Es ist endlos. Bei sieben weiteren seiner Models stellte sich heraus, dass sie in Betrugsfälle verwickelt waren. Es ist Zeit für Akio Toyoda, sich erneut zu verbeugen.

Dies ist eine Ära, in der überall Bumerangs herumfliegen. Vor drei Jahren warb Toyota noch überall mit seiner „Handwerkskunst“, doch nun steckt Toyota in einem Betrugsskandal und ist zum „Handwerker“ geworden.

Am 31. Juli teilte Toyota Motor mit, dass das Unternehmen vom japanischen Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus eine Abhilfeanordnung erhalten habe, da sieben seiner Modelle gegen die Zertifizierung zur „Typenbezeichnung“ verstoßen hätten. Die Zahl der Toyota-Fahrzeuge, die gegen die Vorschriften verstoßen haben, ist auf 14 gestiegen.

Unter den sieben in den Vorfall verwickelten neuen Fahrzeugen ist eines, mit dem chinesische Verbraucher sehr vertraut sind: der Toyota RAV4 Rongfang. Darüber hinaus umfasst es auch Modelle wie Toyota Harrier, Toyota Noah, Lexus LM Microcar, Toyota Prius usw.

Toyota ist verpflichtet, innerhalb eines Monats seine geplanten Abhilfemaßnahmen vorzulegen. Toyota erklärte in einer Stellungnahme, dass die Führungsspitze nicht ausreichend in den Zertifizierungsprozess der Fahrzeuge eingebunden gewesen sei und dass künftig eine bessere Datenverwaltungsstruktur eingeführt werden solle.

Der Skandal bei Toyota reicht bis Ende 2023 zurück.

Am 20. Dezember 2023 berichtete die japanische Asahi Shimbun, dass es bei den meisten in Produktion befindlichen Modellen von Daihatsu Motor Probleme mit der Datenfälschung gebe, hauptsächlich aufgrund von Verstößen gegen die in den Vorschriften für Kollisionstests vorgeschriebenen Testverfahren und -methoden. Die Zahl der illegalen Modelle betrug 64, die Zahl der Verstöße 174.

Daihatsu Motor, eine Tochtergesellschaft von Toyota Motor, produzierte im Jahr 2022 weltweit etwa 1,7 Millionen Fahrzeuge, was etwa 30 % des japanischen Kleinwagenmarktes entspricht und eine relativ hohe Branchenposition einnimmt.

Unmittelbar danach gab Toyota Industries, eine Tochtergesellschaft von Toyota, im Januar 2024 bekannt, dass es im Zertifizierungsprozess von Dieselmotoren zu Betrug mit verschiedenen Motormodellen gekommen sei. Insgesamt waren 10 Modelle betroffen, darunter der berühmte Prado und der Land Cruiser.

Natürlich sind dies nicht die einzigen Probleme mit Datenfälschungen bei Toyota-Tochterunternehmen. Im August 2022 war Hino Motors, eine Tochtergesellschaft von Toyota, in einen Datenfälschungsskandal verwickelt, bei dem es um die Fälschung von Abgaswerten, Kraftstoffverbrauchsdaten usw. ging. Die frühesten Fälschungen ließen sich sogar auf das Jahr 2003 zurückführen.

Toyota ist der Vertreter der japanischen Automobilindustrie. Seine Tochtergesellschaften wurden häufig beim Betrug ertappt, was die zuständigen japanischen Behörden beunruhigte.

Im Januar 2024 wies das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus 85 Hersteller an, interne Untersuchungen durchzuführen und Berichte einzureichen, um eine „umfassende Untersuchung“ zur Datenfälschung durch japanische Hersteller durchzuführen.

Bis Ende Mai 2024 haben insgesamt 68 Automobilhersteller die Ermittlungen abgeschlossen, darunter namhafte Automobilhersteller wie Toyota, Honda, Mazda, Yamaha und Suzuki, die alle in Betrugsskandale verwickelt waren. Toyota Motor gab am 3. Juni bekannt, dass sieben seiner Modelle gegen das japanische „Typenbezeichnungssystem“ verstoßen hätten. Die Gesamtzahl der illegalen Fahrzeuge liege bei etwa 1,7 Millionen.

Zu den Hauptproblemen dieser sieben Toyota-Modelle zählen die Fälschung von Testdaten zum Fußgänger- und Insassenschutz, die Fälschung von Kollisionstests usw. Der Skandal, der am 31. Juli ausbrach, war die Folge der Vorfälle im Juni. Der Datenfälschungsskandal begann sich von den Toyota-Tochtergesellschaften auf die Hauptmarke Toyota auszuweiten.

Hier ist es notwendig, das „Typenbezeichnungssystem“ der japanischen Automobilindustrie einzuführen. Dabei handelt es sich um ein Zertifizierungssystem für Automobile, das 1951 eingeführt wurde. Vergleichbar ist es in etwa mit der „Product Access Announcement“ Chinas.

Nachdem der Skandal am 31. Juli aufgedeckt wurde, gab Toyota China umgehend eine Erklärung heraus, in der es hieß, dass die entsprechenden Modelle von Toyota auf dem chinesischen Markt die chinesischen Qualitätsstandards vollständig erfüllten und es keine Sicherheits- oder Qualitätsprobleme gebe. Während des Skandals im Juni gab Toyota auch eine ähnliche Erklärung zum chinesischen Markt ab.

Dies ist eigentlich nicht überraschend, da die Regulierungssysteme der Automobilindustrie in China und Japan unterschiedlich sind. Chinas Ankündigungen zum Produktzugang werden sehr streng durchgesetzt und es gab seit Jahrzehnten nie irgendwelche Probleme. Wenn japanische Autos auf den chinesischen Markt kommen wollen, müssen sie diese Produktzugangsankündigung bestehen.

Natürlich sind diese Toyota-Skandale nur die Spitze des Eisbergs der zahlreichen Betrugsfälle in der japanischen Fertigungsindustrie. Wenn Sie sich mit der Entwicklungsgeschichte der japanischen Automobilindustrie befassen, werden Sie feststellen, dass es für japanische Hersteller fast normal ist, Daten zu fälschen und häufig Qualitätsprobleme zu haben. Wir können hier wahllos einige Beispiele aufzählen, die den Verbrauchern auch heute noch präsent sind.

Im Jahr 2009 kam es zu einem Qualitätsskandal um Airbags der japanischen Takata Corporation, der bereits vor Ausbruch des Skandals den Tod von über 30 Menschen verursacht hatte. Als einer der weltweit größten Airbag-Lieferanten waren 19 Automobilhersteller weltweit in den Skandal verwickelt, der zur Rückrufaktion von Hunderten Millionen Fahrzeugen führte. Im Jahr 2017 meldete Takata Insolvenz an.

Im Jahr 2016 gab der japanische Mitsubishi-Konzern zu, Tests zum Kraftstoffverbrauch von 625.000 Kleinstwagen gefälscht zu haben. Spätere Untersuchungsberichte zeigten, dass Mitsubishi Motors 25 Jahre lang Testdaten manipuliert hatte.

Im Jahr 2017 waren die japanischen Autokonzerne Nissan Motor und Subaru Motors in einen Skandal verwickelt, bei dem sie „unqualifizierte Inspektoren für die Inspektion von Fahrzeugfabriken einsetzten“. Ein Untersuchungsbericht zeigte, dass dieses Phänomen in einigen Fabriken von Nissan Motor bereits seit 1989 existierte.

Ebenfalls im Jahr 2017 wurde das japanische Unternehmen Kobe Steel von einem Skandal um die Fälschung von Qualitätsdaten heimgesucht – eine Praxis, die Jahrzehnte lang andauerte. Die Hauptabnehmer von Kobe Steel sind japanische Automobilhersteller wie Toyota, Nissan und Honda. Darüber hinaus betraf der Skandal auch General Motors, Tesla, Peugeot Citroen und Boeing Aircraft, die die Produkte des Unternehmens kauften.

Im Jahr 2021 war die japanische Mitsubishi Electric Corporation in einen Datenfälschungsskandal verwickelt, der seit 1985 über 30 Jahre andauerte. Das Unternehmen exportierte außerdem eine große Zahl minderwertiger Autoteile an europäische Autohersteller und fälschte entsprechende Dokumente.

Interessant ist, dass diese Skandale zwar immer wieder ans Licht kommen, die Verbraucher in den USA jedoch offenbar kein Gehör dafür finden und weiterhin gerne Witze machen wie „es geht nie kaputt“ oder „es wird immer sparsamer, je mehr man damit fährt“. Auch aus kommunikativer Sicht handelt es sich bei der Erfindung solcher Witze durch die Hersteller um eine Form kollektiven Betrugs.

Noch interessanter ist, dass Toyota und andere japanische Hersteller es vor allem deshalb wagen, weiterhin Betrug zu begehen, weil die zuständigen japanischen Behörden sie nie wirklich bestrafen. Sie halten sie immer hoch und lassen sie problemlos los.

Die Automobilindustrie ist das Lebenselixier der japanischen Wirtschaft und bietet direkt über 5 Millionen Arbeitsplätze. Als führender Automobilhersteller Japans ist Toyota „too big to fail“. Wenn nichts Unvorhergesehenes passiert, endet dieser Tumult dennoch mit „drei Gläsern Wein zur Strafe“.

Doch mit der Zunahme ähnlicher Skandale verschlechtert sich das Image der Marke Toyota im Ausland, insbesondere auf dem chinesischen Markt, rapide. Zusammen mit Toyotas Gleichgültigkeit gegenüber neuer Energie schlug sich dies auch in den Verkaufszahlen nieder und führte zu einem kontinuierlichen Rückgang der Toyota-Verkäufe in China. Im ersten Halbjahr dieses Jahres beliefen sich die kumulierten Verkäufe von Toyota in China auf lediglich 784.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 10,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und nach einer erheblichen Preissenkung erreicht wurde.

Aufgrund der vielen Skandale gibt es immer weniger Fans, die Toyota offen unterstützen und sich nicht immer wieder die Geschichten anhören, die die PR-Firmen erfunden haben. Das stimmt, genau wie die Falschmeldungen über das chinesisch-japanische Grasland-Sommercamp für Kinder sind die meisten Witze über japanische Autos, etwa dass ein Auto drei Generationen lang weitergegeben wird und das Auto auch dann noch existiert, wenn die Leute weggehen, von Leuten mit Hintergedanken speziell erfunden.

Auf dem heimischen Markt vertrauen viele Verbraucher auf Toyota. Jetzt hat der Bumerang Toyota getroffen und auch die eingefleischten Toyota-Fans getroffen. Wenn so etwas noch ein paar Mal passiert, führt das natürlich zum Zusammenbruch des Glaubens.

Es kann Jahrzehnte dauern, bis bei den Benutzern ein Markenbewusstsein entsteht, doch um eine Marke zu zerstören, genügen ein paar Skandale. Angesichts der vielen Betrugsfälle müsse sich Toyota den Zweifeln häufiger stellen, statt sich immer wieder endlos zu beugen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.