Die China-Laos-Eisenbahn ist vollständig für den Betrieb geöffnet

3. Dezember

Verbindung zwischen Kunming und Vientiane

Die gesamte Linie übernimmt den chinesischen Standard

Die China-Laos-Eisenbahn ist vollständig für den Betrieb geöffnet

Laos ist seitdem in die Ära des Schienenverkehrs eingetreten

Als wegweisendes Projekt der „Gürtel und Straße“-Initiative und der Freundschaft zwischen China und Laos wird die China-Laos-Eisenbahn den Bau des China-Laos-Wirtschaftskorridors und den Aufbau einer Schicksalsgemeinschaft für China und Laos maßgeblich unterstützen.

Die China-Laos-Eisenbahn ist 1.035 Kilometer lang. Der Abschnitt Kunming-Yuxi ist 106 Kilometer lang und eine zweigleisige elektrifizierte Eisenbahn mit einer geplanten Geschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde. Die Fertigstellung und Verkehrsfreigabe erfolgte im Dezember 2016; Der neu gebaute Abschnitt Yuxi-Mohan ist 507 Kilometer lang, eine zweigleisige und eine eingleisige elektrifizierte Eisenbahn mit einer geplanten Geschwindigkeit von 160 Kilometern pro Stunde und wurde von der China Railway Kunming Bureau Group Co., Ltd. unter der China Railway Corporation gebaut. der neu gebaute Abschnitt Mohan-Vientiane ist 422 Kilometer lang, eine eingleisige elektrifizierte Eisenbahn mit einer geplanten Geschwindigkeit von 160 Kilometern pro Stunde und wird von der Lao-China Railway Co., Ltd. gebaut, einem Joint Venture der China Railway International Co., Ltd. unter der China Railway Corporation und anderen chinesischen Anteilseignern sowie der Lao National Railway Company, unter Verwendung des BOT-Modells.

Die China-Laos-Eisenbahn ist eine internationale Eisenbahn, die direkt an das chinesische Eisenbahnnetz angeschlossen ist. Die Linie beginnt im Norden in Kunming im Südwesten Chinas, verläuft durch die Städte Yuxi und Pu'er sowie die Autonome Präfektur Xishuangbanna im Süden, überquert den Mohan-Eisenbahnhafen in China und den Mohan-Eisenbahnhafen in Laos, erreicht die nördliche Region von Laos und führt weiter nach Süden durch die Provinzen Luang Namtha, Oudomxay, Luang Prabang und Vientiane und erreicht Vientiane, die Hauptstadt von Laos.

Die China-Laos-Eisenbahn führt durch zahlreiche Gebirgszüge und Wassersysteme. Die geologische Struktur entlang der Strecke ist komplex und weist Merkmale wie hohe geothermische Hitze, hohe Bodenspannungen, hohe seismische Intensität, aktive neotektonische Bewegung, aktive geothermische Wasserumgebung, aktive exodynamische geologische Bedingungen und aktive Transformationsprozesse flacher Hänge auf, was den Bau dieser Strecke äußerst schwierig macht.

Der Bau des neu gebauten Abschnitts von Yuxi nach Mohan begann im Dezember 2015 und der Abschnitt von Mohan nach Vientiane begann im Dezember 2016. Die Bauarbeiter aus China und Laos überwanden verschiedene Schwierigkeiten und die Auswirkungen der Epidemie, koordinierten Ressourcen, stärkten die Bauorganisation, führten Innovationen bei Technologie und Methoden ein und trieben den Projektbau auf wissenschaftliche, geordnete, qualitativ hochwertige und effiziente Weise voran. Sie haben 167 Tunnel durchquert, darunter den Anding-Tunnel, den Sencun-Tunnel Nr. 2 und den Freundschaftstunnel, und 301 Brücken gebaut, darunter die Luang Prabang-Mekong-Brücke und die zweigleisige Yuanjiang-Brücke. Die Gesamtlänge der neuen Tunnel und Brücken beträgt 712 Kilometer und macht 76,5 % der Gesamtlänge der neuen Strecke aus. Es wurden 38 neue Bahnhöfe und 32 Unterwerke gebaut und 1.677 Kilometer elektrifizierte Gleisoberleitungen errichtet.

Beim Bau der China-Laos-Eisenbahn wurde stets das Konzept der harmonischen Koexistenz zwischen Mensch und Natur verfolgt. Von der Planung und Linienauswahl über das Baumanagement bis hin zu Betrieb und Wartung wurden strenge ökologische und umweltschützende Maßnahmen umgesetzt, ökologisch sensible Gebiete wie das Kerngebiet des Weltkulturerbes Luang Prabang, das Vangrong Karst Tourist Scenic Area und das Olive Dam Scenic Area wurden effektiv gemieden und es wurden speziell Migrationskorridore und Schutzzäune für wilde asiatische Elefanten eingerichtet. vernünftig optimierte Erdaushubpläne, um die Auswirkungen auf die Bodenvegetation zu minimieren, temporäres Land zurückgewonnen und wiederverwendet sowie fast 5.000 Morgen Land eingeebnet und wiederhergestellt; Es wurden umfassend fortschrittliche technische Mittel wie Boden- und Wasserschutz, Abfallschlackenverwertung, energiesparende und umweltfreundliche Materialien eingesetzt und die gesamte Begrünungsfläche der gesamten Strecke erreichte 3,07 Millionen Quadratmeter, wodurch eine grüne und umweltfreundliche Eisenbahn entstand.

Beim Bau der China-Laos-Eisenbahn verstärkten die Regierungen Chinas und Laos die Risikoprävention und -kontrolle, richteten ein Garantiesystem für die Integrität ein und führten eine gemeinsame Aufsicht und Disziplinarkontrolle durch, um so das Ziel zu erreichen, eine Integritätsstraße mit „hochwertigen Projekten und hervorragenden Kadern“ zu bauen. Die Bauarbeiter aus China und Laos arbeiteten zusammen, um Schwierigkeiten zu überwinden, vertieften die Freundschaft zwischen den beiden Ländern und beteiligten sich an vielen gemeinnützigen Aktionen wie Notfallrettung, medizinischer Hilfe und Spenden für die Bildung. Durch den Bau des Projekts wurden in Laos 110.000 Arbeitsplätze geschaffen, Laos konnte fast 2.000 Kilometer Straßen und Kanäle bauen und lokale Materialien und Vorräte im Wert von über 5,1 Milliarden Yuan erwerben.

Der auf der China-Laos-Eisenbahn in Betrieb genommene Elektrotriebzug „Lancang“ wurde im Rahmen einer Ausschreibung der Laos-China Railway Co., Ltd. erworben und von mit der China CRRC Corporation Limited verbundenen Unternehmen gemeinsam hergestellt. Während des Entwurfs- und Herstellungsprozesses organisierte die China Railway Corporation die Gewinnerunternehmen so, dass sie sich auf die ausgereifte Technologie des chinesischen Hochgeschwindigkeitszugs Fuxing stützten und adaptive Verbesserungen auf der Grundlage der grenzüberschreitenden Transportumgebung und der Streckenbedingungen vornahmen. Es zeichnet sich durch fortschrittliche Technologie, Sicherheit und Zuverlässigkeit, große Passagierkapazität, komfortable Fahrt und wirtschaftlichen Betrieb aus.

Der Name „Lancang“ leitet sich vom alten Namen von Laos, dem Königreich „Lancang“, und dem Lancang-Fluss ab, der durch China und Laos fließt. Es bedeutet, dass die beiden Länder gute Nachbarn, gute Freunde, gute Kameraden und gute Partner sind, die nur durch einen schmalen Wasserstreifen getrennt sind. Der „Lancang“-Elektrotriebzug hat ein stromlinienförmiges Äußeres und ist in den Farben Rot, Blau und Weiß der laotischen Flagge lackiert, was die „Schönheit der Nationalflagge“ symbolisiert. Die Innengestaltung der EMU greift zwei Themendesigns auf: „Zhanba Tianxiang“ und „Splendid Jiangshan“.

Der Elektrotriebzug „Lancang“ hat eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 160 Kilometern pro Stunde und besteht aus 9 Wagen, darunter 1 Triebwagen, 1 Wagen erster Klasse und Speisewagen sowie 6 Wagen zweiter Klasse. Es verfügt über eine Kapazität von 720 Personen und kann bei Bedarf zu zwei Zügen gekoppelt werden. Die EMU-Waggons sind geräumig und hell, die Temperatur der Klimaanlage lässt sich intelligent regeln, die Sitze sind ergonomisch gestaltet und jeder Sitzplatz ist mit Steckdosen nach chinesischem und laotischem Standard ausgestattet. Fahrgastinformationsanzeigen, Durchsagen und Serviceschilder sind auf Chinesisch, Laotisch und Englisch. Es ist mit barrierefreien Sitzplätzen, Blindenleitsystemen und weiteren Einrichtungen ausgestattet.

Vor der Eröffnung der China-Laos-Eisenbahn organisierten China und Laos sorgfältig verschiedene Vorbereitungsarbeiten, installierten an wichtigen Stellen entlang der Strecke Überwachungs- und Frühwarnsysteme, um beispielsweise Regenfälle, starke Winde und das Eindringen von Fremdkörpern zu verhindern, und ergriffen die Initiative, um verschiedene Naturkatastrophen zu verhindern. Die statische und dynamische Abnahme, der Betriebstest, der Gerätetest und die Sicherheitsbewertung des Projekts wurden ordnungsgemäß abgeschlossen und eine umfassende Feinabstimmung der Geräte und Einrichtungen vorgenommen, um sicherzustellen, dass die Leitung vollständig betriebsbereit ist. Installation computergestützter Fahrkarten-, Passagierservice- und anderer Informationssysteme an den wichtigsten Passagierbahnhöfen im laotischen Abschnitt sowie wissenschaftlich konzipierter Ein- und Ausstiegslinien, um den Laoten ein bequemes und angenehmes Reiseerlebnis zu bieten; Über 1.100 Mitarbeiter für Betriebsführung und Gerätewartung wurden sorgfältig ausgewählt und ausgestattet, darunter über 500 chinesische und über 600 laotische Mitarbeiter, die alle eine strenge Ausbildung und Prüfungen durchlaufen haben und für die Übernahme ihrer Positionen qualifiziert sind.

In der frühen Phase der Eröffnung der China-Laos-Eisenbahn wurde der Abschnitt Laos von der China Railway Kunming Bureau Group Co., Ltd. im Auftrag der Laos-China Railway Co., Ltd. betrieben und instand gehalten. Die Eisenbahnbehörden von China und Laos erstellten einen Zugbetriebsplan unter den Bedingungen der Epidemieprävention und -kontrolle. Zwischen Kunming und Vientiane Süd verkehrten täglich zwei Paare grenzüberschreitender Güterzüge. Zwischen Vientiane und Moten sowie Kunming und Mohan verkehrten Punkt-zu-Punkt-EMU-Personenzüge. Darunter wurden täglich zwei EMU-Zugpaare zwischen Vientiane und Moten eingesetzt, und zwischen Kunming und Mohan konnten täglich maximal 17,5 EMU-Zugpaare eingesetzt werden. Beide Seiten werden die Betriebspläne für Personen- und Güterzüge dynamisch an die Situation der Epidemieprävention und -kontrolle sowie an Veränderungen der Nachfrage nach Personen- und Güterzügen anpassen. Nach Inbetriebnahme der China-Laos-Eisenbahn kann man von Kunming nach Mohan in nur 5 Stunden und 20 Minuten und von Mohan nach Vientiane in nur 3 Stunden und 20 Minuten gelangen. Einschließlich der Zeit für die Zollabfertigung im Hafen können Passagiere Vientiane von Kunming aus in maximal 10 Stunden erreichen.

In der Anfangsphase des Betriebs der China-Laos-Eisenbahn wurden entlang der gesamten Strecke 25 Stationen in Betrieb genommen, darunter Kunming, Yuxi, Yuanjiang, Pu'er, Xishuangbanna, Mengsai, Luang Prabang, Vangrong, Penghong und Vientiane, die das besondere Merkmal „eine Station, eine Szene“ aufweisen. Der architektonische Stil der Bahnhöfe integriert die regionale Kultur vollständig und ist mit modernen und umfassenden Serviceeinrichtungen ausgestattet, die hochwertige Dienstleistungen für den Personen- oder Gütertransport bieten können. Unter ihnen ist der Bahnhof Pu'er nach dem Konzept „Alte Teepferdestraße, Postbahnhof Yunnan-Dian“ gestaltet, mit 5 Bahnsteigen und 8 Linien, und ist als „Bahnhof mit dem Duft von Tee“ bekannt; Der Bahnhof Xishuangbanna verfügt über fünf Bahnsteige und sieben Linien. Sein Dach hat die Form eines tanzenden Pfaus mit ausgebreitetem Schwanz und stellt das Designkonzept „Tanzender Pfau in bunten Wolken, smartes Banna“ perfekt dar. Der Bahnhof Luang Prabang liegt im „Reinen Land der Erde und der alten Hauptstadt von Oberlaos“, verfügt über 2 Bahnsteige und 4 Linien und ist nach dem „menschlichen“ Dach des Xiangtong-Tempels in Laos gestaltet. Er ist der Bahnhof mit der exquisitesten und komplexesten architektonischen Struktur. Der Bahnhof Vientiane ist als „Stadt des Sandelholzes und Hauptstadt der Wälder“ bekannt, verfügt über 3 Bahnsteige und 5 Linien und ist der größte Personenbahnhof in Laos. Das Bahnhofsgebäude hat eine Fläche von 14.500 Quadratmetern und bietet Platz für bis zu 2.500 Personen, die gleichzeitig auf Züge warten. Der Südbahnhof Vientiane ist der Knotenpunkt der Lao-Thai-Eisenbahn mit 5 Ankunfts- und Abfahrtslinien und der Funktion zum Umsteigen zwischen Eisenbahnen unterschiedlicher Spurweite. Die Bahnhöfe Mohan und Mohan verfügen über integriertes Design und Schlüsseltechnologien für die grenzüberschreitende Verbindung mit Ankunfts- und Abfahrtslinien für inländische und internationale Züge. Darüber hinaus sind sie Hafenbahnhöfe, die eine schnelle Zollabfertigung ermöglichen.

Passagiere der Hochgeschwindigkeitszüge der China-Laos-Eisenbahn können bequem die einzigartige Naturlandschaft und die kulturellen Bräuche entlang der Strecke erleben. Verlassen Sie den Bahnhof Vientiane und nehmen Sie einen Bus, um Sehenswürdigkeiten wie That Luang und den Arc de Triomphe innerhalb einer halben Stunde zu erreichen. Steigen Sie am Bahnhof Luang Prabang aus und nehmen Sie einen Bus, um die tausendjährige Stadt Luang Prabang zu erkunden und innerhalb einer halben Stunde den berühmten Wat Xieng Thong und das Royal Palace Museum zu besuchen. In der Nähe der Vangrong Station können Sie die wunderschöne Landschaft genießen und Rafting und Abenteuer auf dem Nam Song River erleben. Nehmen Sie vom Bahnhof Xishuangbanna aus einen Bus, um Naturschutzgebiete und malerische Orte wie das Wild Elephant Valley und den Olive Dam innerhalb einer Stunde zu erreichen. Steigen Sie am Bahnhof Pu'er aus und nehmen Sie einen Bus, um innerhalb einer halben Stunde die alte Tee-Pferde-Straße im Süden von Yunnan zu erkunden und die ursprüngliche Landschaft der Teegärten zu genießen.

Die Eröffnung und der Betrieb der China-Laos-Eisenbahn haben eine neue Ära des Schienenverkehrs in Laos eingeleitet, die Verkehrsstruktur von Laos grundlegend verändert und Laos‘ lang gehegten Wunsch verwirklicht, sich von einem „Binnenland“ in ein „Landverbundenes Land“ zu verwandeln. Es wird das Reisen der Menschen erheblich erleichtern, die Entwicklung des Tourismus, der Landwirtschaft, der Wasserwirtschaft und anderer Ressourcen sowie die Urbanisierung entlang der Strecke fördern und die Entwicklung von Wirtschaftsparks wie der umfassenden Entwicklungszone Vientiane Saysettha und der chinesisch-laotischen Wirtschaftskooperationszone Mohan-Mohan unterstützen. Es ist von großer Bedeutung, die wirtschaftliche, soziale und kulturelle Zusammenarbeit und den Austausch zwischen China und Laos zu stärken, den Aufbau des chinesisch-laotischen Wirtschaftskorridors zu beschleunigen und eine Gemeinschaft mit einer gemeinsamen Zukunft für China und Laos aufzubauen. Als wichtiges Rückgrat der panasiatischen Eisenbahn wird die China-Laos-Eisenbahn auch zum „goldenen Schlüssel“, der Laos mit China im Norden und mit Thailand, Malaysia und anderen ASEAN-Ländern im Süden verbindet. Sie wird sich positiv auf die Freihandelszone China-ASEAN und die wirtschaftliche Zusammenarbeit in der Subregion des Mekong-Großraums auswirken.

Wo genau wird die China-Laos-Eisenbahn gebaut?

Wie schwierig ist der Bau der China-Laos-Eisenbahn?

↓↓Schauen wir uns das Bild für Details an↓↓

Fotos: Zur Verfügung gestellt von Kunming Railway Group Co., Ltd., Laos-China Railway Co., Ltd., Chen Chang, Xu Delin, Xu Zhangwei, Yang Lin, Yang Yongquan usw.

Herausgeber: Xie Qi

Quelle: China Railway