Mit dem DM-System der fünften Generation und der E-Plattform 3.0 Evo unterstreicht der SEAL/SEAL 07 DM-i seine explosive Erscheinung

BYD sorgt mit einem Jahresabsatz von über 3 Millionen Fahrzeugen für Furore auf dem globalen Markt für erneuerbare Energien. Gibt es also Fahrzeuge, deren Leistung hinter den Erwartungen zurückbleibt? Tatsächlich gibt es einige davon, und die repräsentativste davon ist die Robbenfamilie.

Im Juli 2024 betrug das Verkaufsvolumen der rein elektrischen Version des Haibao nur 700 Einheiten und das Verkaufsvolumen der DM-i-Version nur 6.729 Einheiten. Da es sich um ein seltenes Modell unter den Hauptmodellen von BYD handelt und monatlich weniger als 10.000 Einheiten verkauft werden, muss es aktualisiert werden.

Am 8. August wurde die neue Seal-Familie von BYD offiziell auf den Markt gebracht. Der neue Seal hat insgesamt 4 Modelle, die zwischen 175.800 und 239.800 Yuan kosten. Der ursprüngliche Seal DM-i wurde in Seal 07 DM-i umbenannt und es wurden insgesamt fünf Modelle zu Preisen zwischen 139.800 und 195.800 Yuan auf den Markt gebracht.

Welche Änderungen haben sich nach der Einführung dieses neuen Produkts hinsichtlich der Gesamtstärke der Dichtungsfamilie ergeben?

Die neuen Haima und Haima 07 DM-i behalten grundsätzlich das Erscheinungsbild der aktuellen Modelle bei und verfügen weiterhin über eine geschlossene Frontpartie. Der Haima 07 DM-i verwendet einen aus horizontalen Linien bestehenden Mittelgrill, um die Anforderungen von Plug-in-Hybridmodellen an Lufteinlass und Wärmeableitung zu erfüllen. In anderen Aspekten unterscheiden sich die beiden Autos nicht sehr. Dem Marktfeedback zufolge ist die Vorderseite des DM-i-Modells akzeptabler.

Das neue Modell hat eine Karosserielänge von 4800 mm und einen Radstand von 2920 mm; Die Karosserielänge des Seal 07 DM-i beträgt 4980 mm und der Radstand 2900 mm, beides entspricht den aktuellen Modellen.

Beide Autos sind in der B-Klasse positioniert, aber das Modell DM-i ist 18 cm länger als das EV-Modell. Dies kann daran liegen, dass er mit einem Plug-in-Hybridsystem ausgestattet ist und der Motor mehr Platz einnimmt. Der Radstand beider Autos übertrifft jedoch den herkömmlicher B-Klasse-Autos und hat tatsächlich den Standard von C-Klasse-Autos erreicht, mit besserer Leistung in Bezug auf den Fahrraum.

Auch im Innenraum hat der neue Haima große Veränderungen erfahren. Das schwebende Armaturenbrett des aktuellen Modells wurde durch einen großen integrierten Bildschirm ersetzt. Gleichzeitig wurde die komplizierte Form der Klimaanlagenauslässe des aktuellen Modells entfernt und es wurden geradlinigere Designlinien übernommen.

Das Cockpit des SEAL 07 DM-i ist geschwungener und sieht moderner aus. Es ist jedoch zu beachten, dass bei diesem Auto die Anordnung der Tasten in der Nähe des Schalthebels von einem Scheibentyp zu einem rechteckigen Typ geändert wurde, der auf beiden Seiten verteilt ist, was sich deutlich von der EV-Version unterscheidet.

Man kann zwar sagen, dass es zwischen den beiden Autos in puncto Optik und Innenraumgestaltung zwar große Unterschiede gibt, optisch aber beide Autos ein relativ hohes Niveau erreicht haben. Die Modelle der Ocean Net-Reihe waren schon immer für ihr hochwertiges Erscheinungsbild bekannt und die neuen Modelle Seal und Seal 07 DM-i haben dieses hervorragende Gen geerbt.

Wie schlagen sich die beiden Autos in der konventionellen Konfiguration?

Der Startpreis des neuen Haima-Autos beträgt 175.800 Yuan, während der Startpreis des Haima 07 DM-i nur 139.800 Yuan beträgt, was einem Unterschied von 36.000 Yuan entspricht. Daher weisen die beiden Autos relativ große Konfigurationsunterschiede auf.

Die neue Haima-Serie ist mit gängigen Funktionen wie 50-W-Schnellladen von Mobiltelefonen, Sitzheizung und -belüftung vorne, Klimaanlage mit Wärmepumpe, Luftauslässen hinten, Temperaturzonenregelung, Auto-Luftreiniger usw. ausgestattet, diese Funktionen sind jedoch nur bei einigen High-End-Modellen des Haima 07 DM-i verfügbar.

Mit anderen Worten: Die Positionierung von BYD in der Konfiguration ist dieses Mal immer noch ziemlich genau. Der Preis des DM-i-Modells wird gesenkt, um mehr Benutzer anzulocken, es wird jedoch keine höhere Konfiguration angeboten. Wenn Benutzer sowohl ein Plug-in-Hybridsystem als auch eine High-End-Konfiguration wünschen, müssen sie ungefähr den gleichen Preis wie für die EV-Version ausgeben.

Dieser Unterschied zwischen den beiden Autos zeigt sich auch im Hinblick auf intelligentes Fahren.

Intelligentes Fahren war einst ein seltenes Manko von BYD, dem „großen Teufel“. Lange Zeit setzten die Modelle von BYD vor allem auf das Drei-Elektro-System, um Kunden anzulocken, und das intelligente Fahrsystem war „gerade genug“. Mit der kürzlich erfolgten Einführung einer Reihe neuer Autos hat BYD dieses Problem jedoch schrittweise gelöst. Das neue Seal-Modell, das dieses Mal auf den Markt kam, ist ein gutes Beispiel.

Der neue Haibao ist das erste Modell von BYD, das mit einem Laserradar und dem fortschrittlichen intelligenten Fahrassistenzsystem BYD DiPilot 300 ausgestattet ist. Aktives Bremsen, Spurverlassenswarnung, Müdigkeitswarner, transparentes Fahrgestell, Spurwechselassistent, Spurhalteassistent, Spurzentrierung, automatisches Parken, Fernparken, automatischer Spurwechselassistent usw. gehören zur Standardausstattung der gesamten Serie. Gleichzeitig verfügt das Auto bei zwei High-End-Modellen auch über automatische Fahrfunktionen für die Autobahn und den Stadtverkehr.

Der Haibao 07 DM-i ist mit der normalen Version des DiPilot-Systems von BYD ausgestattet. Nicht alle Modelle sind mit Laserradar ausgestattet. Es verfügt grundsätzlich über Fahrassistenzfunktionen der Stufe L2, bei einigen Low-End-Modellen fehlen jedoch grundlegende Funktionen wie Seitenwarnung beim Rückwärtsfahren und Spurwechselassistent. Automatische Park- und Spurwechselassistenzfunktionen gibt es nur bei den Topmodellen, automatisches Fahren in der Stadt und auf der Autobahn fehlt in der gesamten Serie.

Auch die Kluft zwischen den beiden Autos in Sachen intelligentes Fahren entspricht der früheren Ansicht von Wang Chuanfu: Das intelligente Fahrsystem ist eine Zusatzkonfiguration, die mehrere tausend Dollar wert ist und nicht jeder Benutzer benötigt sie. Um mehr Kunden anzulocken, setzt BYD weiterhin lieber auf das Drei-Elektro-System.

Leistungsmäßig ist der neue Haibao die erste Limousine der E-Plattform 3.0 Evo von BYD. Die gesamte Serie ist standardmäßig mit einer elektronischen Steuerung aus SiC-Siliziumkarbid ausgestattet. Die maximale Leistung der Einzelmotorversion beträgt 170 kW und 230 kW, und die entsprechende Reichweite beträgt 510 km und 650 km; Die maximale Leistung der Version mit zwei Motoren beträgt 390 kW und die Reichweite beträgt 600 km. Dieses Auto unterstützt auch 800-V-Hochspannungs-Schnellladen mit einer Schnellladezeit von nur 25 Minuten.

Der Haibao 07 DM-i ist mit dem DM-System der fünften Generation ausgestattet und bietet zwei Antriebsstränge: 1,5 l und 1,5 T. Die maximale Leistung des 1,5-Liter-Motors beträgt 74 kW, gepaart mit einem einzelnen 160-kW-Motor, und die rein elektrische Reichweite beträgt 70 km und 125 km; Die maximale Leistung des 1,5-Tonnen-Motors beträgt 115 kW, gepaart mit einem einzelnen 200-kW-Motor, und die rein elektrische Reichweite beträgt 125 km. BYD gab offiziell an, dass die Reichweite des Haibao 07 DM-i bei vollem Tank und voller Ladung 2.000 km erreichen kann.

Es ist offensichtlich, dass sowohl das neue SEAL als auch das SEAL 07 DM-i eine gute Leistung in Bezug auf die Leistung bieten, aber relativ gesehen ist das DM-System der fünften Generation beliebter.

Derzeit sind die meisten Benutzer noch besorgt über die Reichweite reiner Elektrofahrzeuge, und die Modelle von BYD erzielten in der DM-i-Version immer höhere Verkaufszahlen. Obwohl der Kraftstoffverbrauch des Seal 07 DM-i höher ist als bei der EV-Version, löst er das Problem der Reichweitenangst perfekt.

Die Benutzer des neuen Seal und Seal 07 DM-i sind hauptsächlich Familienbenutzer, die relativ hohe Anforderungen an Fahrzeugkosten und Reichweite stellen, aber relativ gesehen ist die Reichweite für sie „prioritätsmäßig“ höher als die Fahrzeugkosten.

Der Kraftstoffverbrauch ist hoch, also fahren Sie einfach weniger; Aber wenn Ihnen der Strom ausgeht und Sie keine Ladestation finden, wird das sehr peinlich. Wenn nichts Unerwartetes passiert, wird es für den neuen SEAL immer noch schwierig sein, das Verkaufsvolumen des SEAL 07 DM-i zu erreichen.

Insgesamt ist die Leistung des neuen Seal und Seal 07 DM-i immer noch gut und stellt im Vergleich zu den aktuellen Modellen eine deutliche Verbesserung dar. Diese Neueinführung soll die bisherige passive Situation der Seal-Familie ändern und zum eigentlichen Hauptmodell von BYD Ocean Network werden.

Im Allgemeinen verfügen der neue Sea Seal und der Sea Seal 07 DM-i über eine starke Gesamtstärke. Mit „Wunderwaffen“ wie der E-Plattform 3.0 Evo und dem DM-System der fünften Generation haben sie das Potenzial zum Blockbuster. Wenn nichts Unerwartetes passiert, werden die Verkaufszahlen der beiden Autos die der aktuellen Modelle problemlos übertreffen. Der Umsatz von Ocean Network dürfte dadurch ein neues Niveau erreichen.

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