kaution weiterhin bei 99 Yuan liegt. Sobald die ursprüngliche Kaution zurückgezahlt wurde, muss bei der nächsten Nutzung des Leihfahrrads jedoch eine Kaution von 199 Yuan hinterlegt werden. In der aktuellen Situation, in der mehrere Marken von Leihfahrrädern miteinander konkurrieren, zielt diese Maßnahme vermutlich darauf ab, die Nutzer zu binden. Denn hohe Einzahlungen erhöhen für den Nutzer auch die Kosten für einen Plattformwechsel.

Noch wichtiger ist, dass die Betriebskosten von ofo-Fahrrädern aufgrund der mechanischen Verriegelung und der niedrigen Nutzungsschwelle hoch bleiben. Allerdings werden sich durch die Veränderung der Form mechanischer Fahrzeuge und die Hinzufügung intelligenter Systeme zwangsläufig die Kosten des Unternehmens erhöhen.

Dramatisch ist, dass der Investor des Unternehmens, Zhu Xiaohu, Partner bei Jinshajiang Venture Capital, und der größte Investor von Mobike, Ma Huateng, CEO von Tencent, eine Debatte auf WeChat Moments führten, bevor ofo seine Einlage erhöhte. Ma Huateng glaubt, dass „Token (Sicherheitstoken) nicht intelligent sind, sondern über eine bidirektionale Kommunikation verfügen müssen, um intelligent zu sein.“ Zhu Xiaohu ist davon überzeugt, dass Ofo bereits intelligente Schlösser entwickelt hat und dass die Kosteneffizienz dabei das Wichtigste ist.

„Zwei-Wege-Kommunikation“ ist der Kern der Entwicklung von Fahrrädern zu intelligenten Terminals. Der Betreiber kann den Standort jedes Fahrrads genau lokalisieren und der Benutzer kann dem Betreiber rechtzeitig eine Rückmeldung geben, damit die Gebühren nach dem Verriegeln des Fahrrads automatisch abgebucht werden. Dahinter verbirgt sich eine riesige Datenbank und eine Plattform für künstliche Intelligenz.

Ofo hat dieses Modell jedoch von Anfang an aufgegeben. Es verwendet ein mechanisches Schloss und das Passwort ist für jedes Fahrrad festgelegt, sodass Benutzer die APP einfach überspringen und mit dem Passwort kostenlos fahren können. In der ersten Hälfte dieses Jahres begann Ofo mit der Installation elektronischer Schlösser, die mit mechanischen Schlössern kompatibel sind, und der Ausgabe von Passwörtern in Form von Passwort-Token. Aufgrund fehlender GPS-Ortung lässt sich bei den Leihfahrrädern jedoch nach wie vor eine private Nutzung durch die Nutzer sowie Schwierigkeiten bei Betrieb und Wartung kaum vermeiden.

Ein Brancheninsider, der anonym bleiben möchte, sagte dem Reporter des 21st Century Business Herald, dass die Betriebs- und Wartungskosten von Ofo fast zehnmal so hoch seien wie die anderer Fahrräder. Zwar sind die Kosten der Fahrzeuge gering, doch mit der steigenden Zahl der eingesetzten Fahrzeuge besteht auch die Gefahr, dass das Management außer Kontrolle gerät. „Zhu Xiaohu sagte, dass der Kampf um Leihfahrräder in sechs Monaten vorbei sein werde, was unmöglich ist. Für Ofo ist es schwierig, einen geschlossenen Kreislauf aufzubauen, und die meisten Bestellungen können nicht bezahlt werden. Darüber hinaus mangelt es dem Unternehmen an Daten und Kapitalakkumulation, was ein Fehler in seinem inhärenten Modell ist.“

Was die Entscheidung von ofo zur Erhöhung der Kaution angeht, ist sie der Ansicht, dass es sich dabei um den ersten Schritt zur Anpassung des Modells und um eine Entscheidung handelt, die getroffen werden muss.

Der Branchenwettbewerb ist festgefahren

Die niedrigen Kosten sorgten dafür, dass wir zunächst die Vorteile nutzen konnten. Transformation bedeutet höhere Kosten und Herausforderungen hinsichtlich der technologischen Möglichkeiten.

Jiang Wei, Mitbegründer und CTO von Hellobike, verriet in einem Interview mit einem Reporter des 21st Century Business Herald, dass die Kosten für das Schloss fast 30 % der Kosten eines Fahrrads ausmachen und ein sehr wichtiger Bestandteil sind. „Im Allgemeinen gibt es mehr als 300 Arten von Fahrradteilen und der Preis für jedes einzelne liegt zwischen zwei und 15 Yuan.“

Seiner Erfahrung nach beträgt der Großeinkaufspreis für ein Fahrradschloss, das 1.000 Yuan kostet, fast 300 Yuan. Dies stellt für jedes Unternehmen, das ein bestehendes Produkt überarbeiten möchte, einen enormen Kostenaufwand dar.

Die neuesten Daten von iResearch zeigen, dass ofo in 5 Ländern und über 120 Städten auf der ganzen Welt mehr als 6 Millionen Fahrräder im Einsatz hat. Die Gesamtkosten für die Umstellung auf intelligente Schlösser betragen mindestens 3 Milliarden Yuan, was der gesamten Finanzierungssumme entspricht. Anfang dieses Jahres gab ofo außerdem bekannt, dass die Gesamtzahl der in diesem Jahr in Betrieb genommenen Fahrräder voraussichtlich 10 Millionen erreichen wird.

Daraus lässt sich schließen, dass ofo eine neue Finanzierung durchführen wird. Am 16. Juni bestätigte Mobike eine von Tencent angeführte Finanzierungsrunde der Serie E im Wert von 600 Millionen US-Dollar, und der Finanzierungskrieg zwischen den beiden Seiten trat in eine neue Phase. Für ofo kann eine Erhöhung der Kaution den Kostendruck bis zu einem gewissen Grad lindern.

Tatsächlich gibt es Widersprüche in der Offenlegung der Marktanteile der beiden Unternehmen. Kürzlich gab ofo bekannt, dass die Forschungsdaten des DCCI zeigten, dass der Anteil der aktiven Benutzer von ofo 39,8 % und der Anteil der aktiven Benutzer von Mobike 36,4 % betrug. Der Anteil aktiver Benutzer von Ofo ist höher als der von Mobike und Ofo nimmt in der Branche den ersten Platz ein. Mobike ist mit diesen Angaben jedoch nicht einverstanden und hat wiederholt behauptet, Marktführer zu sein.

Angesichts des starken Wettbewerbs hat ofo die Initiative ergriffen, die Anzahlung zu erhöhen, was zugleich eine proaktive Transformation und Veränderung darstellt. Wang Fuzhong, Professor an der Central University of Finance and Economics, glaubt, dass Leihfahrräder nicht dadurch Gewinne abwerfen, dass man von den Leuten Geld für die Fahrt verlangt, sondern indem sie auf den Anlageerträgen aus Einlagen beruhen. Dies ist in der Sharing Economy mittlerweile Konsens. „Für den Markt ist es gut, wenn es Wettbewerb gibt. Zumindest kann dies den Fortschritt der Branche beschleunigen.“

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.