DJI ist nicht das einzige Unternehmen, das häufige Drohnenexplosionen erlebt hat: Die Drohnenindustrie hat noch einen langen Weg vor sich, um zu reifen

Kürzlich wurde in der Branche ein Artikel mit dem Titel „Häufige Explosionen, stürzen DJI-Drohnen wegen gebrochener Flügel vom Altar?“ veröffentlicht, der weite Kreise zog. Der Kernpunkt des Artikels war, dass DJI seine führende Position auf dem Markt für Verbraucherdrohnen aufgrund der häufigen „Explosionen“ (Abstürze) von DJI-Drohnen verlieren würde. Nachdem wir den gesamten Artikel gelesen hatten, konnten wir jedoch, abgesehen von den Screenshots einiger Benutzerbeschwerden, keine objektiven Daten finden, die belegen, warum DJI häufig „explodiert“. Wie hoch ist das genaue Verhältnis? Was ist der wahre Grund für die „Flugzeugexplosionen“?

Wenn wir gerade von Drohnenabstürzen sprechen, können wir auch einen im Juni 2014 in der Washington Post erschienenen Artikel zitieren, in dem eine detaillierte Studie zu Drohnenunfällen des US-Militärs vorgestellt wurde. Aus den in diesem Artikel zusammengestellten Berichten des US-Militärs geht hervor, dass es zwischen September 2001 und Ende 2013 zu 418 schweren Abstürzen von US-Militärdrohnen kam, von denen 194 Unfälle der Klasse A und 224 Unfälle der Klasse B waren (das US-Militär definiert einen Unfall der Klasse A als einen Unfall, der zur völligen Zerstörung des Fluggeräts führt oder nach aktuellen Standards einen Sachschaden von mindestens 2 Millionen Dollar verursacht. Ein Unfall der Klasse B wird als ein Unfall definiert, der Verluste zwischen 500.000 und 2 Millionen Dollar verursacht). Die Frage ist also: Was ist der Grund dafür, dass es bei Militärdrohnen, die über eine weitaus bessere Technologie und Zuverlässigkeit als Drohnen für den Privatgebrauch verfügen, so viele Unfälle gibt?

Erstens sind Drohnen nur begrenzt in der Lage, Fehler zu erkennen und zu vermeiden. Obwohl Drohnen mit Kameras und Hightech-Sensoren ausgestattet sind, können diese Instrumente niemals die Augen, Ohren und Nase des Piloten im Cockpit ersetzen. Darüber hinaus sind die meisten Drohnen nicht mit Radar- oder Kollisionsvermeidungssystemen ausgestattet, die Katastrophen in der Luft verhindern sollen.

Zweitens weisen die Drohnen selbst mechanische Defekte auf. Das heißt, bei manchen Drohnen werden bei der Konstruktion keine Sicherheitsaspekte berücksichtigt und sie werden ohne wiederholte Tests überstürzt in den tatsächlichen Kampfeinsatz geschickt. Die am häufigsten vom US-Militär abgestürzte Drohne ist beispielsweise die von General Atomics Aeronautical Systems entwickelte Drohne „Predator“. Da die Predator nicht mit mehreren Backup-Systemen ausgestattet war (z. B. nur ein Motor, ein Generator, ein Propeller), würde das Flugzeug abstürzen, wenn eines dieser Teile ausfallen würde.

Auch hier handelt es sich um ein Kommunikationsfehlerproblem. Drohnen sind zur Navigation und Steuerung in erster Linie auf drahtlose Übertragungen angewiesen. In der Praxis sind diese Technologien jedoch sehr fragil und können leicht durch Störungen verschiedener Art gestört werden. Normalerweise schadet eine Unterbrechung von wenigen Sekunden nicht. Denn sobald die oben genannte Situation eintritt, fliegt die Drohne gemäß der Programmierung in einer Kreisbahn oder schwebt, bis die Kommunikation wiederhergestellt ist. Im schlimmsten Fall kehren sie jedoch automatisch zur Basis zurück. Tatsächliche Aufzeichnungen zeigen jedoch, dass dies nicht der Fall ist: Bei mehr als einem Viertel der schlimmsten Drohnenabstürze kam es zu Kommunikationsausfällen oder sogar Abstürzen.

Schließlich gibt es noch den menschlichen Faktor. Ein Forschungsbericht der US-Luftwaffe wies darauf hin, dass die Hauptursache für Abstürze von Predator-Drohnen inzwischen nicht mehr Hardwarefehler, sondern menschliche Bedienungsfehler sind. In diesem Zusammenhang gibt es Berichte über Abstürze von 15 Predator-Drohnen der US-Luftwaffe, von denen 12 auf menschliches Versagen zurückzuführen sind. Eine weitere Studie der US Air Force ergab, dass 75 % der Drohnenabstürze auf „menschliche Faktoren“ zurückzuführen sind.

Es sei hier darauf hingewiesen, dass die Bediener von Drohnen in Militärqualität alle professionell ausgebildet sind und ihr Niveau viel höher sein sollte als das der gewöhnlichen (ausgebildeten) Bediener von Drohnen in Verbraucherqualität. Hinzu kommt, dass die meisten Drohnennutzer in China praktisch keine Ausbildung erhalten haben. Beispielsweise gibt es nach unvollständigen Statistiken der Aircraft Owners and Pilots Association of China (AOPA) derzeit mehr als 20.000 Drohnen in China, doch am 31. Dezember letzten Jahres gab es landesweit nur 2.142 lizenzierte Drohnenbetreiber. Das bedeutet, dass etwa 90 % der Drohnenbetreiber „ohne Lizenz fliegen“. Dennoch sind die Daten der AOPA wahrscheinlich noch immer sehr konservativ, da DJI allein von 2013 bis heute mehr als 70.000 Einheiten auf Tmall verkauft hat.

Das oben angeführte Beispiel der amerikanischen Militärdrohnen soll verdeutlichen, dass selbst bei Militärdrohnen, deren Technologie, Qualität, Personal und andere Ebenen im Zusammenhang mit der Drohnen-„Hardware und -Software“ weitaus höher sind als bei Drohnen für den Privatgebrauch, immer noch eine so hohe „Absturzrate“ (meistens durch Menschen verursacht) vorliegt. Was ist also mit Unternehmen wie DJI, die auf dem Markt für Drohnen für den Endverbrauchermarkt positioniert sind? Wir sollten eine Branche und ihre Hersteller aus der Perspektive der Technologie und der Marktrealität mit nahezu objektiven Standards betrachten, aber der ultimative Teststandard sind natürlich der Markt und die Benutzer.

Laut der Datenstatistik von Skylogic zu den Verkäufen verschiedener Marken auf dem nordamerikanischen Drohnenmarkt kommen zwei der drei größten Drohnenunternehmen auf dem nordamerikanischen Drohnenmarkt aus China. Unter ihnen hat DJI einen Anteil von 50 % erreicht und ist der wahre Verkaufschampion. Den zweiten Platz belegt das amerikanische Drohnenunternehmen 3D Robotics mit einem Marktanteil von 7 %. Der drittplatzierte Drohnenhersteller Yuneec Haoxiang Drone kommt ebenfalls aus China und hat einen Marktanteil von 4 %. Laut IDC-Statistiken besetzen chinesische Unternehmen mehr als die Hälfte des weltweiten Marktes für Verbraucherdrohnen. Dazu gehören nicht nur DJI, der weltweit größte Hersteller von Verbraucherdrohnen, sondern auch chinesische Drohnenunternehmen wie Yuneec, Xiro und EHang. Auch auf dem chinesischen Markt hält DJI mehr als die Hälfte des Marktanteils. Erwähnenswert ist, dass der Marktwert von DJI nach seiner letzten Finanzierungsrunde im Mai letzten Jahres 8 Milliarden US-Dollar erreicht hat. Obwohl DJI seine Gewinne für 2015 nicht bekannt gibt, erwartet das Unternehmen für dieses Jahr eine Verdoppelung seines Umsatzes auf eine Milliarde Dollar. Tatsächlich sind diese hohen Umsätze, die Popularität und die Gewinne selbst ein Beweis für die Produktqualität.

Wie bereits erwähnt, wurden von 2013 bis heute allein auf Tmall über 70.000 DJI-Drohnen verkauft. Wie viele „Drohnenexplosionen“ hat DJI also allein auf Grundlage dieser Daten seit 2013 erlebt (tatsächlich übersteigen die Drohnenverkäufe von DJI in China und weltweit diese Zahl bei weitem)? Oder wie viele Beschwerden über „Flugzeugabstürze“ sind eingegangen? Anschließend muss geklärt werden, wie viele Faktoren der „Explosion“ auf DJI-eigene Produkte zurückzuführen sind oder vom Betreiber verursacht werden? Da es heißt, dass die „Flugzeugexplosionen“ von DJI häufig vorkommen, sollten zumindest für einige Phasen Daten vorhanden sein, auch wenn es unmöglich ist, die Anzahl der „Flugzeugexplosionen“ für alle Jahre aufzulisten, oder? Es ist wahrscheinlich ziemlich unprofessionell und ungenau, das häufige Auftreten von „Abstürzen“ nur anhand einiger Screenshots von Benutzerbeschwerden zu definieren.

Die Branche weiß, dass die Federal Aviation Administration (FAA) der Vereinigten Staaten als Reaktion auf die rasante Zunahme von Drohnen (vor allem für den privaten Gebrauch) im Jahr 2015 eine Reihe von Richtlinien zur Drohnenregulierung eingeführt hat. Dazu gehört auch ein Registrierungssystem für Drohnen. Außerdem muss jede Drohne von einem professionellen Bediener mit der entsprechenden Betriebslizenz ausgestattet sein und Drohnen müssen in Sichtweite des Bedieners fliegen. Insbesondere in China muss der Betreiber eines unbemannten Flugzeugs zunächst über eine Pilotenlizenz verfügen. zweitens muss das Flugzeug über ein Lufttüchtigkeitszeugnis, einschließlich einer internationalen Registrierungsbescheinigung, eines Testflugzeugnisses und einer Funklizenz verfügen; Abschließend muss ein Flugplan deklariert werden. Anhand dieser Richtlinien und Vorschriften lässt sich leicht erkennen, dass der Fokus insbesondere in China immer noch auf den „Menschen“ und insbesondere den Betreibern liegt. Es zeigt sich, dass das größte Sicherheitsrisiko bei Drohnen beim Bediener selbst liegt. Aus der oben erwähnten Umfrage zu US-Militärdrohnen geht jedoch hervor, dass die Drohnentechnologie auch in Zukunft noch verbessert werden muss, d. h., die Drohnenindustrie hat noch einen langen Weg vor sich, bis sie wirklich ausgereift ist. Dies erfordert auch gemeinsame Anstrengungen aller an der Drohnenbranche beteiligten Parteien, einschließlich der Drohnenhersteller (einschließlich DJI), des Marktes und der Benutzer.

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