Waymo, das weltweit führende Unternehmen für autonomes Fahren unter Google, ist in den chinesischen Markt eingestiegen. Kann Baidu erneut gewinnen?

Inmitten der endlosen Flut an Nachrichtenereignissen wirkt die Nachricht, dass Waymo, das weltweit führende Unternehmen für selbstfahrende Autos, in den chinesischen Markt einsteigt, so ruhig.

Allerdings gilt: Je unbedeutender die Neuigkeit, desto tiefgreifender können ihre Auswirkungen auf die Zukunft sein, wie etwa der Markteintritt von Waymo in China.

Vor Kurzem wurde Waymo, die Abteilung für selbstfahrende Autos von Google, mit einem eingetragenen Kapital von 3,5 Millionen RMB in der Freihandelszone von Shanghai gegründet. Der Geschäftsbereich umfasst die Entwicklung, Prüfung und andere damit verbundene unterstützende Dienstleistungen für Komponenten und Produkte für autonom fahrende Fahrzeuge.

Der Markteintritt von Waymo in China hat bei vielen Menschen Pessimismus hinsichtlich der chinesischen Industrie für autonomes Fahren ausgelöst. Manche Leute machten sogar kein Geheimnis aus ihrem Vertrauen in die entsprechenden inländischen Unternehmen und meinten: „Es ist nur so lala.“

Aber ist es wirklich nur das?

Waymos Stärken und Schwächen

Niemand bezweifelt, dass Waymo der weltweit führende Anbieter autonomer Fahrtechnologie ist. Waymo hat insgesamt 12,87 Millionen Kilometer an tatsächlichen Straßentests in 26 Städten in den Vereinigten Staaten absolviert.

Tatsächlich hat Waymo seinen fahrerlosen Mitfahrdienst für einige US-Bürger geöffnet und den Sicherheitsbeauftragten entlassen. Waymo ist derzeit das einzige Unternehmen weltweit, das Fahrer und sogar Sicherheitsbeauftragte aus seinen Mitfahrdiensten abzieht.

Ein wichtiger Grund, warum viele chinesische Wettbewerber Waymos Markteintritt in China pessimistisch gegenüberstehen, ist, dass die Straßentestdaten von Waymo auf amerikanischen und nicht auf chinesischen Straßen ermittelt wurden. Die Unterschiede im städtischen Straßennetz zwischen China und den USA sowie die komplexeren Straßenverhältnisse in China gleichen Waymos bisherige Vorteile bei Straßentests aus. Inländische Unternehmen für autonomes Fahren haben im lokalen Umfeld gewisse Erfahrungen mit Straßenrandtechnologie gesammelt.

Sie sind der Ansicht, dass dieser Grund unhaltbar ist, gerade weil die Straßenverhältnisse in China komplizierter sind und der chinesische Markt für autonomes Fahren fortschrittlichere Technologien erfordert. Da die zugrunde liegende Technologie des autonomen Fahrens gleich ist, ist die erforderliche Technologie trotz unterschiedlicher Straßenbedingungen sehr ähnlich. Waymo kann sich voll und ganz auf seine fortschrittliche Technologie verlassen, um die Straßentests schneller voranzutreiben und die Nachteile bei der Sammlung lokaler Testdaten in China auszugleichen. Die technologischen Vorteile von Waymo können dazu beitragen, dass die Technologie für autonomes Fahren schneller umgesetzt wird und möglichst schnell den Markt erobert.

Baidu ist derzeit das am schnellsten wachsende Unternehmen im Bereich autonomes Fahren in China. Manche Leute halten es für selbstverständlich, dass Baidu Google erneut schlagen kann!

Die Realität ist jedoch sehr enttäuschend. Obwohl Baidu als Nationalteam für autonomes Fahren im Land gilt, liegt sein technisches Niveau noch weit hinter Waymo zurück.

Auf der diesjährigen Baidu AI Developer Conference gab Robin Li bekannt, dass Apollo, der weltweit erste autonom fahrende Bus der Stufe L4, der gemeinsam mit King Long Bus entwickelt wurde, vom Band gelaufen sei, sein Anwendungsbereich jedoch in relativ geschlossenen Umgebungen wie Industrieparks liege.

Bereits im November letzten Jahres gelang Waymo das autonome Fahren ohne Sicherheitsbeauftragten. Waymo hat vor Kurzem eine große Anzahl von 62.000 Chrysler Pacifica-Fahrzeugen gekauft, um selbstfahrende Taxis und andere Szenarien zu testen, und angekündigt, dass das Unternehmen sein Geschäft mit selbstfahrenden Taxis noch in diesem Jahr kommerzialisieren wird.

Und was das Apollo-Ökosystem von Baidu betrifft: Kann es mit der überlegenen Stärke seiner Konzernarmee mit Waymo konkurrieren? Nun scheint es, dass man davon nicht mehr als Vorteil sprechen kann. Denn für chinesische Autohersteller bietet sich mit der Einführung von Waymo eine neue Option.

Gleichzeitig ist das von Baidu aufgebaute Apollo-Ökosystem eigentlich eine relativ lockere Allianz. Wenn Waymo seine eigene Technologie nutzen kann, um ein umfassenderes, günstigeres und sichereres Modul für autonomes Fahren bereitzustellen, warum nutzen dann inländische Automobilhersteller diese nicht? Im Geschäftswettbewerb gibt es keine ewigen Freunde, nur ewige Interessen.

Policenschutz ist kein Trumpf

Derzeit lockern die nationalen Politiken zunehmend die Beschränkungen für ausländische Investitionen. Tesla hat zuvor eine Fabrik in Shanghai gebaut und jetzt ist Waymo in China eingestiegen. Es ist ein Trend in China, eine offenere Haltung gegenüber ausländischen Investitionen einzunehmen.

Google musste bei seinen Suchdiensten bereits früher politische Einbußen hinnehmen. Nun plant Google, in China einen Browser auf den Markt zu bringen, der den Anforderungen der chinesischen Regierung entspricht. Man kann sagen, dass ihre Haltung pragmatischer wird.

Unter Berücksichtigung der bisherigen Erfahrungen und des riesigen chinesischen Marktes für autonomes Fahren wird Waymo bei seinem Vorgehen in China vorsichtiger vorgehen und sich wahrscheinlich weniger in den Vordergrund rücken.

Was die hochauflösenden Karten betrifft, die für das autonome Fahren erforderlich sind, kann Waymo aus Gründen der nationalen Sicherheit Google Maps nicht mehr verwenden. Waymo kann jedoch mit lokalen chinesischen Kartenanbietern zusammenarbeiten. In China gibt es viele Hersteller hochauflösender Karten. Solange der Preis fair ist und das Modell eine Win-Win-Situation darstellt, wird Waymo keine Schwierigkeiten haben, Partner zu finden. Es wird immer jemanden geben, der profitable Geschäfte machen kann.

Für Waymo stellen politische Einschränkungen ein Risiko dar, für inländische Unternehmen sind sie jedoch nicht der Trumpf, mit dem sie sich gegen Waymo verteidigen können.

Manche Leute glauben, dass Waymo eher dazu neigt, komplette Fahrzeuglösungen von Sensoren bis zu Softwareplattformen anzubieten, und dass das Unternehmen gegenüber den Automobilherstellern aggressiver auftritt. Baidu strebt den Aufbau eines offenen Ökosystems für autonomes Fahren an, wodurch es einfacher wird, weitere Partner zu gewinnen.

Tatsächlich wollen die Autohersteller nicht die ganze Verantwortung für das autonome Fahren an Unternehmen wie Waymo und Baidu abgeben. Die Stärke eines Anbieters für autonomes Fahren wird jedoch tatsächlich durch die Fähigkeiten des Unternehmens bestimmt. Der Grund, warum Baidu ein offeneres Ökosystem aufgebaut hat, ist eigentlich ein Spiegelbild seines mangelnden Kapitals und seiner unzureichenden technischen Stärke. Wenn genügend Kapital und eine ausreichend ausgereifte Technologie vorhanden sind, möchte Baidu auch mehr Industrieketten kontrollieren.

Im Vergleich zu den internationalen Automobilgiganten sind die chinesischen Automobilhersteller relativ schwach und verfügen nicht über die Fähigkeit, selbst autonome Fahrtechnologien zu entwickeln. Abgesehen von Internet-Automobilunternehmen, die keine Angst haben, Geld zu verbrennen, entscheiden sich die meisten Automobilunternehmen beim autonomen Fahren für ein kooperatives Modell. Wenn die Produkttechnologie von Waymo ausgereifter, sicherer und günstiger ist, gibt es für die Automobilhersteller keinen Grund, sich nicht dafür zu entscheiden.

Inländische Unternehmen konkurrieren mit Waymo

Natürlich hat die boomende Entwicklung der chinesischen Internetindustrie in den letzten Jahren China im Widerstand gegen „ausländische Feinde“ gestärkt.

Neben Baidu arbeitet auch Alibaba aktiv am autonomen Fahren. Alibabas AutoNavi Map, Qianxun Location, Alibaba Cloud und Cainiao Logistics sind allesamt sehr gute Marken für autonomes Fahren.

Inländische Internetunternehmen sind keine monolithischen Einheiten und auch zwischen den verschiedenen Giganten der inländischen Internetbranche herrscht ein sehr harter Wettbewerb. Alibaba und Baidu entwickeln aktiv autonomes Fahren, doch Tencents Hauptansatz im Automobilsektor besteht nach wie vor in Investitionen, und sein Hauptgeschäft steht nicht im Konflikt mit Google.

Wissen Sie, neben den erstklassigen Internetgiganten wie BAT gibt es in China auch viele mächtige Internetunternehmen und eine große Zahl von Start-ups, die sich mit autonomem Fahren und intelligenten Autos beschäftigen. Waymo kann uneingeschränkt Allianzen bilden und seine eigenen Möglichkeiten finden.

Der Markteintritt von Waymo in China dürfte eine potenzielle Bedrohung für Didi darstellen. Die Arbeitskosten machen einen großen Teil der aktuellen Kosten für gemeinsam genutzte Autos aus. Waymo fördert aktiv die kommerzielle Nutzung selbstfahrender Taxis. Obwohl es in China noch keine konkreten Neuigkeiten gibt, wird Waymo diesen riesigen chinesischen Markt definitiv nicht aufgeben.

Obwohl Didi Uber besiegte und zum Herrscher der Online-Mitfahrdienste wurde. Der Beginn des Zeitalters gemeinsam genutzter und selbstfahrender Autos wird jedoch eine neue Runde von Veränderungen und Umstrukturierungsmöglichkeiten mit sich bringen. Waymo hat dieses Feld schon immer im Auge gehabt.

Allerdings ist die Automobilindustrie nicht die Internetindustrie. In der Automobilindustrie gilt nicht die Regel „Der Gewinner bekommt alles“ und niemand kann den gesamten Markt monopolisieren. Dies gilt für Waymo, Alibaba und Baidu.

Waymos Eintritt in den chinesischen Markt ist, genau wie der Bau einer Fabrik durch Tesla in China, in Wirklichkeit der drohende Wolf. Gleichzeitig ist es aber auch ein Wels für den heimischen Markt. Inländische Unternehmen sollten dem ihre volle Aufmerksamkeit schenken, die Kluft zwischen ihnen und Waymo erkennen und ihren eigenen wissenschaftlichen Forschungs- und Kommerzialisierungsprozess beschleunigen. Bevor es zu einem harten Wettbewerb auf dem Markt kommt, sollten Sie Ihren Burggraben vertiefen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.