Chinesischer Automobilhändlerverband: Im ersten Quartal 2020 verkauften inländische Pkw-Händler 3,19 Millionen Fahrzeuge, ein Rückgang von 42 % gegenüber dem Vorjahr.

Im ersten Quartal 2020 verkauften inländische Pkw-Händler 3,19 Millionen Fahrzeuge, 42 % weniger als im Vorjahreszeitraum und 2,27 Millionen weniger Fahrzeuge als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. darunter verkauften Händler von 20 Luxusautomarken 518.000 Fahrzeuge, 26 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum und 180.000 Fahrzeuge weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Im März verkauften inländische Pkw-Händler 1,14 Millionen Fahrzeuge, 33 Prozent weniger als im Vorjahr und 45 Prozentpunkte mehr als im Vormonat. Händler von 20 Luxusautomarken verkauften 209.000 Fahrzeuge, 17 Prozent weniger als im Vorjahr und 54 Prozentpunkte mehr als im Vormonat. Die Verkaufsdaten für das erste Quartal zeigten, dass sich Luxusautos zum stabilsten Segment der gesamten Automobilverkäufe entwickelt haben, wobei die Städte der ersten Kategorie sowie die östlichen und südlichen Regionen die Hauptwachstumsgebiete bei den Luxusautoverkäufen waren .

Laut Angaben der Circulation Association lag die Wiedereröffnungsrate der Händlergeschäfte im ganzen Land bis Ende März bei 95,5 %, die Kundenstrom-Wiederherstellungsrate bei 64,0 % und die Verkaufseffizienz bei 61,7 %. Im Vergleich zum Ende Februar stieg die Wiederaufnahmerate um 65,5 Prozentpunkte und die Verkaufseffizienz um 39,7 Prozentpunkte. Die allgemeine Erholung des inländischen Automobilhandels verläuft relativ ideal, was zu einer weiteren Umsatzsteigerung im April beitragen wird.

Im ersten Quartal hatte die Epidemie erhebliche Auswirkungen auf die gesamte Binnenwirtschaft. Nach Angaben des Nationalen Statistikamts belief sich das BIP im ersten Quartal auf 20.650,4 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 6,8 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum bei vergleichbaren Preisen entspricht. Im ersten Quartal betrug das verfügbare Pro-Kopf-Einkommen der Einwohner des Landes 8.561 Yuan, was einem nominalen Anstieg von 0,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, nach Abzug von Preisfaktoren jedoch einem tatsächlichen Rückgang von 3,9 % entspricht. im gleichen Zeitraum stieg der nationale Verbraucherpreisindex im Vergleich zum Vorjahr um 4,9 %. Im ersten Quartal beliefen sich die gesamten Einzelhandelsumsätze mit Konsumgütern auf 785,8 Milliarden Yuan, was einem nominalen Rückgang von 19,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im März beliefen sich die gesamten Einzelhandelsumsätze mit Konsumgütern auf 264,5 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 15,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht (nach Abzug der Preisfaktoren beträgt der tatsächliche Rückgang 18,1 %). im ersten Quartal sank der gesamte Einzelhandelsumsatz mit Konsumgütern in der Kategorie Automobile im Vergleich zum Vorjahr um 30,3 % auf 632,6 Milliarden Yuan; Im März sanken die gesamten Einzelhandelsumsätze mit Konsumgütern in der Kategorie Automobile im Vergleich zum Vorjahr um 18,1 % auf 260,9 Milliarden Yuan. Der gesamte Einzelhandelsumsatz mit Luxusautos belief sich im ersten Quartal auf 203,8 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 30 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Der gesamte Einzelhandelsumsatz belief sich im März auf 78,5 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 18 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Der Rückgang sowohl der Inlandsproduktion als auch des Inlandsverbrauchs hat erhebliche Auswirkungen auf die Automobilvertriebsbranche. Der Rückgang der Verbrauchereinkommen wird sich direkt auf ihr Vertrauen in den Kauf wichtiger Konsumgüter auswirken. Wenn die Konjunkturpolitik des Landes moderat ausfällt und sich die Wirtschaft allmählich erholt, besteht auch für den Automobilkonsum die Möglichkeit, sich allmählich zu erholen.

Im März führten verschiedene nationale Ministerien gemeinsam Maßnahmen zur Stimulierung des Autokonsums ein. Dazu gehörten die Verlängerung der Kaufsubventionen und der Kaufsteuerbefreiung für Fahrzeuge mit neuer Energie um zwei Jahre, die vollständige Abschaffung der Beschränkungen für den Transport von Gebrauchtwagen, die Erhebung einer Mehrwertsteuer von 0,5 Prozent auf den Gebrauchtwagenverkauf durch Gebrauchtwagenhändler, die Abschaffung der „Alt für Neu“-Regelung für Fahrzeuge der Stufe III, die Erhöhung der Nummernschildressourcen in Städten mit Zulassungsbeschränkungen wie Shanghai, Guangzhou und Hangzhou, die Verzögerung der Umsetzung der Emissionsnorm „National VI“, die Aufhebung der Beschränkungen für die Einfahrt von Kleinlastern in die Städte und die Einführung von Autokaufsubventionen in verschiedenen Kommunen.

In diesem Jahr haben die lokalen Regierungen zudem entsprechende Maßnahmen zur Stimulierung des Autokonsums eingeführt, was bisher selten vorkam. Gemessen an der Höhe der Subventionen verschiedener Stellen entspricht dies einer Halbierung der Umsatzsteuer. Den in Shanxi, Guangxi, Changsha, Xiangtan, Changchun, Ningbo und anderen Orten eingeführten Maßnahmen zufolge ermutigen sie jedoch nur die lokalen Verbraucher, lokale Autos zu kaufen. Verbraucher können nur dann in den Genuss von Subventionen kommen, wenn sie vor Ort Autos kaufen und diese auch vor Ort zulassen. Diese Praxis steht im Verdacht, gegen das Kartellgesetz zu verstoßen. Im Kern handelt es sich dabei um einen Akt der Diskriminierung, einen Missbrauch administrativer Macht zur Einschränkung des Wettbewerbs und eine Ungleichbehandlung von Marktteilnehmern mit gleichem Status unter Marktbedingungen. Dies ist gegenüber anderen Markenhändlern, die ebenfalls Steuern an die Region zahlen und vor Ort Arbeitsplätze schaffen, nicht fair und untergräbt die Glaubwürdigkeit und Fairness der Regierung.

Insgesamt stimulieren die derzeit eingeführten Konjunkturmaßnahmen den Automobilmarkt nur teilweise und haben sich nicht positiv auf die Förderung des Neuwagenmarkts insgesamt ausgewirkt. Der Neuwagenmarkt benötigt dringend umfassende Konjunkturmaßnahmen, wie sie bereits in den beiden vorangegangenen Maßnahmen zur Stimulierung des Automobilmarktes zum Einsatz kamen, wie etwa die Halbierung der Kaufsteuer und die Senkung der Mehrwertsteuer. Diese Maßnahmen können den Verbrauchern im ganzen Land zugute kommen. Für Händler ersetzen umfassende Anreizmaßnahmen tatsächlich die Werbung der Hersteller, was die Verbraucher in die Geschäfte locken, den Kundenstrom im Geschäft erhöhen und so das Umsatzwachstum ankurbeln kann. Wenn in naher Zukunft keine allgemeine Politik zur Stimulierung des Automobilmarktes eingeführt wird, kann sich der Autokonsum im zweiten Quartal nur langsam erholen. Zum Ende des zweiten Quartals werden die Autohersteller ihre Verkaufspläne für die zweite Jahreshälfte anpassen. Unter der Annahme, dass im dritten und vierten Quartal die Verkaufszahlen des Vorjahres gehalten werden können, wird erwartet, dass die jährlichen Einzelhandelsumsätze der Händler um etwa 15 % sinken werden, was einem Rückgang von etwa 3 Millionen Fahrzeugen gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Verkäufe werden unter 20 Millionen fallen, was zu einem Gesamtverlust von etwa 500 Milliarden Yuan im Einzelhandelsumsatz mit Neuwagen führen wird.

Im März waren Europa, die Vereinigten Staaten, Japan und andere Länder von der Epidemie betroffen. Autohersteller wie Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Lexus, Volvo, Lincoln, Lamborghini und Ferrari verlängerten die Schließung ihrer Fabriken bis April oder Mai, was gewisse Auswirkungen auf den Absatz importierter Autos hatte. Da die Ankunftszeit der Exporte jedes importierenden Automobilunternehmens in China etwa N+3 Monate beträgt (bei Toyota beträgt sie etwa 1 Monat), werden die Auswirkungen auf die Verkäufe importierter Autos in den nächsten Monaten sichtbar. Darüber hinaus stellten inländische Händler aufgrund der Epidemie im Februar den Verkauf ein und die angesammelten Importbestände wurden im März freigegeben, sodass der inländische Bestand an importierten Autos relativ ausreichend war und die tatsächlichen Auswirkungen auf den Verkauf nicht signifikant waren. Im April, als Mercedes-Benz und andere Marken begannen, schrittweise die Produktion in europäischen Fabriken aufzunehmen, sind die Ressourcen an importierten Autos das ganze Jahr über noch relativ reichlich vorhanden, und es wird nicht erwartet, dass die einzelnen Autohersteller ihre jährlichen Verkaufsziele für importierte Autos anpassen.

Im ersten Quartal lag der Marktanteil von Luxusautos bei 16,2 Prozent, ein Anstieg um 3,4 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr. Im März lag der Marktanteil von Luxusautos bei 18,3 Prozent, ein Anstieg um 3,5 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr. Der Marktanteil erreichte in den letzten Jahren ein Rekordhoch. Im ersten Quartal lagen Mercedes-Benz, BMW, Audi, Lexus, Cadillac und Volvo hinsichtlich der Marktanteile an der Spitze; Aus Sicht der Marktsegmente betrug der Marktanteil von Luxusautos im ersten Quartal 54,5 %, was einem Rückgang von 1,6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht, und der Marktanteil von Luxus-SUVs stieg um 1,6 Prozentpunkte, wobei der Marktanteil von mittelgroßen SUVs 24,5 % betrug, was einem Anstieg von 2,8 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht und das Wachstum des SUV-Marktsegments vorantrieb. Im ersten Quartal sank der Marktanteil der Mittelklassewagen um 1,5 Prozentpunkte auf 24,2 Prozent. Da es sich um die beiden größten Absatzsegmente im Luxusautomarkt handelt, gibt es eine große Überschneidung der Nutzer und sie werden hauptsächlich von neuen Produkten und Neuwagenpreisen beeinflusst, was dazu führt, dass das eine steigt, das andere sinkt.

Im März lag der gewichtete durchschnittliche Transaktionspreis auf dem Luxusautomarkt bei rund 390.000 Yuan, ein Rückgang von 18.000 Yuan im Vergleich zum Januar, der auf den Rückgang der Verkäufe importierter Autos zurückzuführen ist. Der Diskontsatz blieb bei rund 14,9 %, ein Rückgang um 0,3 Prozentpunkte gegenüber Januar, und der Marktpreis war relativ stabil. Die Autohersteller haben ihre Rabattunterstützung für Händler erhöht, wobei die Rabatte im Vergleich zum Januar um 0,7 Prozentpunkte gestiegen sind. Im März setzten die Luxusautohersteller ihre Politik vom Februar fort, indem sie den Händlern weiterhin Liquiditätshilfe gewährten, die Ausgabe von Rabattboni beschleunigten und die zinsfreie Periode für die Lagerfinanzierung verlängerten. Aufhebung oder Senkung der Bewertungsziele für den Neuwagenabsatz usw. Im ersten vollen Verkaufsmonat nach dem Ende der Epidemie zeigten verschiedene Marktindikatoren eine gute Entwicklung, die eine gute Grundlage für die Erholung der Marktverkäufe in den folgenden Monaten bildete.

Im ersten Quartal wurden in den zehn Städten 720.000 Personenkraftwagen verkauft, was einem Rückgang von 45 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Davon wurden 180.000 Luxuswagen verkauft, was einem Rückgang von 28 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Marktanteil von Luxusautos in den zehn Städten stieg von 20 Prozent im Vorjahreszeitraum auf 26 Prozent. Unter den zehn Städten stieg der Marktanteil der Luxusautoverkäufe in Peking und Shenzhen im Vergleich zum Vorjahr um 10 Prozentpunkte, in Guangzhou um 9 Prozentpunkte, in Hangzhou um 8 Prozentpunkte und in Suzhou und Chengdu um 6 Prozentpunkte. Verkaufsdaten aus zehn Städten zeigen, dass sich der Luxusauto-Einzelhandelsmarkt in regionalen Innenstädten schneller erholt hat. Die Verbraucher dieser Städte verfügen über eine relativ starke Finanzkraft und gute Erwartungen für die Zukunft. Mit dem Ende der Epidemie hat der Autokonsum in den regionalen Innenstädten wieder an Dynamik gewonnen. Im März erholten sich die Märkte für Luxusautos in Hangzhou, Suzhou, Chongqing, Shanghai, Xi'an und anderen Städten schneller, und die Verkäufe von Luxusautos gingen im Vergleich zum Vorjahr um weniger als 13 % zurück. Allein im März verzeichnete der Pekinger Markt einen Rückgang von 46 %, der hauptsächlich auf die Epidemie zurückzuführen war, die mit der Schließung von Prüfstellen für Neuwagen und der Unmöglichkeit eines normalen Handels mit Neu- und Gebrauchtwagen zusammenhing. (Der Autor hat zehn regionale Zentralstädte in China ausgewählt, um den Einzelhandelsmarkt zu beobachten. Dabei werden die östlichen und westlichen Regionen sowie die Märkte der ersten, zweiten und dritten Ebene abgedeckt. Die zehn Städte sind: Peking, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Chongqing, Zhengzhou, Suzhou, Hangzhou und Xi'an.)

Im ersten Quartal verkauften die Mercedes-Benz-Händler 140.000 Fahrzeuge, 23 % weniger als im Vorjahr, bei einem Marktanteil von 27,1 %. Im ersten Quartal gab Mercedes-Benz offiziell einen Absatz von 139.000 Fahrzeugen bekannt, ein Rückgang von 20 % gegenüber dem Vorjahr. Der Umsatzrückgang von Mercedes-Benz fiel geringer aus als im Branchendurchschnitt, was auf die konzentrierte Auslieferung der Ende letzten Jahres angesammelten Bestellungen in den ersten beiden Monaten dieses Jahres zurückzuführen ist. Nach Angaben des Pekinger Statistikamts sank die Wertschöpfung der Pekinger Automobilindustrie im ersten Quartal um 30,2 Prozent. Die Stadt produzierte 295.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 27,9 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Beijing Benz nahm am 10. Februar die Arbeit wieder auf. Als wertvollstes Kapital der Pekinger Automobilindustrie steht Beijing Benz unter dem doppelten Druck der Produktion und des Ausgabewerts. Daten der China Passenger Car Association zeigten, dass der Absatz von Beijing Benz im ersten Quartal 110.000 Fahrzeuge betrug, was 56 % des Absatzes der BAIC Group ausmachte, was den Einzelhandel und die Preise von Mercedes-Benz stark unter Druck setzte.

Im März lag der durchschnittliche Transaktionspreis für neue Mercedes-Benz-Autos bei 480.000 Yuan, 11.000 Yuan mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Markenrabatt lag bei rund 10 %, sodass den Händlern beim Neuwagenverkauf eine gewisse Gewinnspanne blieb. Im ersten Quartal stiegen die Verkäufe der drei Mercedes-Benz-Modelle A-Klasse, GLB und GLC L rasant und teilten sich damit den Verkaufsdruck der Mercedes-Benz C-Klasse und E-Klasse, allerdings stiegen auch die Rabattsätze dieser drei Modelle. Darunter stieg das Verkaufsvolumen der Mercedes-Benz A-Klasse im Vergleich zum Vorjahr um 31 % auf 13.000 Einheiten. Der Durchschnittspreis für Neuwagen lag bei etwa 213.000 Yuan. Im Vergleich zu inländischen Modellen des gleichen Niveaus ist es das teuerste. Im Vergleich zum März des Vorjahreszeitraums sank der Preis jedoch um fast 22.000 Yuan, was auf die steigenden Verkaufszahlen und den Verkaufsanteil der Modelle zurückzuführen ist. Die Einzelhandelsverkäufe des neu eingeführten GLB überstiegen 5.000 Einheiten, mit einem Durchschnittspreis von rund 330.000 RMB. Der Durchschnittspreis des BMW X1 in der gleichen Klasse liegt bei etwa 250.000 RMB. Sowohl beim Absatz als auch bei den Preisen des GLB besteht noch Ausbaupotenzial. Vom GLC L wurden mehr als 31.000 Einheiten verkauft, wobei Rabatte und durchschnittliche Verkaufspreise stabil blieben. Der GLE, die wichtigste Importwagen-Verkaufseinheit von Mercedes-Benz, verkaufte mehr als 7.500 Einheiten und erreichte damit das gleiche Niveau wie im Vorjahr. Der durchschnittliche Verkaufspreis blieb bei rund 790.000 RMB, was es für Händler zu einem profitablen Modell machte.

Die Einzelhandelsumsätze von Mercedes-Benz waren im März bei ABB nicht hoch. Aufgrund der Auswirkungen der Epidemie im ersten Quartal konnten verschiedene Automobilhersteller ihre Verkaufszahlen nicht steigern. Einige Bestellungen im März können in den April verschoben werden, wodurch Spielraum für Umsatzwachstum im zweiten Quartal bleibt. Beijing Benz beeilt sich, die Produktionstermine einzuhalten und hat seinen Produktionsplan nicht angepasst. Dies wird an den Vertrieb weitergegeben. Der Verkaufsdruck wird im zweiten Quartal spürbar sein, was auch der Markenrabatttrend im April beweist. Wenn das Umsatzziel von Mercedes-Benz für das Gesamtjahr nicht angepasst wird und der Umsatzanstieg im ersten und zweiten Quartal schneller ist als bei anderen Luxusmarken, wird der Umsatzdruck in der zweiten Jahreshälfte geringer sein als bei anderen Marken.

Im ersten Quartal belief sich das Verkaufsvolumen der BMW-Händler auf 117.000 Fahrzeuge, ein Rückgang von 29 % im Vergleich zum Vorjahr, bei einem Marktanteil von 22,5 %. Das Einzelhandelsvolumen der Marke MINI bei den Händlern betrug 4.900 Fahrzeuge, ein Rückgang von 37 % im Vergleich zum Vorjahr. Im ersten Quartal gab BMW (MINI) offiziell einen Absatz von 122.000 Fahrzeugen bekannt, ein Rückgang von 29 % gegenüber dem Vorjahr.

Im März lag der durchschnittliche Transaktionspreis für Neuwagen von BMW bei 400.000 Yuan, 44.000 Yuan mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, und der Markenrabatt betrug rund 14 %. Der Anstieg des durchschnittlichen Transaktionspreises für Neuwagen von BMW ist hauptsächlich auf die kontinuierliche Einführung neuer Produkte im vergangenen Jahr zurückzuführen. Nach der Einführung der neuen 3er-Reihe stiegen die Rabatte wieder deutlich an. Importierte Autos, darunter der neue X5, der neue X7, die neue 7er-Reihe usw., wurden alle modifiziert oder ersetzt. Die Einzelhandelspreise dieser Neuwagen sind im Vergleich zu den alten Modellen deutlich gestiegen, was erheblich zur Erholung des durchschnittlichen Transaktionspreises der Marke BMW beigetragen hat.

Während der Schließung des BMW Brilliance-Werks gingen fast 25.000 Einheiten der Produktion verloren. Als Reaktion darauf passte BMW Brilliance im März seinen Produktionsplan an, was dazu beitrug, den Verkaufsdruck im Inland produzierter BMWs zu verringern. Daten der China Passenger Car Association zeigten, dass die Verkaufszahlen von Beijing Benz im März 51.000 Einheiten erreichten, 10.000 mehr als bei BMW Brilliance. Die Einzelhandelsumsätze der Händler im März zeigten, dass Mercedes-Benz 7.200 Einheiten weniger verkaufte als BMW. Dieser Umsatzunterschied wird sich im zweiten Quartal insbesondere darin niederschlagen, dass der Lagerdruck bei den Mercedes-Benz-Händlern größer sein wird als bei den BMW-Händlern.

Im ersten Quartal wurden 27.000 Einheiten der BMW 5er Reihe verkauft, ein Rückgang von 14 % im Vergleich zum Vorjahr. Im März drehten die Verkaufszahlen der BMW 5er-Reihe ins Plus und überstiegen die Marke von 10.000 Einheiten, bei Preisnachlässen von rund 12 Prozent. Der BMW 5er wird in diesem Jahr ein Facelift zur Halbzeit erhalten und seine Produktstärke weiter ausgebaut. Im ersten Quartal gingen die Verkäufe des BMW X3 im Vergleich zum Vorjahr um 16 % zurück; die Zahl der verkauften Einheiten lag bei über 20.000. Die Verkäufe im März lagen nahe daran, ins Plus zu kommen, und zwar mit dem gleichen Rabatt wie beim BMW 5er. Die BMW 3er-Reihe wurde Ende letzten Jahres komplett ersetzt und der monatliche Absatz wird in diesem Jahr bei rund 10.000 Einheiten bleiben. Der aktuelle Durchschnittspreis des BMW 3er liegt bei über 300.000 Yuan, ein Anstieg von mehr als 40.000 Yuan im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Der Rabatt beträgt weiterhin rund 13 %, was ebenfalls eine deutliche Steigerung im Vergleich zur Zeit vor dem Facelift darstellt. Auch die Verkaufszahlen und Preise der beiden BMW-Importmodelle X5 und 7er blieben auf einem vergleichsweise guten Niveau. Die Absatzqualität von BMW hat sich im ersten Quartal im Vergleich zum Vorjahreszeitraum deutlich verbessert.

Im ersten Quartal belief sich das Verkaufsvolumen der Audi-Händler auf 113.000 Fahrzeuge, ein Rückgang von 25 % im Vergleich zum Vorjahr, bei einem Marktanteil von 21,8 %. Das offiziell angekündigte Verkaufsvolumen von Audi entsprach dem Einzelhandelsvolumen der Händler.

Im März lag der durchschnittliche Transaktionspreis für neue Audi-Autos bei 290.000 Yuan, rund 20.000 Yuan weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Markenrabattsatz lag bei 24 % und zeigte eine stabile Tendenz. Im Vergleich zu Mercedes-Benz und BMW sind die Importautoverkäufe von Audi relativ gering. Die wichtigsten Verkaufsmodelle wie der Audi Q7 wurden aufgrund der Epidemie noch nicht auf den Markt gebracht. Unter den inländischen Modellen machen Kleinwagen wie Q3, A3 und Q2L einen höheren Anteil aus als Mercedes-Benz und BMW, was einen gewissen Einfluss auf den durchschnittlichen Transaktionspreis hat. Was den durchschnittlichen Transaktionspreis eines einzelnen Modells betrifft, ist der Audi A6L seit fünf Quartalen auf dem Markt und hat einen durchschnittlichen Transaktionspreis von rund 360.000 Yuan, was einer Steigerung von 40.000 Yuan gegenüber dem Preis der vorherigen A6L-Generation zum Zeitpunkt der Dekotierung entspricht. Der durchschnittliche Verkaufspreis der Mercedes-Benz E-Klasse in der gleichen Preisklasse beträgt 460.000 Yuan und der durchschnittliche Verkaufspreis des BMW 5er beträgt 430.000 Yuan. Obwohl die Verkaufszahlen der drei Modelle relativ ähnlich sind, liegen sie alle in unterschiedlichen Preisklassen. Im Segment der mittelgroßen SUVs liegt der Durchschnittspreis des Audi Q5L weiterhin bei rund 340.000 Yuan, der durchschnittliche Verkaufspreis des Mercedes-Benz GLC L beträgt 440.000 Yuan und der durchschnittliche Verkaufspreis des BMW X3 beträgt 370.000 Yuan. Die drei Modelle haben zudem ähnliche Verkaufszahlen, jedoch unterschiedliche Preise.

Im ersten Quartal verlor FAW-Audi aufgrund der Epidemie fast 40.000 Einheiten in der Produktion, sodass die Händler keinem großen Verkaufsdruck ausgesetzt waren. Im März konzentrierte sich Audi vorrangig darauf, den Händlern Bestseller-Modelle wie den A6L und den Q5 zur Verfügung zu stellen, um ihnen die Wiederaufnahme des Verkaufs zu erleichtern. Im ersten Quartal überstiegen die Verkäufe der drei meistverkauften Modelle von Audi, Audi A4L, A6L und Q5L, jeweils 20.000 Einheiten, und die Verkäufe von Q3 und A3 überstiegen 10.000 Einheiten; Bei importierten Autos gingen die Verkäufe aufgrund von Faktoren wie der Epidemie deutlich zurück, es wird jedoch erwartet, dass sich die Lage im zweiten Quartal bessert.

Im ersten Quartal belief sich das Verkaufsvolumen der Cadillac-Händler auf 26.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 40 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Marktanteil lag bei 5,1 %, was einem Rückgang von 1 Prozentpunkt gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Im ersten Quartal belief sich das offiziell gemeldete Verkaufsvolumen von Cadillac auf 26.800 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 40 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Im März lag der durchschnittliche Transaktionspreis für neue Cadillac-Autos bei 300.000 Yuan, 20.000 Yuan mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Markenrabattsatz lag bei 18 %, also 2 Prozentpunkte weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Cadillac konnte im Laufe des Jahres sowohl den durchschnittlichen Transaktionspreis als auch den Diskontsatz doppelt steigern, was die Arbeitsleistung des Managementteams widerspiegelt. Diese Leistung wurde hauptsächlich durch die Einführung neuer Autos mit höheren Preisen und die Umbenennung der neuen Autos erreicht. Im Vergleich zum Vorjahr wurden die alten ATS-L und XTS mit Einzelhandelsrabatten von etwa 30 Punkten vom Markt genommen und zwei neue Modelle, CT5 und CT4, auf den Markt gebracht. Im Juli letzten Jahres wurde das brandneue mittelgroße und große SUV-Modell CT6 zu einem Preis ab 419.700 Yuan auf den Markt gebracht, was dem Markenrabatt und der Erholung des durchschnittlichen Transaktionspreises erheblich half. Allerdings sind die Rabatt- und Durchschnittspreistrends der angebotenen Modelle nicht gut. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum sank beispielsweise der durchschnittliche Transaktionspreis des Hauptverkaufsmodells XT5 von 342.000 Yuan auf 306.000 Yuan, was einem Rückgang von 36.000 Yuan entspricht. Der Diskontsatz entwickelte sich jedoch in die entgegengesetzte Richtung, von 25 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf 20 %, was einem Abschlag von 5 Prozentpunkten entspricht. Die Rückgewinnung des Rabatts wurde im Wesentlichen durch eine Anpassung der unverbindlichen Preisempfehlung für Neuwagen erreicht. Im November 2017 brachte Cadillac das Allradmodell XT5 28E zum Preis von 379.900 Yuan auf den Markt. Im Juni 2019 wurde dem XT5 ein Facelift unterzogen und der Preis für das gleiche Modell betrug 349.700 Yuan. Der empfohlene Verkaufspreis wurde dabei um mehr als 30.000 Yuan gesenkt, was erheblich zur Erholung des Rabattsatzes für den XT5 beitrug. Da bei den beiden von Cadillac verkauften Modellen kein Facelift zur Halbzeit durchgeführt wurde und die unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers nicht angepasst wurde, können Rabatt und Durchschnittspreis die tatsächliche Situation besser widerspiegeln. Der durchschnittliche Transaktionspreis von CT6 beträgt 330.000 Yuan, 43.000 Yuan weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, und der Abzinsungssatz beträgt 25 %, was einem Anstieg von 6 Prozentpunkten gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. der durchschnittliche Transaktionspreis von XT4 beträgt 250.000 Yuan, 32.000 Yuan weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, und der Diskontsatz beträgt 20 %, was einem Anstieg von 9 Prozentpunkten gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht; Aus den obigen Daten lässt sich unschwer erkennen, dass Cadillac die Verkaufsstrategie hoher Preise und hoher Rabatte schrittweise aufgegeben hat und begonnen hat, die unverbindliche Preisempfehlung für Neuwagen zu senken, die Rabatte beim Verkauf von Neuwagen zu reduzieren, den Schaden, der der Marke durch hohe Rabatte entsteht, zu verringern und den Markenwert schrittweise zu steigern.

Im ersten Quartal verkauften Lexus-Händler 32.000 Fahrzeuge, 18 % weniger als im Vorjahr, bei einem Marktanteil von 6,3 %; Das offizielle Verkaufsvolumen lag bei 28.000 Fahrzeugen, ein Rückgang von 25 % gegenüber dem Vorjahr.

Im März lag der durchschnittliche Transaktionspreis für neue Lexus-Autos bei 410.000 Yuan, 50.000 Yuan weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies hing mit dem Rückgang der Verkäufe teurerer Modelle wie Lexus LX und GS zusammen.

Im ersten Quartal gingen die Lexus-Verkäufe aus Sicht des Händlereinzelhandels weniger zurück, was darauf zurückzuführen ist, dass Lexus die Auftragsverkäufe aufrechterhalten hat. Bei den meisten im ersten Quartal ausgelieferten Fahrzeugen handelte es sich um Bestellungen aus dem Vorjahr bzw. Januar. Solange die Versorgung mit Neuwagenressourcen sichergestellt werden kann, wird der Einzelhandelsdruck auf die Händler nicht allzu groß sein. Im ersten Quartal erreichten die ES-Verkäufe fast 16.000 Einheiten, ein Rückgang von 3,2 % im Vergleich zum Vorjahr; Die NX-Verkäufe erreichten 6.200 Einheiten, ein Rückgang von 4,1 % im Vergleich zum Vorjahr; Aufgrund von Lieferengpässen gingen die RX-Verkäufe um 35 % auf 6.700 Einheiten zurück, der durchschnittliche Transaktionspreis stieg jedoch um 5.000 Yuan.

Im ersten Quartal gingen die Einzelhandelsumsätze der im Inland produzierten Modelle von Jaguar Land Rover deutlich zurück, und zwar um 46 % im Vergleich zum Vorjahr. Die Markteinführung des im Inland produzierten Facelifts des Discovery Sport fiel mit der Epidemie zusammen und beeinträchtigte sowohl die Produktion als auch den Großhandelsabsatz. Es wird erwartet, dass sich der Umsatz im zweiten Quartal deutlich verbessern wird.

Im März nahmen die Kundenfrequenz und die Bestellungen in den Ausstellungsräumen von Jaguar Land Rover deutlich zu. Die elf für Händler eingeführten Maßnahmen, darunter die Bereitstellung von Materialien zur Seuchenprävention für Mitarbeiter in Ausstellungsräumen, die Annullierung einmonatiger Bewertungen, die Gewährung von Bestandszuschüssen, die Einführung umfassender Online-Marketing-Schulungen und andere Bereiche, haben den Druck auf die Händlerpartner bei der Seuchenprävention und -kontrolle sowie im Geschäftsbetrieb wirksam gemindert. Derzeit haben die Jaguar Land Rover-Händler in China ihren Betrieb im Wesentlichen im gesamten Netzwerk wieder aufgenommen.

Im ersten Quartal verkauften Volvo-Händler 23.000 Fahrzeuge, 28 % weniger als im Vorjahr, während das offizielle Verkaufsvolumen 20.000 Fahrzeuge betrug, 31 % weniger als im Vorjahr. Im ersten Quartal betrug Volvos Marktanteil 4,4 % und der durchschnittliche Markenpreis 330.000 Yuan.

Im ersten Quartal verkauften die Porsche-Händler 15.000 Fahrzeuge, 10 Prozent weniger als im Vorjahr. Darunter waren im März 6.600 verkaufte Einheiten, was einer Steigerung von 51 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und die Verkäufe begannen anzuziehen. Im ersten Quartal ergriff Porsche eine Reihe von Maßnahmen, darunter die Beschleunigung von Rabatten und die Bereitstellung finanzieller Unterstützung, um den Händlern dabei zu helfen, ihren Cashflow zu verbessern und ihre Liquidität zu erhöhen. Im Hinblick auf die Auslieferung von Neuwagen stellen wir den Händlern beliebtere Modelle zur Verfügung, sodass die Verbraucher die reservierten Autos schnell bei den Händlern abholen können. Dies hilft den Händlern, ihr Neuwagenverkaufsgeschäft wiederaufzunehmen. Darüber hinaus steht Porsche China auf der Grundlage der spezifischen Erholungsbedingungen des Marktes in Kommunikation und Beratung mit den Händlern hinsichtlich der Kernindikatoren, die sich auf den gesunden Betrieb der Händler auswirken, wie z. B. Anpassungen der Beschaffungsziele für Ersatzteile, des Großhandelsumsatzes mit Neuwagen und der Gewährung von Rabatten, die für die Händler von Belang sind.

Im ersten Quartal verkauften die Lincoln-Händler 6.300 Fahrzeuge, 28 % weniger als im Vorjahr. im März wurden 2.735 Fahrzeuge verkauft, das sind 30 Prozent weniger als im Vorjahr. Im ersten Quartal betrug Lincolns Marktanteil 1,2 % und der durchschnittliche Markenpreis 400.000 Yuan. Im zweiten Quartal wird das im Inland produzierte Aviator-Modell den gesamten Quartalsumsatz erreichen, was zur Steigerung der Umsätze der Marke Lincoln beitragen wird.

Im ersten Quartal betrug das Einzelhandelsverkaufsvolumen der Infiniti-Händler 4.400 Fahrzeuge, ein Rückgang von 55 % gegenüber dem Vorjahr; Im März wurden 1.800 Fahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 51 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im ersten Quartal betrug der Marktanteil von Infiniti 1,2 % und der durchschnittliche Markenpreis 300.000 Yuan.

Im ersten Quartal verkauften die Maserati-Händler 590 Fahrzeuge, 68 % weniger als im Vorjahr. Im März wurden 230 Fahrzeuge verkauft, das sind 35 Prozent weniger als im Vorjahr.

Im ersten Quartal verkauften die Acura-Händler 1.844 Fahrzeuge, 36 % weniger als im Vorjahr. im März wurden 795 Fahrzeuge verkauft, das sind 18 Prozent weniger als im Vorjahr.

Im März verkaufte Tesla 13.000 Fahrzeuge, von denen 88 % im Inland produzierte Model 3 waren; die zehn umsatzstärksten Städte machten 98 % des Gesamtumsatzes aus, und die Tesla-Verkäufe konzentrierten sich auf mittlere und große Städte; Die Verkäufe in Shanghai überstiegen 3.000 Einheiten; In Peking, Hangzhou, Guangzhou und Shenzhen wurden jeweils über 1.000 Einheiten verkauft, in Peking wurden fast 1.800 Einheiten verkauft. In Städten ohne Kaufbeschränkungen wie Chengdu und Suzhou überstiegen die Verkäufe 500 Einheiten. In Nanjing, Ningbo, Chongqing, Tianjin, Xi'an, Qingdao und Xiamen wurden mehr als 300 Einheiten verkauft. Der März ist für Tesla der wichtigste Monat für die vierteljährliche Auslieferung. Die Vorbestellung der im Inland produzierten Autos begann am 1. Juni 2019, die Lieferung der Chargen erfolgte im März. Derzeit können vorbestellte Modelle 3 innerhalb von 2–4 Wochen geliefert werden. Im April startete Tesla eine Finanzförderungspolitik, aus der hervorgeht, dass die Auftragsakquise derzeit höchste Priorität hat.