Schwarzes Autotaxi: Ein gutes Taxi ist eines, das Sie bekommen können.

In jeder zweiten Sitzung gibt es allerlei seltsame Bemerkungen, und dieses Mal ist keine Ausnahme. Gestern erschien endlich der Vertreter des NVK und der PKKCV sowie Verkehrsminister Yang Chuantang. Er sagte während des Medieninterviews viele irrelevante Dinge, die sich in drei „Entschlossenheiten“ zusammenfassen lassen: Entschlossenes Vorgehen gegen illegale Taxis, entschlossenes Vorgehen gegen als Sonderfahrzeuge genutzte Privatwagen und entschiedene Nichtsenkung der „Mitgliedsbeiträge“ für Taxis.

Li Shufu, Mitglied des Nationalen Komitees der Politischen Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes und Vorsitzender von Geely Automobile, beklagte sich letztes Jahr auf einer Pressekonferenz zu den beiden Sitzungen, dass es in Peking schwierig sei, ein Taxi zu bekommen. „Ich bin heute Morgen mit einem illegalen Taxi hierher gefahren, weil es überhaupt keine Taxis gab.“

Sie alle sind Vertreter der beiden Sitzungen. Einige von ihnen reden Unsinn, während andere die Wahrheit sagen.

Was ist falsch an illegalen Taxis? 】

Nicht nur Li Shufu, auch ich nehme oft illegale Taxis. Als ich früher in der Nähe von Lishuiqiao wohnte, gab es nach der U-Bahn keine Busse oder Taxis. Es gab nur illegale Taxis und kleine Bengbeng (elektrische Dreiräder). Ich musste sie nehmen. Dadurch sind wir sehr vertraut miteinander geworden. Ich musste beim Einsteigen ins Auto nicht über den Preis verhandeln und ihm auch nicht sagen, wohin ich wollte. Er kannte mein Zuhause.

Ich gehöre nicht zu den Leuten, die so verallgemeinern wie der Verkehrsminister. Obwohl ich nichts Falsches daran fand, in Lishuiqiao ein illegales Taxi zu nehmen, benutzten wir vorgestern Abend, als ich mit meinen Klassenkameraden nach dem Abendessen im Nanjing Hotel in der Nähe von Wangfujing nach Hause ging, Kuaidi und Didi, um ein Taxi und einen Privatwagen zu rufen, aber nachdem wir eine halbe Stunde lang alle vier Dienste angerufen hatten, antwortete niemand. Mir blieb nichts anderes übrig, als hinauszugehen und ein Taxi heranzuwinken, aber es gab ziemlich viele leere Taxis, die sich nicht bewegten, bis ich etwas bezahlte. Mit anderen Worten: Diese Taxis waren zu illegalen Taxis geworden. In der Nähe parkte außerdem eine Reihe schwarzer Taxis, deren Fahrer unter ihren Autos mit den Fahrgästen über den Preis verhandelten. Dies liegt tatsächlich zu Füßen des Kaisers, 200 Meter östlich des Donghua-Tors der Verbotenen Stadt.

Also, Minister Yang, was ist ein schwarzes Auto? Was ist der Unterschied zwischen Taxis und illegalen Taxis außerhalb von Donghuamen? An diesem Ort und zu dieser Zeit bestand der einzige Unterschied zwischen schwarzen Autos, Privatwagen und Taxis darin, dass Taxis eher dazu neigten, Fahrgäste „abzuzocken“, weil sie seriös aussahen.

Schauen wir uns einen Satz öffentlicher Daten an. Derzeit gibt es im Land etwa 1,35 Millionen registrierte Taxis, und in den letzten zehn Jahren gab es keinen nennenswerten Anstieg. Nehmen wir Peking als Beispiel. Zwischen 2004 und 2014 wuchs die Bevölkerung um etwa 7–8 Millionen, während die Zahl der Taxis bei über 60.000 blieb. Gleichzeitig liegt die Zahl der nicht zugelassenen „schwarzen Autos“ bei mindestens über 100.000. Laut Statistik fahren in Peking täglich 1,5 Millionen Menschen mit dem Taxi, von denen jedoch nur 900.000 ein Taxi bekommen können, wobei die Erfolgsquote bei nur 60 % liegt, was gerade noch mittelmäßig ist. Was sollen die 600.000 Menschen tun, die kein Taxi bekommen haben? Überfüllte Busse, U-Bahnen und „schwarze Autos“. Wer Glück hat und ein prächtiges Ahnengrab besitzt, kann sich vielleicht ein Nummernschild ziehen, sich dann ein Privatauto kaufen und im Stau stecken bleiben.

Im ganzen Land gibt es täglich etwa 60 Millionen Fahrtanfragen, und Taxis und illegale Taxis decken jeweils etwa 30 Millionen davon ab. Von den 350.000 Mietkennzeichen im Land sind nur ein Teil Betriebskennzeichen, die maximal 4 Millionen Bestellungen pro Tag befördern können. 26 Millionen Anfragen werden täglich von illegalen Taxis erfüllt.

Nachdem ich so viele scheinbar professionelle Daten angegeben habe, ist mein Standpunkt sehr klar. Erzählen Sie mir keinen Unsinn darüber, gegen welches illegale Taxi oder Privatwagen man vorgehen und welches man fördern sollte. Das Ernsthafteste ist, den normalen Menschen das Fahren mit dem Auto zu ermöglichen. Was Argumente wie Sicherheit und Stabilität angeht, müssen Manager diese berücksichtigen. Ihr Fahrzeug kann während der Busfahrt gestohlen werden und Ihr Privatwagen kann ausgeraubt werden.

Wenn illegale Taxis unsicher sind, sollten wir sie in das Managementsystem integrieren, ihnen einen Namen und Regeln geben, an die sie sich halten müssen, und das Sicherheitsproblem kann definitiv gelöst werden. Wenn die Regierung weiterhin das Katz-und-Maus-Spiel spielt, werden illegale Taxis immer eine versteckte Gefahr darstellen. Dass illegale Taxis so skrupellos sind, liegt nicht an ihnen selbst, sondern an der Inkompetenz ihrer Managementabteilungen.

[Privatwagen können schwarze Autos besser machen als Taxis]

Nachdem wir über illegale Taxis gesprochen haben, werfen wir einen Blick auf private Taxis.

Mit dem Aufkommen privater Autos als neuer Entwicklung gab es plötzlich einen Hoffnungsschimmer für viele Probleme, wie etwa die Sicherheit und Stabilität illegaler Taxis. Durch die Umwandlung illegaler Taxis in Privatwagen und deren Einbindung in das Managementsystem wird nicht nur das hartnäckige Sicherheitsproblem illegaler Taxis gelöst, sondern auch die Lücke im Reisebedarf der Menschen geschlossen. Es ist das Beste aus beiden Welten.

Als Verwalter können die zuständigen Regierungsabteilungen durch die Bereitstellung von Sonderfahrzeugen mehr Ressourcen bereitstellen, um den Reisebedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden. Dienste wie Kuaidi No.1 und Didi Chuxing können leistungsstärkere Autos und professionellere Fahrerdienste anbieten. Darüber hinaus können auf den Plattformen Versicherungen abgeschlossen werden, um Passagieren, Fahrern und Autos mehr Schutz zu bieten.

Da es so schön klingt, warum räumen Sie nicht schnell im Geschäft mit den schwarzen Autos auf? Haha, das ist der kritischste Teil des Problems, der sogenannte Tiefwasserbereich der Reform. Obwohl jeder weiß, dass dies der wissenschaftlichste und vernünftigste Ansatz ist, weiß man einfach nicht, wie man ihn umsetzt, weil er unweigerlich die Interessen bestimmter Interessengruppen beeinträchtigen wird. Reden Sie also nicht mit mir über Sicherheit oder Compliance. Im Grunde läuft es darauf hinaus, dass sie ihre Eigeninteressen einfach nicht aufgeben wollen und es ihnen egal ist, ob normale Leute ein Taxi bekommen können oder nicht.

In China gibt es in vielen Branchen ein Konzept namens „Franchising“. Das Taxigewerbe unterliegt Lizenzbeschränkungen. Ob es illegal ist oder nicht, ob es professionell ist oder nicht, hängt alles von einem Stück Papierlizenz ab. Einfach ausgedrückt werden die Autos auf der Straße in betriebsbereite und nicht betriebsbereite Fahrzeuge unterteilt. Im Vergleich zu ersteren gelten bei letzteren neben der erforderlichen Registrierung, jährlichen Inspektionen und Versicherungspflicht auch strengere Sicherheitsanforderungen, häufigere Inspektionen, klarere Verantwortlichkeiten und sicherere Vorschriften zur Haftungsrückzahlungsfähigkeit. Einige der Probleme im Zusammenhang mit Nummernschildern können mithilfe technischer Mittel über die Plattform für Privatfahrzeuge gelöst werden, während für andere Probleme eine gemeinsame Suche von Staat und Privatfahrzeugen nach Lösungen erforderlich ist. Wenn Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Privatfahrzeugen bestehen, die die Plattform nutzen, können immer komplexere Vorschriften zur Einschränkung des Plattformzugangssystems verwendet werden, oder es können einige Städte als Pilotstädte ausgewählt und dann schrittweise gelockert werden.

Und wenn sich die Mitfahrplattform weiterentwickelt, müssen die Verwaltungsbehörden der Regierung nicht länger Katz und Maus mit illegalen Taxis spielen. Die Mitfahrplattform kann durch den Einsatz technischer Mittel illegale Taxidienste im Rahmen des ursprünglichen Systems auf natürliche Weise eliminieren und so die Sicherheit und Stabilität grundlegend verbessern. Da Reisen bequemer und sicherer werden, kann die Zahl privater Autos weiter reduziert werden und der Wert umweltfreundlichen Reisens und Umweltschutzes kann stärker berücksichtigt werden. Dies ist die wahre Maximierung des Sozialnutzens und steht im Einklang mit den Worten von Ministerpräsident Li Keqiang: „Die Straffung der Verwaltung ist nicht einfach und die Delegation von Macht ist kein Laissez-faire.“

Wenn das bestehende Kennzeichenkontrollsystem weiterhin zur Verwaltung von Privatwagen verwendet wird und zusätzlich zwischen „legalen Privatwagen“ und „illegalen Privatwagen“ unterschieden wird, ist dies lediglich eine Namensänderung, aber nicht die Lösung. Es wird die Reiseprobleme der Menschen nicht lösen, sondern das ursprüngliche „große Monopol“ der gesamten Branche in ein regionales „kleines Monopol“ verwandeln. Hier ist ein weiterer Datensatz. Bislang gibt es im Land nicht mehr als 350.000 Autos mit Mietwagenlizenz, also weniger als ein Zehntel der im Land vorhandenen „schwarzen Autos“. Ist Blockieren also sinnvoll? Sollte die Straße gesperrt sein, kann diese langsam geräumt werden. Wenn die Richtlinie jedoch blockiert ist, wird es schwierig sein, sie zu löschen.

Die Straße ist genau hier. Ob ich es annehme oder nicht, liegt nicht bei mir, einem bloßen Gelehrten, und ich fürchte, es liegt auch nicht bei Minister Yang, oder? Doch wie dem auch sei, der Vorhang für Reformen hat sich gelüftet. Ist der Pfeil erst einmal abgeschossen, gibt es kein Zurück mehr. Das Rad der Geschichte wird sich sicherlich weiterdrehen. Auch wenn sich das Leben mancher Menschen heute oder in diesem Jahr nicht ändern lässt, wird es sich morgen oder im nächsten Jahr ändern.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.