Der NIO ES8 ist das Herz eines Luxusautos, aber das Schicksal eines Einkaufswagens: Er hat eine getestete Reichweite von 178 Kilometern. Wo liegt seine Zukunft?

Kürzlich fuhr der NIO ES8 laut tatsächlichen Messungen eines NIO ES8-Besitzers mit einer konstanten Geschwindigkeit von 120 km/h auf der Autobahn, und die tatsächlich gemessene Reichweite betrug nur 178 km.

Bald führte NIO echte Fahrzeugtests unter denselben Bedingungen durch. Im Dauergeschwindigkeitstest bei 120 km/h hat der ES8 eine Reichweite von 226 Kilometern.

Zuvor hatte NIO ES8 offiziell behauptet, dass die NEFZ-Gesamtreichweite 355 Kilometer erreichen könne.

Warum gibt es so einen großen Unterschied?

Tatsächlich ist die Fahrumgebung des umfassenden Reichweitentests nach dem NEFZ weitaus weniger kompliziert als die tatsächlichen Straßenbedingungen. Daher ist es normal, dass die tatsächliche Reichweite des Fahrzeugs im Vergleich zur NEFZ-Reichweite geringer ausfällt. Aber für den über 400.000 Yuan teuren ES8 von NIO ist ein Ergebnis von 178 km in der Tat etwas inakzeptabel.

Die offizielle Testkilometerleistung von NIO erreichte 226 Kilometer. Obwohl es fast 50 Kilometer mehr sind, handelt es sich dennoch um eine bestätigte Tatsache. Da es sich um einen offiziellen Test handelte, befanden sich nur zwei Personen im Auto und es handelte sich um eine kreisförmige Hochgeschwindigkeitsstrecke.

In Anbetracht des tatsächlichen Anwendungsszenarios des NIO ES8 SUV – einer Familie, die mit Gepäck weite Strecken zurücklegt – ist es unwahrscheinlich, dass das Testergebnis von 178 km gefälscht ist.

Unter den im Inland produzierten reinen Elektrofahrzeugen haben viele Modelle wie Geely Emgrand EV450, Qin EV450 und BYD Denza 500 eine vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie genehmigte Reichweite von 400 Kilometern oder mehr.

Obwohl die offizielle NEFZ-Gesamtreichweite 355 Kilometer erreichen kann, stand der NIO ES8 schon bei der Auslieferung vor dem Dilemma, in dieser Hinsicht hinterherzuhinken.

Das Herz eines High-End-SUV, das Leben eines Stadtautos

Die Kapazität des ES8-Batteriesystems beträgt 70 kWh, was die Reichweite des NIO ES8 direkt einschränkt. Logischerweise handelt es sich beim ES8 um einen Full-Size-SUV mit 7 Sitzen und einem Gewicht von 2,5 Tonnen, und die Batterie sollte mindestens 100 kWh groß sein.

NIO setzte jedoch stets auf das Batteriewechselmodell, das eine Vereinheitlichung der Batteriespezifikationen nachfolgender Modelle erfordert.

ES8 ist das Spitzenprodukt unter den Serienautos von NIO. Im Hinblick auf die nachfolgenden Low-End-Modelle ist der ES8 nur mit einer 70-kWh-Batterie ausgestattet. Dies bedeutet auch, dass alle NIO-Produkte, einschließlich ES8 und später, 70-kWh-Batterien verwenden werden.

Der Batteriewechselmodus ermöglicht es Elektrofahrzeugen zwar, Energie so schnell wieder aufzuladen wie ein Benzinfahrzeug, in der Praxis ist er jedoch sehr schwierig umzusetzen. Tesla hatte bereits zuvor das Batteriewechselmodell einführen wollen, musste dies jedoch letztlich aus Kostengründen aufgeben.

Der Batteriewechselmodus erfordert, dass die Batteriespezifikationen konsistent bleiben. Batteriespezifikationen und Reichweite sind die zentralen Wettbewerbsmerkmale der Automobilhersteller und lassen sich nur schwer vereinheitlichen. Tatsächlich kann das Batterietauschmodell nur dann erfolgreich sein, wenn die Batteriespezifikationen auf nationaler Ebene vereinheitlicht werden.

Da die Batterielagerplätze und Ladegeräte an den Batteriewechselstationen sehr teuer sind und viel Platz beanspruchen, muss eine ausreichende Zahl an Fahrzeugen bedient werden, um die Kosten zu verteilen. Für einen einzelnen Autohersteller wäre es sehr kostspielig, ein Batteriewechselsystem für die eigene Marke zu etablieren. Die Berechnungen von NIO zum Batteriewechsel könnten falsch gewesen sein.

Die Ausdauer bei hohen Geschwindigkeiten ist die Schwachstelle von Elektrofahrzeugen. Nicht nur NIO befindet sich in dieser Situation, auch Tesla ist in Schwierigkeiten.

Fahrzeuge mit Kraftstoffantrieb eignen sich nicht gut für Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit, können jedoch bei hohen Geschwindigkeiten effizienter sein. Elektrofahrzeuge hingegen sparen bei niedrigen Geschwindigkeiten Energie, bei hohen Geschwindigkeiten verringert sich ihre Reichweite in der Regel deutlich.

Der NIO ES8 ist ein SUV und seine Frontfläche ist größer als die des Tesla. Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Luftwiderstand größer und die tatsächliche Reichweite verringert sich noch deutlicher.

Darüber hinaus erhöht die Nutzung der Klimaanlage auch den Stromverbrauch von Elektrofahrzeugen. Darüber hinaus verwendet der ES8 Lithiumbatterien, die bei niedrigen Temperaturen weniger aktiv werden. Wenn die Temperaturen im Winter sinken, nimmt die tatsächliche Lebensdauer des ES8 daher weiter ab.

NIO war zunächst im oberen Segment positioniert und entschied sich angesichts der hohen Batteriekosten für das Marktsegment der High-End-SUVs.

ES8 ist ein Full-Size-SUV mit 7 Sitzen, leistungsstarkem elektrischem Allradantrieb und Luftfederung. Es ist für Familienausflüge oder Selbstfahrertouren konzipiert. Daher muss eine ausreichende Akkulaufzeit gewährleistet sein.

Mit der aktuellen Akkulaufzeit des ES8 kann die ursprüngliche Positionierung überhaupt nicht erreicht werden. Derzeit kann der ES8 nur als Stadtpendlerfahrzeug dienen. Aber wenn Sie es nur für den Arbeitsweg in der Stadt nutzen, warum sollten Sie dann einen teuren SUV kaufen?

Im Dezember 2017 wurde der NIO ES8 offiziell auf den Markt gebracht und die erste Charge von 10.000 Modellen der Gründungsedition war vollständig vorbestellt. Die meisten Besitzer, die den NIO ES8 gebucht haben, besitzen mehr als ein Auto und würden bei Langstreckenfahrten dennoch die Nutzung eines Kraftstofffahrzeugs in Betracht ziehen. Die größten Sorgen bereiten den Verbrauchern, die NIO buchen, der Umfrage zufolge jedoch die Reichweite.

Die Batterielebensdauer war bei Elektrofahrzeugen schon immer ein Problem. Sogar High-End-Unternehmen wie Tesla verbessern ständig die Lebensdauer ihrer Batterien. Obwohl NIO Tesla nachahmt und mit High-End-Modellen beginnt, wird das Unternehmen für die Massenproduktion letztlich auch Low-End-Versionen produzieren müssen.

Die Akkulaufzeit ist ein Problem, dem NIO nicht aus dem Weg gehen kann.

Unaufhaltsame Geldverbrennung, kein sichtbarer Gewinn

NIO hat sich immer an Tesla orientiert.

In Bezug auf Leistung, Größe, Vollaluminiumkarosserie und Hardware für autonomes Fahren weist der ES8 viele Ähnlichkeiten mit dem Model X auf. Im Vergleich zum Model X ist der ES8 jedoch preislich viel niedriger. Viele Leute, die den NIO ES8 reservieren, entscheiden sich wegen des guten Preis-Leistungs-Verhältnisses dafür.

NIO wird in China produziert, was dem Unternehmen gewisse Vorteile bei den Herstellungskosten verschafft, aufgrund seines Preisnachteils dürfte die Gewinnspanne pro Fahrzeug jedoch niedriger sein als die von Tesla.

Teslas Geldverbrennungsrate ist bereits alarmierend, aber bei NIO ist es sogar noch schlimmer. Obwohl NIO über außergewöhnliche Finanzierungsmöglichkeiten verfügt und die dahinterstehenden Geldgeber sehr mächtig sind, kann das Unternehmen einem langfristigen Konsum nicht standhalten.

Kürzlich gab es Gerüchte, dass NIO in die USA gehen werde, um durch einen Börsengang Kapital zu beschaffen. Der Grund dafür könnte darin liegen, dass die Mittel des Unternehmens bereits jetzt knapp werden.

NIO sagte, dass man jährlich ein neues Auto auf den Markt bringen werde, während Tesla im Durchschnitt nur alle 2,5 Jahre ein neues Modell auf den Markt bringe.

Obwohl NIO den Vorteil hat, ein Nachzügler zu sein, ist es für das Unternehmen normal, neue Autos schneller auf den Markt zu bringen. Bedenkt man jedoch, dass es für den ES8 schwierig sein wird, das Auslieferungsziel von 10.000 Fahrzeugen in diesem Jahr zu erreichen, ist das Tempo, mit dem jedes Jahr ein neues Auto auf den Markt kommt, etwas überhastet.

Die im NIO ES8 verwendeten Materialien sind seinen Preis wert. Zu den Teilelieferanten von NIO gehören Bosch, Continental, Panasonic Brakes, Brembo, ThyssenKrupp und andere Hersteller. Man kann sagen, dass die Lieferkette von NIO von Anfang an internationalisiert wurde und ein ähnliches Liefersystem wie ausländische Marken übernommen hat.

Als Startup-Unternehmen verfügt NIO jedoch über keine Skaleneffekte. Angesichts dieser internationalen Lieferanten ist es unvermeidlich, dass es dem Unternehmen an Vertrauen mangelt und es über eine geringe Verhandlungsmacht verfügt. Dies bedeutet, dass NIO für die gleichen Teile wahrscheinlich einen höheren Preis zahlen muss.

Die Automobilindustrie ist nicht die Internetindustrie. Das bedeutet nicht, dass die Kosten umso geringer sind, je härter Sie arbeiten und je mehr Sie sparen. Die Kostenkontrollmöglichkeiten der Automobilindustrie müssen langfristig verbessert werden. Im Vergleich zu traditionellen Automobilherstellern mangelt es neuen Unternehmen eindeutig an der Fähigkeit, ihre Kosten unter Kontrolle zu halten, und es fällt ihnen schwer, die gleiche ausgefeilte Kontrolle wie traditionelle Automobilhersteller zu erreichen.

Darüber hinaus hat NIO eigene Direktvertriebskanäle aufgebaut und bietet eine Reihe von Kfz-Ersatzteildienstleistungen an, wie etwa Versicherung, Wartung, Reparatur und Batteriewechsel. Dadurch lässt sich die zukünftige Industriekette erweitern, allerdings erhöht sich dadurch auch der eigene Kapital- und Personalaufwand.

Zudem sind die Einnahmen aus dem Kfz-Ersatzteilmarkt im Vergleich zum Verkaufspreis des gesamten Fahrzeugs nicht hoch. Obwohl dies den Autobesitzern ein besseres Erlebnis bieten kann, lenkt es auch die Aufmerksamkeit von NIO ab.

Aufgrund überhöhter Kosten und niedriger Bruttogewinnmargen waren die Gewinnaussichten von NIO in den letzten Jahren sehr gering und das Unternehmen ist auf langfristige Finanzierungstransfusionen angewiesen, um den Betrieb aufrechtzuerhalten.

NIO wird von JAC hergestellt, aber JAC hat in den letzten Jahren keine herausragenden Produkte hervorgebracht. Und JAC hat keine Erfahrung in der Herstellung von Vollaluminiumkarosserien.

BBA und Tesla haben ihre Pläne zum Bau von Fabriken in China bereits abgeschlossen und die meisten von ihnen werden voraussichtlich um das Jahr 2020 mit der lokalen Produktion von Elektrofahrzeugen beginnen. Wenn Tesla die Massenproduktion erreicht, wird NIO, das als Anbieter von High-End-Elektrofahrzeugen positioniert ist, um mit Tesla zu konkurrieren, natürlich als erstes die Hauptlast tragen und seine Kosten- und Preisvorteile werden stark reduziert.

Wo liegt die Zukunft von NIO? Es ist wirklich beunruhigend.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.