Auch Automobilhersteller müssen Batterien herstellen. Was sollten also die Hersteller von Strombatterien tun?

Derzeit gibt es in der Automobilindustrie einen Trend, dass Autohersteller eigene Fabriken zur Batterieproduktion aufbauen. Generell betreiben Automobilunternehmen neben dem Bau eigener Fabriken vor allem industrielle Unterstützung durch Beschaffung, Joint Ventures und Industrieallianzen mit Arbeitsteilung und Kooperation.

Für die Automobilhersteller kann ein größerer Einfluss auf die Batterieversorgung weitere Vorteile mit sich bringen. Batterien weisen eine große Gewinnspanne auf und machen einen großen Anteil der Gesamtkosten eines Fahrzeugs aus. Wenn die Automobilhersteller die Batterieproduktion kontrollieren können, haben sie mehr Spielraum für Preissenkungen. Tendenziell werden die staatlichen Förderungen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben schrittweise reduziert. Für die Autokonzerne ist eine möglichst schnelle Kostensenkung die einzige Möglichkeit, die Subventionskürzung zu überstehen.

Die aktuelle Überlebenssituation der Unternehmen für Strombatterien ist besorgniserregend. Einerseits steigen die Preise für Batterierohstoffe und die Gewinnmargen der Hersteller von Power-Batterien geraten unter Druck. Andererseits senken die Autokonzerne mit sinkenden Subventionen die Preise für Antriebsbatterien kontinuierlich.

Autokonzerne wollen ihre Produktionskapazitäten nicht wegen der Batterieversorgung einschränken. Derzeit gibt es in der Batterieindustrie strukturelle Widersprüche: Überkapazitäten am unteren Ende und unzureichende Kapazitäten am oberen Ende. Die Autokonzerne setzen ihre Hoffnungen lieber auf sich selbst.

Die in letzter Zeit häufigen Brände bei Elektrofahrzeugen haben Besorgnis ausgelöst und die Sicherheit der Antriebsbatterien wurde in Frage gestellt. Wenn die Automobilhersteller die Kontrolle über die Batterieproduktion selbst übernehmen, können sie die Qualität der Batterien besser kontrollieren. Noch wichtiger ist jedoch, dass bei einem Unfall als Erstes die Automobilhersteller betroffen sind und nicht die Schuld für die Batteriefabrik auf sich nehmen wollen.

Aufgrund seiner Tradition der vertikalen Integration verfügt BYD sowohl über Batterie- als auch Automobilgeschäfte. Doch Unternehmen wie BYD sind in der Branche letztlich eine Minderheit. Unternehmen wie Geely und BAIC streben nun ein Mitspracherecht im Batteriegeschäft an. Geely entwickelt sein Batterie-Layout, indem es eigene Batteriefabriken baut und in andere ausgereifte Batteriefabriken investiert. BAIC hat Joint Ventures mit anderen Batterieherstellern gegründet, um Fabriken und Industrieparks zu errichten, und hat die Ansiedlung von Batterieherstellern gefördert.

In den nächsten Jahren werden die Automobilhersteller der Integration der gesamten Industriekette immer mehr Aufmerksamkeit schenken und die von ihnen produzierten Modelle werden überwiegend eigene Batterien verwenden.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.