BYD wirft eine weitere "Atombombe", eine weitere großartige nationale Technologie - der Zeitpunkt für die Massenproduktion von Festkörperbatterien steht fest

Festkörperbatterien, eine Technologie, die jedes Jahr erwähnt, aber nie umgesetzt wurde, erhielten im Jahr 2025 endlich eine Antwort.

BYD hat in den letzten Tagen die Fortschritte bei seinen eigenen Festkörperbatterien bekannt gegeben. Auf dem zweiten chinesischen Gipfelforum für Innovation und Entwicklung von Festkörperbatterien am 15. Februar gab Sun Huajun, CTO der BYD Lithium Battery Company, bekannt, dass BYD im Jahr 2024 60-Ah-Festkörperbatterien auf den Markt bringen wird. Etwa im Jahr 2027 soll mit der Massendemonstration und Installation von Festkörperbatterien begonnen werden, und nach 2030 soll eine Installation im großen Maßstab erfolgen.

Gleichzeitig rief BYD auch den Slogan „Gleicher Preis für Feststoffe und Flüssigkeiten“.

Ich weiß nicht, was andere Autohersteller in der Branche von dieser offiziellen Ankündigung hielten, aber als Zuschauer bin ich tatsächlich ein wenig schockiert.

Schließlich hat die Festkörperbatterietechnologie den Menschen schon immer das Gefühl vermittelt, es handle sich um viel Lärm um nichts, und diese Neuigkeit von BYD ist nun gleichbedeutend damit, den Traum Wirklichkeit werden zu lassen.

Natürlich ist die Investition von BYD nicht gering, um im Jahr 2025 als Erster die „Atombombe“ der Festkörperbatterien abzufeuern.

Berichten zufolge investierte BYD bereits 2016 in die Erforschung von Festkörper-Lithiumbatterien und hat die Forschung auf diesem Gebiet über die Jahre hinweg nie aufgegeben.

Tatsächlich gab es bereits im Jahr 2022 Gerüchte, dass die Festkörper-Lithiumbatterien von BYD in Chongqing hergestellt würden und kurz davor stünden, zu Testzwecken in Fahrzeuge eingebaut zu werden. Eine klare Antwort gab es von BYD damals allerdings nicht.

Rückblickend ist BYD tatsächlich sehr klug.

Technologie war schon immer Di Zis Stärke. Die Entscheidung, im Jahr 2025 in den Bereich der Festkörperbatterien einzusteigen, wenn die Technologie ausgereifter und der Zeitpunkt günstiger ist, ist offensichtlich zuverlässiger, als sich in den beiden vorangegangenen Jahren auf „Spielereien und Luftschlösser“ zu verlassen, um Verkehr zu gewinnen.

BYD ist nicht der einzige mit klarem Verstand. In den letzten Jahren haben viele Automobilhersteller weiterhin in Festkörperbatterien investiert und es scheint Konsens darüber zu sein, den Installationsplan zwischen 2026 und 2030 festzulegen.

So hat Tailan New Energy beispielsweise bereits im vergangenen Jahr gemeinsam mit Changan Automobile die membranlose Festkörper-Lithiumbatterietechnologie auf den Markt gebracht und plant, 2026 mit Fahrzeugtests zu beginnen. Die membranlose Festkörperbatterie soll 2027 in Massenproduktion gehen und in speziellen Bereichen zu Demonstrationszwecken eingesetzt werden.

Chery gab außerdem bekannt, dass das Unternehmen an der Entwicklung von Festkörperbatterien von Kunpeng arbeitet und plant, die Produktion von Festkörperbatterien im Jahr 2026 gezielt aufzunehmen und sie im Jahr 2027 auf den Massenmarkt zu bringen.

Die GAC Group gab offiziell bekannt, dass sie den gesamten Herstellungsprozess von Festkörperbatterien erfolgreich abgeschlossen hat. Es wird erwartet, dass das Produkt im Jahr 2026 offiziell eingeführt und auf dem Haobo-Modell installiert wird.

Darüber hinaus haben Automobilhersteller wie SAIC, NIO, SERES, Changan, Dongfeng und JAC auch Vereinbarungen im Bereich der Festkörperbatterien getroffen. Auch ausländisch finanzierte Unternehmen wie Nissan, Samsung SDI und andere weltweit führende Hersteller sowie multinationale Riesen wie Mercedes-Benz, Volkswagen und General Motors haben die Testproduktionsphase für Festkörperbatterien begonnen.

Laut dem „Weißbuch zur Entwicklung der Festkörper-Lithiumbatterietechnologie“ plant die gesamte Branche den Kommerzialisierungsprozess von Festkörperbatterien mit dem Ziel, diese etwa im Jahr 2027 in Fahrzeugen einzubauen und bis 2030 eine großflächige Industrialisierung zu erreichen. Die Jahre 2026 bis 2028 werden voraussichtlich das konzentrierte Markteinführungsfenster für im Inland produzierte Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie sein, die mit Festkörperbatterien ausgestattet sind.

Man kann sagen, dass hinter der scheinbar ruhigen Automobilindustrie der Wettbewerb um Feststoffbatterien seit langem turbulent ist. Dies bedeutet auch, dass der Batteriekrieg für Fahrzeuge mit neuer Energie wirklich begonnen hat.

Wird in diesem Streit derjenige gewinnen, der über die Festkörperbatterietechnologie verfügt? Vielleicht können wir dieses Thema dialektischer betrachten.

Es besteht kein Zweifel, dass Festkörperbatterien der zukünftige technologische Entwicklungstrend sind. Für die Branche sind jedoch der Stand der Technologie, die Frage, ob sie einen First-Mover-Vorteil hat und ob sie den Menschen nützen kann, der Schlüssel zum Erfolg.

Generell ist es normal, dass neue Technologien zuerst in Luxusautos zum Einsatz kommen. Ebenso wenig kann man sagen, dass intelligentes Fahren der Spitzenklasse völlig erschwinglich ist.

Darüber hinaus sind die Kosten für Festkörperbatterien viel höher als die für gewöhnliche Batterien. Laut CATL sind die Kosten für Sulfidelektrolyte zehnmal so hoch wie die für Flüssigbatterien.

Aufgrund der extrem hohen Kosten sind diese mit Festkörperbatterien ausgestatteten Modelle für den Normalbürger möglicherweise überhaupt nicht erschwinglich. Daher qualifiziert Sie nur der Besitz dieser Technologie für den Zutritt. Möchte man allerdings einen breiteren Nutzerkreis für sich gewinnen, kommt es letztlich darauf an, wer über die bessere Technologie verfügt und wer zuerst die Kostengrenze durchbrechen kann.

Was wir uns derzeit vorstellen können, ist, dass BYDs Vorteil in dieser Runde des Batteriewettbewerbs grundsätzlich außer Zweifel steht, wenn es ihm tatsächlich gelingt, einen „festen und flüssigen gleichen Preis“ zu erzielen.

Da sich immer mehr Automobilhersteller mit der Festkörperbatterietechnologie beschäftigen, wird dieser Trend auf jeden Fall der gesamten Branche Auftrieb verleihen, unabhängig davon, wer am Ende der Gewinner sein wird.

Wenn es einen „Nachteil“ gibt, dann könnte es sein, dass der Überlebensspielraum von Kraftstofffahrzeugen weiter eingeschränkt wird – wenn die rein elektrische Reichweite Tausende von Kilometern erreichen kann, wird der Vorteil von Kraftstofffahrzeugen bei der Energieauffüllung nicht mehr bestehen.

Sie müssen sich jedoch keine allzu großen Gedanken darüber machen, ob Sie jetzt ein Auto kaufen oder ob Sie ein Benzinauto oder ein Auto mit neuer Energie kaufen. Kurzfristig werden die Materialien und Kosten von Feststoffbatterien noch relativ hoch sein und es ist unwahrscheinlich, dass sie die derzeitigen Flüssigbatterien oder Kraftstofffahrzeuge kurzfristig ersetzen werden.

Ouyang Minggao, Mitglied der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, sagte bereits: „Die Batteriebranche kann nicht an einem Tag revolutioniert werden.“ Unternehmen, die Festkörperbatterien herstellen, müssen zuerst das Elektrolytproblem, dann das Problem der negativen Elektrode und schließlich das Problem der positiven Elektrode lösen.

Obwohl allgemein angenommen wird, dass die großflächige Industrialisierung von Festkörperbatterien bis 2030 erreicht sein wird, bleibt nach der Lösung einer Reihe von Problemen unklar, welche endgültigen Auswirkungen der Einstieg in die Branche haben wird und ob er alle zufriedenstellen kann.

Generell stellt die Festkörperbatterietechnologie eine technologische Revolution im Batteriebereich dar und wird früher oder später kommen. Für die Automobilhersteller ist dies eine gute Gelegenheit, ihr Ranking aufzufrischen und einen Sprung nach vorne zu machen. Als Verbraucher müssen wir einfach in Ruhe abwarten, bis die Technologie vollständig ausgereift ist, und uns dann für einen zuverlässigen Autohersteller entscheiden, um „einzusteigen“. Das ist genug.