Der letzte Monat war für die Besitzer von Mitsubishi Motors möglicherweise kein angenehmer.

Ende letzten Monats berichtete die Nihon Keizai Shimbun, dass Mitsubishi Motors beschlossen habe, sich vom chinesischen Markt zurückzuziehen. Der PR-Direktor von Mitsubishi Motors erklärte jedoch später, dass dies noch immer ungewiss sei.

Doch tatsächlich ist der Rückzug von Mitsubishi Motors vom chinesischen Markt für Praktiker, die die Veränderungen auf dem Automobilmarkt aufmerksam verfolgen, nur eine Frage der Zeit, bis er offiziell angekündigt wird. Die seit langem schleppenden Verkäufe und die Gleichgültigkeit von Mitsubishi Motors gegenüber dem chinesischen Markt haben bereits zahllose Händler und Verbraucher entmutigt.

Was uns jedoch am meisten Sorgen bereitet, ist die Frage, wer den Kundendienst für Mitsubishi-Fahrzeugbesitzer garantieren wird, nachdem sich Mitsubishi Motors vom chinesischen Markt zurückgezogen hat. Ist die Versorgung mit Ersatzteilen in ausreichender Menge gewährleistet? Dies alles sind ungeklärte Fragen.

Aber heute sprechen wir nicht über die After-Sales-Probleme von Mitsubishi-Autos, sondern über die After-Sales-Probleme von Besitzern von Autos mit neuer Energie, die mit denselben Problemen konfrontiert sind oder bald konfrontiert sein werden wie Mitsubishi-Besitzer. Denn im Vergleich zu dem Schwanken zwischen der Rücknahme und Nichtrücknahme von Kraftstofffahrzeugen nehmen Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Energie Änderungen oft still und leise vor, wie beispielsweise kürzlich WM Motor.

Vor kurzem mussten viele Besitzer von WM Motor feststellen, dass ihre Autos aufgrund des Rückzugs des Autoherstellers plötzlich keine Verbindung zum Internet mehr herstellen konnten. . . Daraus ergibt sich die Frage: Wie werden die Autobesitzer, die einst an die Unternehmen geglaubt und sich ihre Autos gekauft haben, nach dem Bankrott der Unternehmen, die mit alternativen Antrieben fahren, die Probleme nach dem Verkauf ihrer Fahrzeuge lösen?

Unternehmen für Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie, Insolvenz und Exodus

Als Tesla 2014 das Model S zum ersten Mal an chinesische Autobesitzer auslieferte, wurde in den Herzen zahlreicher Unternehmer still und leise der Grundstein für den Aufbau einer neuen Generation inländischer Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben gelegt.

Neue Automobilunternehmen wie WM Motor, NIO, Xpeng und Ideal sind nacheinander auf den Markt gekommen. Obwohl die inländischen Verbraucher diesen neu entstandenen Automobilunternehmen damals nicht vertrauten, wurden sie vom Kapitalmarkt sehr hoch bewertet und viel Geld investiert, um ihre Entwicklung zu unterstützen.

Im Laufe der Zeit sind immer mehr kleine Autohersteller entstanden, einer nach dem anderen. Der Grund dafür ist einfach: Die niedrige technische Hürde bei Fahrzeugen mit neuer Energie, insbesondere bei Elektrofahrzeugen, hat es kapitalkräftigen Unternehmern ermöglicht, die Chance zu erkennen, sich ein Stück vom Kuchen des Automobilmarktes zu sichern. Also stürzten sich alle darauf und der Markt von A0 bis B war voll mit Namen, von denen die Verbraucher noch nie gehört hatten.

Als sich der Kampf jedoch verschärfte, genauer gesagt, als die Rohstoffpreise für Antriebsbatterien zu Jahresbeginn deutlich sanken, begannen immer mehr Autohersteller, Modelle mit Batterien mit großer Kapazität auf den Markt zu bringen. Kleine Neuwagenhersteller, die ursprünglich auf den von den großen Herstellern verachteten Markt der A0-Klasse beschränkt waren, waren gezwungen, in die Märkte der A- und B-Klasse einzusteigen. Allerdings gerieten sie bald in direkte Konfrontation mit traditionellen unabhängigen Autoherstellern wie Geely, Changan und Chery, die in diesem Jahr große Mittel in den Einsatz auf dem Markt für erneuerbare Energien investiert hatten.

Jeder kennt die folgende Geschichte. Für sie war es schwierig, mit den enormen Investitionen der traditionellen Autokonzerne klarzukommen. Ebenso schwierig war es für sie, mit den drei neuen Kräften, nämlich NIO, Xiaopeng und Li Auto, die ihnen in puncto Intelligenz weit voraus waren, klarzukommen. Und es war für sie schwierig, sich in den Märkten des unteren und mittleren Marktsegments zu behaupten, auf die ihr Erfolg angewiesen war. Infolgedessen gingen neue Kräfte wie WM Motor, Aiways, Reading, Horizon und Qiantu in der ersten Hälfte dieses Jahres in Konkurs.

Für die Gründer dieser kleinen Neuwagenfirmen bedeutet eine Firmenpleite lediglich das Scheitern ihres eigenen Unternehmens. Für die Verbraucher bedeutet dies jedoch den Verlust des Kundendienstes für Fahrzeuge mit neuer Antriebsart, die sie weniger als zwei oder drei Jahre gekauft haben. Sie können weder Ersatzteile vom Hersteller beziehen noch für Reparaturen Teile von Drittanbietern verwenden. Dies liegt an vielen Gründen, beispielsweise an der Nichtaustauschbarkeit von Teilen zwischen verschiedenen Marken und der geringen Anzahl eigener Modelle. Man kann also sagen, dass sie ein Wegwerfauto gekauft haben.

Was sollten Verbraucher also tun, um den durch die Insolvenz von Unternehmen, die mit alternativen Antrieben fahren, verursachten Mangel an Kundendienst zu vermeiden?

Eine der effektivsten Methoden besteht darin, Automobilunternehmen auszuwählen, die über Markenkontinuität, herausragende Leistungen auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie und ein gewisses Maß an Risikoresistenz verfügen, wie beispielsweise traditionelle Marken wie BYD, Volkswagen und GAC Aion sowie Marken mit neuer Energie wie NIO, Xpeng und Ideal, anstatt blind auf Kosteneffizienz zu streben und den sogenannten „Parameterkönig“ zu wählen.

Obwohl Verbraucher durch diese Bemühungen versuchen können, After-Sales-Risiken nach dem Zusammenbruch der Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie zu vermeiden, ist dies nur das, was Verbraucher vor dem Kauf eines Autos tun können. Wenn sie die After-Sales-Risiken der Verbraucher beim Kauf von Fahrzeugen mit neuer Energie grundsätzlich lösen wollen, gibt es nur zwei Möglichkeiten.

Industrielle Allianzen und Teilestandardisierung sind die grundlegenden Lösungen

Um die Kosten für Technologieforschung und -entwicklung sowie die Beschaffungskosten in der Lieferkette zu senken, gründeten Renault, Nissan und Mitsubishi im letzten Jahrhundert gemeinsam die Renault-Nissan-Mitsubishi Automotive Alliance. Dank einer aufrichtigen Zusammenarbeit haben sie weltweit sehr gute Verkaufsergebnisse erzielt und sich dabei ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und die technologische Führungsrolle auf die Fahnen geschrieben.

Obwohl die Renault-Nissan-Mitsubishi Automotive Alliance ein Fall im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge ist, handelt es sich zweifellos um eine Form der Branchenkooperation, die für die derzeit aufstrebenden inländischen Automobilunternehmen eine Referenz darstellt.

Die erste Methode, die wir vorschlagen möchten, ist eine Industrieallianz.

Einer der Vorteile industrieller Allianzen besteht darin, dass kleine, aufstrebende Automobilunternehmen gemeinsam forschen und Technologien austauschen, ihre Investitionen in Forschung und Entwicklung reduzieren und vermeiden können, das Rad neu erfinden zu müssen.

Im Hinblick auf F&E-Plattformen können beispielsweise kleine neue Kräfte, die nicht über ausreichende Ressourcen verfügen, gemeinsam Plattformen entwickeln und dann auf der Grundlage dieser Plattform ihre eigenen Modelle entwickeln. Auf diese Weise können die F&E-Kosten der Plattform durch hohe Umsätze verteilt werden. Denn selbst wenn die technische Stärke nahezu gleich ist, gibt es im Grunde keine großen Unterschiede in der Plattformtechnologie, die die einzelnen Automobilhersteller bereitstellen können.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass durch den zentralen und großvolumigen Einkauf von Autoteilen die Beschaffungskosten gesenkt werden können.

Für Freunde mit Einkaufserfahrung ist dies sehr leicht zu verstehen. Aus Sicht des Lieferanten gilt: Wenn ein Kunde eine ausreichend große Menge an Produkten kauft, gewährt er ihm in der Regel einen Rabatt von 1 Punkt oder mehr, um seine Bestellung beizubehalten. Dadurch kann beim Kauf von Fahrzeugen mit neuer Energie, deren Preise bei 100.000 Yuan beginnen, viel Geld gespart werden.

Der Grund, warum der vor kurzem erschienene Xiaopeng G9 2023 bei gleichzeitiger Preissenkung eine höhere Gewinnspanne als die Vorgängergeneration erzielen kann, liegt gerade darin, dass Xiaopeng die Berechtigung zur Nutzung des Beschaffungsnetzwerks von Volkswagen erhalten hat, was ihm im Vergleich zur Vergangenheit einen enormen Preisvorteil bei der Komponentenbeschaffung verschafft.

Zweitens ist das Zubehör standardisiert.

Obwohl wir oft sagen, dass der aktuelle Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie dem Smartphone-Markt vor vielen Jahren sehr ähnlich ist, auf dem verschiedene Kräfte gegeneinander kämpfen und letztendlich in einem Chaos enden, muss gesagt werden, dass für die Mehrheit der Verbraucher die Anschaffungskosten eines Fahrzeugs mit neuer Energie viel höher sind als die eines Smartphones im Wert von mehreren tausend Yuan, und der Austausch von Zubehör von größter Bedeutung ist.

Egal, wie viele Versprechungen Ihnen der Autohersteller beim Kauf Ihres Autos gemacht hat, dass Reparaturen und Wartungen lebenslang kostenlos sind, sobald der Autohersteller in Konkurs geht, wird es schwierig sein, grundlegende Ersatzteile zu finden. Der Hauptgrund hierfür besteht darin, dass jeder Autohersteller über exklusives, individuell angepasstes Zubehör verfügt, das nicht mit anderen Unternehmen geteilt werden kann. Das Problem des Mangels an Ersatzteilen für Reparaturen aufgrund von Insolvenzen von Automobilherstellern ist im Zeitalter der Benzinfahrzeuge häufig aufgetreten und hat sich bei Neuwagenherstellern immer stärker verschärft.

Um die Interessen der Verbraucher grundsätzlich zu wahren, haben Unternehmen, die mit neuen Energien betriebene Fahrzeuge herstellen, und sogar alle Hersteller von neuen Energien eine Standardisierung einiger Kernkomponenten erreicht, beispielsweise der kleinsten integrierten Einheit der Antriebsbatterie. Dadurch kann effektiv sichergestellt werden, dass Verbraucher nach der Insolvenz des Automobilherstellers einige Batteriemodule für Fahrzeuge mit neuer Energie auch über Drittanbieterkanäle austauschen können. So wird vermieden, dass die Batterie bei einer Insolvenz des Automobilherstellers nicht ausgetauscht werden kann und nur zusammen mit dem Fahrzeug verschrottet werden kann.

Auf diese Weise können nicht nur die Bedenken der Verbraucher hinsichtlich der Wartung nach dem Kauf von Fahrzeugen mit neuer Energie ausgeräumt werden, sondern auch die Beschaffungskosten der OEMs mit neuer Energie können durch die Standardisierung der Komponenten ab der Quelle gesenkt werden, was sich positiv auf die Umwelt auswirkt.

Fazit: Nur wenn wir uns um die Verbraucher kümmern, kommen wir weiter

Kurz gesagt: Wenn Verbraucher Fallstricke vermeiden und nach dem Verkauf keine Probleme aufgrund der Insolvenz von Autoherstellern haben wollen, können sie eigentlich nicht viele vorbeugende Maßnahmen ergreifen. Das heißt, sie sollten bei der Markenwahl die Augen offen halten und sich nicht aufgrund der vorübergehend hohen Wirtschaftlichkeit für eine neue Marke mit ungewisser Zukunft entscheiden.

Um die durch die Insolvenzen der Automobilhersteller verursachten After-Sales-Probleme wirklich zu lösen, sollten die Automobilhersteller mehr tun. Und wenn sie so weitermachen, werden die Vorteile für die Automobilhersteller auf lange Sicht offensichtlich sein.

Wie wir beispielsweise im vorherigen Artikel erwähnt haben, können kleine Neuwagenhersteller Industrieallianzen bilden, um die Einkaufspreise für Autoteile zu senken, die Technologie der Autoplattform zu standardisieren und so die Teile zu standardisieren. Dadurch wird nicht nur das Vertrauen der Verbraucher in ihre Marken gestärkt, sondern auch das Vertrauen der Lieferkette in ihre Verkäufe gesteigert. Es kann auch kleinen Neuwagenherstellern helfen, sich während des Winters in der Hauptstadt zum Wärmen zusammenzufinden.

Dies ist offensichtlich eine sehr richtige Wahl für kleine Neuwagenhersteller, die wirklich gute Autos bauen und die Automobilherstellung als langfristiges Geschäft betrachten möchten. Denn nur wenn sie sich um die Gefühle der Verbraucher kümmern, können sie auf dem Markt weiterkommen. Für die Automobilhersteller, die einfach nur ein Vermögen machen wollen, indem sie den Trend ausnutzen, ist es heutzutage schwierig, Geld zu verdienen, und es ist auch schwierig, auf dem extrem unübersichtlichen Markt zu überleben.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.