Tesla zu übertreffen ist nicht das Ziel. Warum ist die Entwicklung eines einheitlichen Betriebssystems die Grundlage der Automobilindustrie meines Landes?

Lange Zeit war mein Land in der Technologiebranche ein Nachzügler, doch mit dem Beginn des Zeitalters intelligenter Autos hat mein Land die Möglichkeit, die traditionellen Automobilmächte zu überholen.

Der größte Unterschied zwischen der Smart-Car-Rennstrecke und der herkömmlichen Autorennstrecke besteht in der Art und Weise, wie das Produkt definiert wird. Letzteres wird durch die Hardware definiert, während Ersteres durch die Software definiert wird, und genau darin ist mein Land mit seiner extrem entwickelten Internetindustrie gut.

Als Smart Cars auf den Markt kamen, drängten daher nacheinander neue inländische Automobilhersteller wie NIO, Xpeng und Ideal auf den Markt und lösten einen rasanten Trend aus.

Obwohl sich die heimische Smart-Car-Industrie derzeit in einer Phase rasanter Entwicklung befindet, müssen unsere großen Automobilhersteller, wenn sie die europäischen und amerikanischen Mächte auf diesem Gebiet überflügeln wollen, ebenso wie die Stahl- und Petrochemieindustrie eine vereinte Front bilden und den Zustand der gegenseitigen Bekriegung beenden. Dies führte unmittelbar zu der großen Frage eines einheitlichen Betriebssystems für inländische Autos.

Einheitliches Betriebssystem wird einen Wendepunkt im Wettbewerb der Smart-Car-Industrie darstellen

Für die Branche der softwaredefinierten Smart Cars ist das Betriebssystem des Autos zweifellos das Wichtigste. Auf diesem Gebiet haben die neuen Automobilhersteller meines Landes sehr gute Ergebnisse erzielt und stehen Tesla, dem Pionier der intelligenten Autos, in nichts nach. Doch gleichzeitig haben die traditionellen Automobilhersteller, die für den Großteil des Automobilabsatzes verantwortlich sind, im Softwarebereich eher unbefriedigende Leistungen erbracht.

Das ist die Realität. Wenn wir im Zeitalter intelligenter Autos die traditionellen Mächte so schnell wie möglich überholen wollen, müssen traditionelle Automobilhersteller und neue Kräfte weiterhin geschlossen zusammenarbeiten.

Vor nicht allzu langer Zeit schlug Miao Wei, ehemaliger Minister des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, auf dem 11. China Automobile Forum eine neue Richtung für die Entwicklung der chinesischen Smart-Car-Industrie vor und sagte, dass unsere Automobilindustrie dringend ein unabhängiges und einheitliches Betriebssystem entwickeln müsse.

Das erste und wichtigste Ziel ist, nicht mehr erwürgt zu werden. Zuvor hatten die USA TSMC die Herstellung von Chips für Huawei untersagt, was dazu führte, dass das Unternehmen nicht alle von Huawei entwickelten Hochleistungshalbleiterchips produzieren konnte. Der Kern des Plans des Landes, ein einheitliches Automobilbetriebssystem zu fördern, besteht darin, eine vollständige Unabhängigkeit von der zugrunde liegenden Hardware bis hin zur Anwendungssoftwareebene zu erreichen.

Im Bereich mobiler Chips hinken wir unseren Wettbewerbern bei fortschrittlichen Verfahren wie 5 nm und 7 nm weit hinterher, da die inländische Chipherstellungstechnologie erst spät in Gang kam. Für Smart Cars mit geringen Leistungsanforderungen reichen jedoch Chips im 28-nm-Prozess aus.

Und da viele inländische Chipfabriken, darunter SMIC, die Lokalisierung von Hardware und Rohstoffen für die 28-nm-Produktionslinie erreicht haben, ist es durchaus möglich, die Unabhängigkeit von Automobilchips zu erreichen. Aufgrund des enormen Potenzials des Marktes für intelligente Autos wird auch die Massenproduktion inländischer Chips für die Automobilindustrie beschleunigt, wodurch das Risiko einer Markteroberung durch die USA verringert wird.

Zweitens kann ein einheitliches Betriebssystem auch dazu beitragen, die von der Smart-Car-Industrie meines Landes gewählte Strategie der Fahrzeug-Straßen-Zusammenarbeit schnell voranzutreiben.

Aus Sicht der Automobilhersteller sind die übermäßig hohen Kosten zweifellos der größte Grund, der sie derzeit daran hindert, sich voll und ganz auf die Zusammenarbeit zwischen Fahrzeug und Straße einzulassen. Die Fahrzeug-Straßen-Zusammenarbeit erfordert ein hohes Maß an Konnektivität zwischen Fahrzeugen und den umliegenden Straßeneinrichtungen. Für Autohersteller ist es notwendig, die Verbindung zwischen der Hardware jedes neuen Autos und der Straßenausrüstung zu testen.

Die Personal- und Ressourcenkosten, die die Automobilhersteller in diesem Prozess zahlen, werden letztlich auf den Verkaufspreis der Produkte umgelegt, was zu einer Verschlechterung der Wettbewerbsfähigkeit der Produkte führt. Auf lange Sicht wird dies auch Auswirkungen auf die Umsätze der Smart-Car-Industrie haben. Das einheitliche Betriebssystem für Automobile kann eine leistungsfähigere Hardware-Universalität bieten, die Test- und Wartungskosten der Automobilunternehmen erheblich senken und dadurch die Produktpreise senken und die Umsetzung der nationalen Politik der Fahrzeug-Straßen-Zusammenarbeit fördern.

Da es derzeit zu einem Wettbewerb zwischen inländischen Smart-Car-Unternehmen im Bereich der Betriebssysteme kommt, werden große Mengen an Ressourcen für den internen Verbrauch verwendet, was unsere begrenzten Zeitressourcen in diesem Bereich in Anspruch nimmt. Sobald ein landesweit einheitliches Automobil-Betriebssystem und die Politik der „Konzentration der Ressourcen zur Bewältigung wichtiger Aufgaben“ umgesetzt sind, wird dies nicht nur den einheimischen Automobilherstellern dabei helfen, sich stärker auf ihre jeweiligen Fachgebiete zu konzentrieren, sondern auch die Softwarevorteile des Internets in das Zeitalter intelligenter Autos übertragen und die industrielle Entwicklung fördern.

mein Land hat bereits die Kraft, ein einheitliches Betriebssystem zu entwickeln

Für diese Generation von Autobots ist es zweifellos das größte Glück, in dieser Ära geboren zu sein.

Wir haben nicht nur die Möglichkeit, die Bedeutung eines einheitlichen Betriebssystems für Automobile zu erkennen, sondern auch die Fähigkeit, es fertigzustellen. Im Gegensatz zu anderen Softwareanwendungen, die größtenteils auf Infrastruktur aufbauen, verfügt mein Land im Bereich der Betriebssysteme für intelligente Autos über die Möglichkeit, zugrunde liegende Betriebssysteme unabhängig zu entwickeln.

Das wichtigste Betriebssystem eines intelligenten Autos ist das Fahrzeugsteuerungssystem, das direkt mit der zugrunde liegenden Hardware und den Treibern interagiert. Bislang gab es in meinem Land auf dem Gebiet intelligenter Fahrzeugsteuerungssysteme keine Erfolge, doch das im letzten Jahr veröffentlichte intelligente Fahrzeugsteuerungssystem VOS von Huawei füllte diese Lücke.

Gleichzeitig unterstützt das VOS-Betriebssystem auch nativ heterogene Multi-Core-Prozessoren von mehreren Chipherstellern. Es bietet hervorragende Leistung und Kompatibilität. Für Automobilhersteller kann dies die Kosten für die Beschaffung von Komponenten erheblich senken und ihnen so die Herstellung kostengünstigerer intelligenter Autos ermöglichen.

Im Bereich der autonomen Fahrsysteme hat Huawei außerdem das intelligente Fahrbetriebssystem AOS speziell für autonomes Fahren auf den Markt gebracht. Als Echtzeitsystem wurde dieses System hinsichtlich Kommunikation, Mobilisierung und Betriebsumgebung speziell optimiert. Im Vergleich zum von Tesla verwendeten modifizierten Linux-Time-Sharing-System weist es in puncto Sicherheit eine bessere Leistung auf.

Darüber hinaus außer Huawei. Auch das von Xiaopeng Motors eingeführte autonome Fahrassistenzsystem XPILOT 3.0 ist hervorragend. Es ist derzeit in der Lage, eine automatische NGP-Navigation mit hoher Geschwindigkeit durchzuführen und bietet eine Reihe von Funktionen, darunter automatisches Überholen und automatische Anpassung der Geschwindigkeitsbegrenzung. Man kann sagen, dass das industrielle Niveau meines Landes im Bereich der autonomen Fahrsysteme das von Tesla erreicht oder sogar übertroffen hat.

Ein weiterer großer Vorteil von Smart Cars gegenüber herkömmlichen Autos besteht darin, dass ihre Entertainmentsysteme leistungsfähiger sind und Besitzern und Passagieren ein komfortables und angenehmes Fahrerlebnis bieten. Da jedoch die Nachfrage nach individuellen Anpassungen der Autos durch den Benutzer groß ist, ist die Frage, wie sichergestellt werden kann, dass das von den Benutzern installierte Zubehör seine Funktion perfekt erfüllen kann, zu einem Problem geworden, das viele Automobilhersteller plagt.

Das zuvor von Huawei eingeführte Hongmeng-System auf Basis der verteilten Mikrokernel-Architektur hat nun seine Rolle übernommen. Das auf dem Hongmeng-System basierende Hongmeng-Cockpit-Betriebssystem HOS weist aufgrund seiner architektonischen Vorteile eine herausragende Leistung bei der Skalierbarkeit von Automobilplattform-Hardware auf. Es ermöglicht Automobilherstellern, Hardwareschnittstellen entsprechend ihren Anforderungen zu definieren und an benutzerdefiniertere Hardware anzupassen. Zweitens verringert die schwach gekoppelte Kombination den Aufwand für eine spätere Wartung erheblich und senkt dadurch die Wartungskosten weiter.

Nicht nur auf Softwareebene haben wir uns auch im Bereich des Chipdesigns im Auto gewisse Vorteile erarbeitet. Sowohl Huawei als auch Horizon Robotics haben auf dem Gebiet der Chips für autonomes Fahren Erfolge erzielt. Die Rechenleistung der zuvor eingeführten MDC 600-Chipplattform von Huawei hat 352TOPS/300W erreicht. Obwohl im Vergleich zu Nvidias 2000TOPS/800W immer noch eine Lücke besteht, sind aufgrund der Fahrzeug-Straßen-Zusammenarbeit meines Landes die Leistungsanforderungen für ein einzelnes Fahrzeug nicht hoch, sodass sich das autonome Fahrerlebnis zwischen den beiden in der Praxis nicht sehr unterscheidet. Kurz gesagt, es kann als Mainstream-Leistungsniveau angesehen werden.

Generell hat uns die Smart-Car-Industrie, die sich noch in der Anfangsphase ihrer Entwicklung befindet, Technologien beschert, die es uns ermöglichen, die traditionellen europäischen und amerikanischen Automobilhersteller im Bereich Wissenschaft und Technologie zu überholen. Allerdings hat die industrielle Situation jedes einzelnen Kampfes den Fortschritt meines Landes behindert.

Mit der Entstehung des einheitlichen Betriebssystemplans für die Smart-Car-Industrie wird das Ziel, Europa und die Vereinigten Staaten zu überholen, immer realistischer, da dies meinem Land nicht nur dabei helfen kann, große industrielle Vorteile auf dem internationalen Smart-Car-Markt aufzubauen, sondern auch die Umsetzung nationaler Richtlinien zur Zusammenarbeit zwischen Fahrzeugen und Straßen fördert. Und was noch wichtiger ist: Wir verfügen bereits über die nötigen Fähigkeiten, um dies gut umzusetzen.

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