Warum heißt es, dass China bei Fahrzeugen mit neuer Energie definitiv führend sein wird?

Die Welt tritt in das Zeitalter der Elektrifizierung ein und China ist führend bei der Entwicklung des Marktes für Elektrofahrzeuge. Technologisch gesehen haben die großen Hersteller derzeit reine Batterie-Elektrofahrzeuge, Hybrid-Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge und 48-Volt-Mild-Hybrid-Systeme auf den Markt gebracht. Obwohl Automobilunternehmen in unterschiedlichen Regionen und Ländern unterschiedliche Entwicklungspfade für neue Energien verfolgen, sind die von den Ländern weltweit auferlegten Umweltstrafen überraschend einheitlich. Das heißt: Wenn die Automobilhersteller ihren Kohlendioxidausstoß nicht reduzieren, müssen sie hohe Strafen zahlen.

In Europa wurden strenge Gesetze erlassen, die einen Emissionsgrenzwert von 95 g/km bis 2021 und von 81 g/km bis 2025 vorschreiben. Automobilhersteller, die dieses Ziel nicht erreichen, müssen mit Geldstrafen in Milliardenhöhe rechnen. Sollten die aktuellen Antriebsstrangstandards der großen Automobilhersteller eingehalten und die Anforderungen bis 2025 nicht erfüllt werden, droht Volkswagen voraussichtlich eine Geldstrafe von mindestens 6,3 Milliarden Euro, Hyundai Kia mehr als 4 Milliarden Euro, FCA mehr als 3,2 Milliarden Euro, Ford 2,7 Milliarden Euro und Renault 2,1 Milliarden Euro.

Aus Sicht der Automobilhersteller besteht der eigentliche Zweck der Produktion von Fahrzeugen mit alternativer Energie derzeit darin, die gesetzlich vorgeschriebenen Emissionsanforderungen zu erfüllen und nicht unbedingt darin, ein gutes Auto zu bauen. Daher ist die Qualität von Fahrzeugen mit alternativer Energie in den frühen Phasen ihrer Entwicklung unterschiedlich. Doch der allgemeine Trend zu Fahrzeugen mit neuer Energie wird sich nicht ändern.

Es wird erwartet, dass der Marktanteil von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen bis 2030 30 bzw. 40 Prozent erreichen wird. Darüber hinaus wird erwartet, dass der Anteil von Plug-in-Hybrid- und Hybridfahrzeugen ein Drittel der Gesamtzahl der Fahrzeuge erreichen wird. Hier werden 48-Volt-Mildhybride zum Mainstream. Anders ausgedrückt bedeutet dies, dass der Anteil der Autos, die ausschließlich mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sind, auf 20–30 % sinken wird.

Insbesondere der Dieselmotor wird bis etwa 2030 mit ziemlicher Sicherheit seine Existenzperspektive verloren haben. Es wird erwartet, dass in Europa der Anteil von Mild-/Mikrohybridfahrzeugen 50 % erreichen wird.

Die Hersteller von Elektrofahrzeugen vertreten unterschiedliche Ansichten. Europäische Hersteller setzen derzeit aktiv Plug-in-Hybride und 48-Volt-Mild-Hybride in ihren Fahrzeugen ein. Die europäischen Hersteller planen daher, durch die Einführung von 48-Volt-Mild-Hybrid-Systemen auf die geltenden Vorschriften zu reagieren und die Kosten zu senken.

Im Gegensatz dazu fördert China die Entwicklung von Elektrofahrzeugen auf Regierungsebene aktiv. China hat 2017 einen mittel- und langfristigen Entwicklungsplan für die Automobilindustrie formuliert. Ziel ist es, bis 2025 eine Automobilmacht zu werden und in den nächsten zehn Jahren durch die Entwicklung von Komponenten für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben wie Batterien und Motoren zu den zehn größten Herstellern (BEV, PHEV und FCEV) der Welt aufzusteigen. Für herkömmliche Verbrennungsmotoren ist es nicht leicht, ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt zu sichern. Daher sollten wir Chinas Marktanteil nicht nur durch Fahrzeuge mit neuartigem Antrieb steigern, sondern auch über künftige Exportpolitiken nachdenken.

Es ist wichtig zu beachten, dass das Gesamtziel der langfristigen Politik Chinas für die Automobilindustrie darin besteht, mehrere Weltklasse-Giganten in den Bereichen Kerntechnologie für die Automobilindustrie und Teileversorgung, Gründung neuer Unternehmen, Produktion, Automobilexporte, Umweltschutz usw. zu schaffen.

Bis 2020 werden wir in Schlüsseltechnologiebereichen wie Antriebsstrang, Getriebe, Batterie und Motor die zehn weltweit führenden Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie heranbilden. Im Hinblick auf die Teileversorgung werden wir danach streben, Teilehersteller mit internationaler Wettbewerbsfähigkeit aufzubauen und Bereiche aktiv zu entwickeln, die derzeit nicht wettbewerbsfähig sind, wie etwa Sensoren, Steuergeräte, Leichtbaumaterialien und fortschrittliche Fertigungsanlagen. Bis 2020 werden wir einen Teilehersteller mit einem Umsatz von 100 Milliarden RMB aufbauen und bis 2025 zu den Top 10 der Welt gehören.

Um seinen Markeneinfluss zu stärken, plant China, ein führendes Unternehmen im Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie aufzubauen und mehrere Marken zu schaffen, die bis 2020 weltweit vermarktet werden können. Bis 2025 soll das Unternehmen gemessen am Umsatz unter die Top 10 der Welt aufsteigen. Bis 2020 soll der Kraftstoffverbrauch herkömmlicher Autos auf 4,5 bis 5,0 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden, bis 2025 soll das Ziel auf 4,0 Liter angehoben werden. Auch die Recyclingquote für Autos blieb bei 95 %.

China führt ab 2019 Vorschriften für Fahrzeuge mit neuartigem Antrieb ein, mit dem Ziel, einen Kraftstoffverbrauch ähnlich dem in Europa zu erreichen (108 g/km im Jahr 2021 und 92 g/km im Jahr 2025). Das Problem besteht darin, dass Chinas Automobilhersteller – mit Ausnahme von BYD, das sich auf batteriebetriebene Fahrzeuge konzentriert – ihren Kraftstoffverbrauch bis 2025 um 30 bis 40 Prozent senken müssen. Daher müssen die meisten Unternehmen aktiv werden.

China ist die größte Waffe auf dem Markt, es gab noch nie ein Land mit 1,5 Milliarden Einwohnern und einer riesigen Nachfrage. Solange es keine Naturkatastrophen gibt, wird China Deutschland und die Vereinigten Staaten überholen. Werden Sie ein weltweit führender Anbieter von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie. Um dieses Ziel zu erreichen, legt China großen Wert auf den Status von Fahrzeugen mit alternativer Energie. In naher Zukunft werden Verbraucher auf der ganzen Welt chinesische Autos sowie Computer, Haushaltsgeräte und Smartphones kaufen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.