Porsche und Tesla rufen ihre Autos erneut zurück. Ist es für einheimische Marken wirklich so schwierig, ihre Mängel einzugestehen?

Kürzlich kündigte Porsche den Rückruf einiger importierter Cayenne-Fahrzeuge an, die zwischen dem 9. Mai und dem 19. Juni produziert wurden. Insgesamt handelt es sich dabei um 3.780 Fahrzeuge. Der Rückruf ist auf die Verwendung falscher Rohstoffe beim Schmiedeprozess dieser Modelle zurückzuführen, die zu Rissen im oberen Längslenker auf der linken Seite der Vorderachse führen können, was die Fahreigenschaften des Fahrzeugs beeinträchtigt und das Risiko einer Fahrzeugkollision erhöht.

Fast zeitgleich kündigte Tesla den Rückruf einiger importierter Modelle S und X sowie im Inland produzierter Modelle 3 und Y mit Produktionsdaten zwischen dem 15. Oktober 2020 und dem 17. Juli 2024 an, insgesamt 1.683.627 Fahrzeuge. Dies ist der größte Rückruf in der Geschichte von Tesla in China und betrifft fast alle Modelle.

Der Grund für Teslas Rückruf liegt diesmal darin, dass das Verriegelungssystem einiger Fahrzeuge nach dem Entriegeln des vorderen Kofferraums den entriegelten Zustand möglicherweise nicht erkennen kann und das Fahrzeug daher keine Meldung „Vorderer Kofferraum ist nicht verriegelt“ ausgeben kann. Im Extremfall öffnet sich während der Fahrt plötzlich der vordere Kofferraum.

Von Porsche bis Tesla sind Rückrufaktionen dieser Art für unsere heimischen Verbraucher zur Normalität geworden und fast alle großen Joint-Venture-Marken haben ähnliche Rückrufaktionen durchgeführt. Warum führen inländische Marken im Gegensatz dazu scheinbar so selten Rückrufaktionen durch?

Tatsächlich ist es in der Branche ein gängiges Thema, dass im Inland produzierte Autos nur selten zurückgerufen werden. Ob es nun um das Ausmaß oder die Anzahl der Rückrufe geht, die intuitiven Zahlen sind weitaus niedriger als die der Joint-Venture-Hersteller.

91che überprüfte die Daten des Rückrufzentrums der staatlichen Verwaltung für Marktregulierung. Im vergangenen Monat haben neben den oben genannten Tesla und Porsche auch andere Marken Rückrufpläne eingereicht, darunter Mercedes-Benz, Ford, Stellantis, Peugeot Citroen, Yueda Kia, Chery Jaguar Land Rover, GAC Toyota, Lexus usw., bei denen es sich fast ausschließlich um Joint-Venture-Marken handelt; Unter den einheimischen Marken führte nur BAIC BluePark einen kleinen Rückruf von insgesamt 3.418 Fahrzeugen durch, da die Rohstoffe der Wellklammern, mit denen die Bremsschläuche befestigt sind, von minderer Qualität waren.

Grund für den Rückruf waren Mängel bei der ursprünglichen Konstruktion und Herstellung des Fahrzeugs. Warum also gibt es bei inländischen Marken so wenige Rückrufe, bei Joint-Venture-Herstellern hingegen so viele? Zwischen beiden besteht ein geometrischer Unterschied. Liegt es daran, dass die Qualität einheimischer Autos der von Joint Ventures weit überlegen ist?

In den letzten Jahren hat sich die Produktqualität inländischer Autos rapide verbessert und die Anerkennung der Verbraucher ist immer höher geworden. Der gesunde Menschenverstand sagt uns jedoch, dass es bei annähernd gleichem Industrieniveau im Grunde unmöglich ist, dass inländische Autos die Qualität von Joint-Venture-Autos deutlich übertreffen. Es ist alles eine große Schüssel Mehl. Es ist unmöglich, dass Sie ein Pfund frittierte Teigstangen machen, während er ein Pfund und zwei Unzen macht. Dies entspricht nicht dem Energieerhaltungssatz.

Warum gibt es im gleichen Marktumfeld und bei gleicher Verbrauchergruppe einen so großen Unterschied bei den Rückrufen zwischen inländischen Autos und Joint-Venture-Autos?

Dies wird in erster Linie durch den Entwicklungsprozess der chinesischen und ausländischen Automobilindustrie bestimmt, nämlich die sogenannten „nationalen Bedingungen“.

Das Rückrufsystem in der weltweiten Automobilindustrie lässt sich bis in die 1960er Jahre zurückverfolgen. Im Jahr 1966 verabschiedeten die Vereinigten Staaten den National Traffic and Motor Vehicle Safety Act, der die Rechtsgrundlage für das weltweit erste Rückrufsystem für Autos bildete. Anschließend führten andere Länder und Regionen ähnliche Systeme ein.

Die Automobilindustrie Chinas ist spät in Gang gekommen und die Ausarbeitung von Gesetzen für die Automobilindustrie hinkte relativ hinterher. Erst im Jahr 2004 erließen die zuständigen chinesischen Behörden die „Vorschriften zum Management des Rückrufs fehlerhafter Automobilprodukte“, mit denen zunächst ein Rückrufsystem für Automobile eingerichtet wurde. Die vollständige Umsetzung erfolgte jedoch erst im Jahr 2013.

Im Laufe des letzten Jahrzehnts haben sich chinesische Hersteller und Verbraucher mit dem Rückrufsystem für Autos vertraut gemacht und sind bereit, es zu akzeptieren. In der Vergangenheit waren die Automobilhersteller eher bereit, bei auftretenden Qualitätsproblemen diese durch gezielte Einzelleistungen zu beheben, statt durch groß angelegte öffentliche Rückrufaktionen.

Vielleicht liegt es daran, dass das Rückrufsystem relativ spät eingeführt wurde, große Rückrufaktionen enorme Kosten verursachen und es einige Zeit dauern wird, bis die inländischen Automobilhersteller es akzeptieren, sodass die Bereitschaft zu aktiven Rückrufaktionen nicht groß ist. Darüber hinaus wissen chinesische Verbraucher nicht genug über das Rückrufsystem und setzen Rückrufe oft mit „schlechter Qualität“ gleich. Diese Mentalität führt auch dazu, dass inländische Hersteller nicht bereit sind, Produkte vorschnell zurückzurufen.

Darüber hinaus haben die zuständigen nationalen Behörden keine strenge Aufsicht über das Rückrufsystem für Kraftfahrzeuge. Sofern keine gravierenden Qualitätsprobleme auftreten, sind Rückrufe grundsätzlich nicht zwingend erforderlich.

Jedes Land befindet sich in einem anderen Entwicklungsstadium der Automobilindustrie und es gibt offensichtliche Unterschiede bei der Durchsetzung des Rückrufsystems für Kraftfahrzeuge.

Die US-Automobilindustrie war bereits vor dem Zweiten Weltkrieg weltweit führend, das offizielle Rückrufsystem für Autos wurde jedoch erst 1966 eingeführt. Die Europäische Union verabschiedete die „EU-Automobil-Rückrufverordnung“ erst im Jahr 2001, also nur drei Jahre früher als China.

Was wir sehen ist, dass die entsprechenden Systeme in China tatsächlich ständig verbessert werden und das Bewusstsein der inländischen Hersteller für Rückrufaktionen allmählich zunimmt. Seit 2024 haben viele inländische Marken Produkte zurückgerufen.

Im ersten Halbjahr 2024 rief Changan Automobile 203.414 Changan CS55PLUS der zweiten Generation zurück, BYD rief 16.666 Seagulls zurück, Chery Automobile rief 3.037 Tiggo 5Xs zurück und JAC Motors rief 1.266 JAC iEVA50s zurück. Dies sind alles typische Fälle von Rückrufen inländischer Autos.

Ehrlich gesagt besteht im Vergleich zu Joint-Venture-Herstellern immer noch eine große Lücke bei der Umsetzung des Rückrufsystems für inländische Autos.

Im ersten Halbjahr 2024 kam es bei Herstellern wie Wenjie, Xiaomi, Ideal und BYD nacheinander zu Qualitätsproblemen unterschiedlichen Ausmaßes, keiner von ihnen führte jedoch Rückrufaktionen durch. Statistiken zeigen, dass es in der ersten Hälfte des Jahres 2024 in China 68 Fälle von Autorückrufen gab, von denen weniger als 10 im Inland produzierte Autos betrafen, während der Marktanteil im Inland produzierter Autos fast 60 % erreicht hat.

Die Daten sind krass. Der chinesische Automarkt verfügt bereits über die Verkaufsgrundlage, um das Rückrufsystem strikt umzusetzen. Die zuständigen Behörden sollten nun die Aufsicht über die inländischen Hersteller verstärken. Der hart erarbeitete Vorteil hinsichtlich der Markenreputation kann durch die fehlgeschlagene Implementierung des Systems verloren gehen. Noch wichtiger ist, dass Joint-Venture-Marken das ganze Jahr über verschiedene Rückrufaktionen durchführen und ihr Markenimage dadurch nicht nur nicht beeinträchtigt wird, sondern sogar noch stärker an Bedeutung gewinnt.

Lassen Sie mich mit einem im Internet beliebten Satz schließen: Ist es wirklich so schwer, die eigenen Unzulänglichkeiten einzugestehen?

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