Können Autos unterwegs aufgeladen werden? Photovoltaikstraßen ermöglichen Fahren und Laden zugleich

□ Rederecht

Vor kurzem wurden im Rahmen des „Zero Carbon“-Demonstrationsprojekts „Tarim Oilfield Photovoltaic Desert Highway“, dem längsten Photovoltaik-Bewässerungs- und Sandkontrollprojekt meines Landes, mehr als 5 Millionen kWh Ökostrom erzeugt. Diese Photovoltaik-Autobahn ist die erste CO2-freie Wüstenautobahn meines Landes und erfüllt die doppelte Funktion der Sandkontrolle und des Umweltschutzes.

Eine Photovoltaik-Autobahn ist eine Autobahn, bei der den Fahrzeugverkehrsbedingungen entsprechende Photovoltaik-Stromerzeugungskomponenten direkt auf der Straßenoberfläche verlegt werden, wodurch die Erzeugung von Solarstrom und andere damit verbundene Funktionen erreicht werden. Dieser Belag besteht aus einer lichtdurchlässigen Betonbelagsschicht, einer Photovoltaik-Panelschicht und einer Dämmschicht. Nach strengen Tests übertrafen die technischen Indikatoren und der Verkehrssicherheitsfaktor des Photovoltaik-Autobahnbelags die des herkömmlichen Asphaltbelags. Angesichts der zunehmenden Beliebtheit von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie ist es offensichtlich, dass sich das Problem der Ausdauer allein durch die Nutzung der Straßenoberfläche lösen lässt.

Mit der Umsetzung der „Dual Carbon“-Strategie hat die Photovoltaikindustrie schnell Einzug in Tausende von Branchen gehalten und ist zu einem typischen Anwendungsszenario für „Photovoltaik +“ geworden. Als eine der Hauptquellen der „Kohlenstoffemissionen“ ist der Verkehrssektor für mehr als 10 % der gesamten Kohlenstoffemissionen meines Landes verantwortlich. Im Vergleich zu einigen europäischen und amerikanischen Ländern weist die Transportbranche meines Landes eine schnelle Wachstumsrate der Kohlendioxidemissionen und ein großes Potenzial zur Emissionsreduzierung auf. Insbesondere der Straßenverkehr ist für mehr als 85 % der gesamten CO2-Emissionen des Transportsektors des Landes verantwortlich. Durch die Nutzung erneuerbarer Energien wie Photovoltaik können die Kohlendioxidemissionen des Verkehrs wirksam gesenkt und so die grüne und kohlenstoffarme Transformation der Branche gefördert werden, die für die Entwicklung von großer Bedeutung ist.

Im Millenniumsplan steht der Verkehr an erster Stelle. In den vom Verkehrsministerium herausgegebenen „Schlüsselpunkten für die Arbeit an Raststätten auf nationalen Autobahnen im Jahr 2024“ wird eindeutig vorgeschlagen, Erkundungen und Innovationen in Raststätten mit nahezu kohlenstofffreiem CO2-Ausstoß durchzuführen. Mit dem Schwerpunkt auf den „dualen Kohlenstoffzielen“ werden entsprechende Arbeitsanforderungen für eine grüne und kohlenstoffarme Entwicklung in der Transport- und Autobahnbranche umgesetzt, der Bau von Raststätten mit nahezu kohlenstofffreien Betrieben gefördert und der Bau einer Photovoltaik-Infrastruktur in Raststätten vorangetrieben.

Bereits 2017 wurde in Jinan der weltweit erste Testabschnitt für Photovoltaik-Autobahnbeläge mit völlig unabhängigen geistigen Eigentumsrechten in meinem Land offiziell für den Verkehr freigegeben. Im Rahmen der landesweiten „Dual Carbon“-Kampagne haben Autobahnverbände der Provinzen verschiedene Formen der Integration von Photovoltaik und Verkehr untersucht. Unvollständigen Statistiken zufolge gibt es in meinem Land Anwendungsfälle für mehr als 20 Autobahngruppen, wie etwa das Verbundprojekt „Transport + Energie“ in der Stadt Tangshan in der Provinz Hebei und das verteilte Photovoltaikprojekt auf der Biwei-Schnellstraße in der Provinz Guizhou. Der Bau des Demonstrationsprojekts zur flächendeckenden Integration von Transport und Energie auf der Shandong Zaohe Expressway, dem ersten Demonstrationsprojekt zur Integration von Transport und Energie in China, das von der Gezhouba Group Transportation Investment Co., Ltd. durchgeführt wird, ist in vollem Gange.

Im Ausland war das US-Projekt „Solar Highway“ zwar ein Erfolg bei der Technologiedemonstration, konnte jedoch aus Kostengründen keine breite Verbreitung finden. Dies erinnert uns daran, dass wir bei der Verfolgung technologischer Innovationen auch die wirtschaftliche Machbarkeit und die Marktakzeptanz berücksichtigen müssen. Chinas Photovoltaik-Autobahnprojekte haben sowohl in Bezug auf den Umfang als auch auf die Technologie erhebliche Fortschritte erzielt, beispielsweise bei der Straßenkühlung, zusätzlichen Landschaftsfunktionen, der Abwärmenutzung, der Stromnutzung, der Informationsinteraktion zwischen Mensch und Straße, der Informationsinteraktion zwischen Fahrzeug und Straße usw. Allerdings ist die Frage, wie Probleme wie Kosten, Wartung und intelligentes Management gelöst werden können, um die Leistung von Photovoltaikmodulen zu verbessern, noch immer ein Problem, das gelöst werden muss.

Stellen Sie sich vor, dass in naher Zukunft, wenn die ersten Sonnenstrahlen den Morgennebel durchdringen und die kurvenreiche Autobahn erhellen, ein gewöhnlicher Familienwagen langsam auf eine Photovoltaik-Autobahn namens „Sunshine Road“ fährt. Während die Räder rollen, scheint Sonnenlicht durch den speziell angefertigten, lichtdurchlässigen Betonbelag und aktiviert die unter dem Belag verborgenen Photovoltaikmodule. Diese Paneele wandeln nicht nur Sonnenenergie in Strom um, sondern liefern diesen Strom auch an Speicherstationen am Straßenrand, die so praktisch wie Tankstellen sind und saubere Sonnenenergie inmitten des geschäftigen Treibens vorbeifahrender Fahrzeuge liefern. Photovoltaik-Autobahn, der Traum wird Wirklichkeit.

(Der Autor ist Mitglied der Anhui Science Writers Association)