Suzuki zieht sich aus China zurück, das Schlachtfeld für lokale Marken besteht nicht nur aus Autos mit kleinem Hubraum

Laut Nikkei News hat Suzuki Motor mit Chongqing Changan eine Vereinbarung getroffen, seine Anteile an Changan Suzuki an Chongqing Changan zu übertragen und Changan Suzuki für einen bestimmten Zeitraum die Produktion von Autos der Marke Suzuki als OEM zu gestatten.

Es heißt, der Plan werde derzeit von den zuständigen Abteilungen geprüft und bis Ende 2018 werde mit dem Abschluss einer Reihe von Vereinbarungen gerechnet.

China ist ein Superautomarkt mit einem jährlichen Absatz von 30 Millionen Fahrzeugen, was mehr ist als der Gesamtabsatz der zweit- bis fünftgrößten Märkte. Auf diesem Markt haben Kleinwagen mit 1,6 Litern Hubraum und weniger einen Marktanteil von über 65 %.

Wenn Suzuki sich dieses Mal dazu entschließt, sich vom chinesischen Markt zurückzuziehen, kann dies im Grunde als Abschied vom chinesischen Markt für immer betrachtet werden. Denn dieser Schritt würde den Interessen seiner Verbraucher, Händler und seines Partners China Changan in China erheblich schaden und dem Markenimage des Unternehmens enormen Schaden zufügen.

Am Tag der Bekanntgabe der Nachricht fiel der Aktienkurs von Suzuki Motor in Tokio um 4,8 Prozent.

Im zweiten Quartal 2018 erreichte die Gewinnspanne von Suzuki Motor 11,8 % und übertraf damit die von BMW (11,4 %). Damit ist das Unternehmen der profitabelste Automobilhersteller der Welt.

Von 2011 bis 2016 waren die Umsätze von Changan Suzuki rückläufig, mit Ausnahme eines kurzen Wachstums im Vergleich zum Vorjahr im Jahr 2014. Suzuki war entmutigt und überlegte, sich aus diesem schmerzlichen Sumpf zu befreien. Die Geschwindigkeit der Modelleinführung und die Produktplanung von Changan Suzuki begannen ernsthaften Schaden zu nehmen.

Changan ist davon überzeugt, dass es der Vorliebe der chinesischen Verbraucher für SUVs und dem Trend zur Aufrüstung durch die Einführung weiterer SUVs und größerer Modelle gerecht werden sollte. Doch warum sollte Suzuki als einer der wettbewerbsfähigsten Kleinwagenhersteller der Welt seine Unternehmenspositionierung nur für den chinesischen Markt ändern, wo das Unternehmen weniger als 200.000 Fahrzeuge verkauft? Für Suzuki ist es unmöglich, Mittelklasse- und Großraummodelle ausschließlich für den chinesischen Markt zu entwickeln. Aus der Perspektive von Forschung und Entwicklung, Fertigung und Marketing ist ein solcher Schritt irrational.

Im Jahr 2017 sank das Verkaufsvolumen von Changan Suzuki auf 86.000 Fahrzeuge. Von Januar bis Juni 2018 verkaufte dieser Autokonzern mit ruhmreicher Vergangenheit 23.062 Fahrzeuge, ein Rückgang von 46,5 % gegenüber dem Vorjahr.

Als weltweit größter Automobilmarkt verzeichnete China in diesem Zeitraum einen Absatz von 18.000 Fahrzeugen, was einem Rückgang von 37,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 2 % zu Suzukis weltweiten Verkäufen beitrug. Als weltweit größter Markt und größter Markt für Kleinwagen hätte China für Suzuki der vielversprechendste Schwellenmarkt werden sollen. Dies ist jedoch nicht geschehen, was mit der Marktpositionierung des Automobilherstellers zusammenhängt.

Auf dem Markt für Kleinwagen und Kleinwagen, wo Suzuki eine herausragende Stellung einnimmt, haben alle unabhängigen chinesischen Marken ihre Vorräte aufgestockt. Sie können nur aus dem Markt der unteren Fahrzeugklasse einsteigen und sich schrittweise nach oben entwickeln.

Im ersten Halbjahr 2018 verkaufte Geely Auto 767.000 Fahrzeuge mit einem Umsatz von 52,8 Milliarden Yuan und einem durchschnittlichen Verkaufspreis von etwa 70.000 Yuan. Changan, Great Wall, Chery, Baojun und andere lokale unabhängige Marken haben in dem Marktsegment, in dem Suzuki Motor angesiedelt ist, eine große Anzahl äußerst wettbewerbsfähiger Fahrzeugmodelle auf Lager.

Suzuki wird seine Marktpositionierung für den chinesischen Markt sicherlich nicht ändern und sich auf die Produktion von Mittelklassewagen konzentrieren, da dies zu einem noch schlimmeren Misserfolg führen würde. Tatsächlich hat Changan Suzuki einmal einen kompakten SUV auf den Markt gebracht – den Changan Suzuki Vitara. Leider betrat es das am stärksten umkämpfte Marktsegment der SUVs unabhängiger chinesischer Marken, darunter Harvard H6, GAC Trumpchi GS4 und Changan CS 55, und unterlag im Wesentlichen auf dem Markt.

Die Chinesen können nicht erwarten, dass Suzuki seinen Schwerpunkt in der Automobilforschung und -entwicklung auf China legen wird. Die realistischste Annahme ist, dass der Schwerpunkt der Modellforschung und -entwicklung, der Fertigung und der Lieferkette von Suzuki in Indien liegt.

Der Rückzug von Suzuki vom chinesischen Markt stellt einen strategischen Sieg für Chinas unabhängige Inlandsmarken im wichtigen Marktsegment der Kleinwagen dar.

Von diesem Zeitpunkt an werden chinesische Lokalmarken ihren Kampf schrittweise auf höherpreisige Marktsegmente wie Kleinwagen, Mittelklassewagen usw. ausweiten.

In diesem Prozess werden schwache Joint-Venture-Marken, die ursprünglich über eine schwache Markenmacht in China, einen unzureichenden Umsatzumfang und eine unzureichende Industriekette verfügten, zum Kanonenfutter im „Aufwärtskrieg“ der lokalen unabhängigen Marken Chinas.

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