Tesla, das mehr über autonomes Fahren weiß als Mercedes-Benz, hat das Ende der Ära der Verbrennungsmotoren angekündigt

Im April dieses Jahres lag der Aktienkurs von Tesla bei rund 250 US-Dollar. Damals waren wir relativ pessimistisch, was Tesla betraf – unzureichender Cashflow und schleppende Produktverkäufe. Denn je länger es dauert, bis sich Elektrofahrzeuge durchsetzen, desto größer sind die Erfolgschancen der etablierten Hersteller. Die Gewinne der gesamten Branche sind nicht gut. Sollte Tesla im Niedrigpreissegment in einen Kampf mit den vier großen Automobilkonzernen verwickelt werden, wird es in einem langen Zermürbungskrieg untergehen. Weitere Einzelheiten finden Sie unter „Der Minsky-Moment von LeTV in den Vereinigten Staaten“.

Nach mehr als einem halben Jahr der Beobachtung und Interviews mit Mitarbeitern von Tesla China und den USA sowie mit relevanten Mitarbeitern der vier großen Automobilkonzerne glauben wir, dass sich das Branchenumfeld im Zuge dieser Entwicklung der Automobilindustrie erheblich verändert hat. Tesla wird die meisten Vorteile der Branchenentwicklung genießen, während die vier größten Automobilkonzerne von heute im Zeitalter der Verbrennungsmotoren untergehen werden.

Tesla ist sowohl hinsichtlich des Aktienkurses als auch des Marktwerts ein umstrittenes Ziel.

Warum sagen wir, dass die vier großen Automobilkonzerne zerstört werden? Talent, Ressourcen, Produkte, Marke, Kanäle, Kapital, alles ist besser als Tesla. Auf den ersten Blick scheint es, als würde es nicht sterben.

Das Scheitern von Nokia und Moto mit einem Marktwert von 200 Milliarden US-Dollar war jedoch nicht Apple zuzuschreiben, und das Aussterben der Dinosaurier war nicht auf die Stärke ihrer Konkurrenten zurückzuführen, sondern vielmehr auf die drastischen Veränderungen im Umfeld. Das Umfeld der heutigen Automobilindustrie verändert sich in beschleunigtem Tempo und die Ziele und Wege der Produktiteration haben sich alle geändert.

Das Ziel hat sich geändert. Was ist der nächste Schritt für intelligentes Fahren?

Am 20. Oktober 2016 kündigte Musk in einer Telefonkonferenz an, dass alle neuen Tesla-Autos mit einem Hardwaresystem mit „vollautonomen Fahrfähigkeiten“ – Autopilot 2.0 – ausgestattet werden. Das System umfasst acht Kameras, zwölf Ultraschallsensoren und ein nach vorn gerichtetes Radar. Die Kamera bietet einen 360-Grad-Betrachtungswinkel mit einer maximalen Erkennungsdistanz von 250 Metern!

Die „Augen“ und „Gehirne“ von Autos entwickeln sich rasant weiter. Sie können in alle Richtungen sehen und in alle Richtungen hören. Ihre Rechenleistung beträgt mittlerweile 1 Terraflop (entspricht 80 Prozessorkernen) und übertrifft damit die von herkömmlichen Computern bei weitem.

• 3 Frontkameras (verschiedene Blickwinkel, Weitwinkel, Tele, Mittel)

• 2 Seitenkameras (eine links und eine rechts)

• 3 Rückkameras

• 12 Ultraschallsensoren (doppelte Reichweite)

• 1 Frontradar (erweiterte Version)

• 1 Rückfahrkamera

• Prozessorchip: NVIDIA PX2 (40-mal schneller als Autopilot 1.0)

OK, jetzt stellt sich die Frage: Wohin führt der ganze Fortschritt bei der kontinuierlichen Verbesserung der Konfiguration?

Es muss sich vom assistierten Fahren zum vollständig intelligenten Fahren und sogar zum unbemannten Fahren entwickeln.

Der klassische BMW 3er sorgt seit 40 Jahren für Fahrspaß

Der Slogan von BMW lautete einst „Freude am Fahren“. Dies ist die Seele des BMW i3, der Höhepunkt der Ära des Verbrennungsmotors und das wichtigste Verkaufsargument für Produkte im Zeitalter des menschlichen Fahrens.

Wo bleibt da der Spaß, wenn unsere Fahrer alle ersetzt werden?

Laut einer Statistik der Vereinten Nationen starben im Jahr 2013 weltweit 1,25 Millionen Menschen bei Verkehrsunfällen. Das entspricht dem Absturz von zehn Boeing 777-Passagierflugzeugen pro Tag. Die überwiegende Mehrheit dieser Unfälle ist auf menschliches Versagen zurückzuführen und die Zahl der Verkehrstoten steigt. Das menschliche Fahren selbst wird zu einem sehr gefährlichen Faktor.

Und wenn Megastädte die Richtung der Zivilisation darstellen, wo bleibt dann der Spaß am verstopften, langweiligen und ermüdenden Autofahren? Die ultimative Freude am Fahren muss auf der Rennstrecke und im Hobby liegen. Die Fahrkünste der Menschen werden nach und nach der breiten Öffentlichkeit verborgen bleiben und zu beruflichen Fähigkeiten und persönlichen Hobbys werden, so wie Männer Landwirtschaft betreiben und Frauen weben, Nähmaschinen bedienen und Tischlerarbeiten ausführen.

Das wichtigste Entwicklungsziel der gesamten Automobilindustrie hat sich verändert.

Als die automatisierte Textilindustrie noch im Rückstand war, war die Bedienung einer Nähmaschine eine wichtige und notwendige Fertigkeit im Haushalt.

2Der Pfad hat sich geändert. Das Aktienspiel in der Automobilindustrie nimmt kein Ende.

Das Ziel hat sich geändert, und auch der Weg hat sich geändert. Der ursprüngliche Entwicklungspfad wird unweigerlich zum Niedergang des Unternehmens führen.

Der gesamten Automobilindustrie fehlt die Motivation, bestehende Muster zu durchbrechen. Leistung, Dekoration und Kosten wurden auf der ursprünglichen Basis kontinuierlich optimiert, und die Innovationskraft ist erschöpft.

Heute legt Volkswagen, der größte Konzern der Automobilindustrie, größten Wert darauf, ein universelles Modell zu verwenden, es ständig ein wenig zu verlängern, ein wenig zu verkürzen, den Preis leicht anzupassen, den Namen und sogar die Marke zu ändern und es dann an die Kunden zu verkaufen. Ja, das ist der Stolz der deutschen Industrie.

Um die Kosten unter Kontrolle zu halten, kämpft die gesamte Automobilindustrie in einem verzweifelten Kampf um knappe Lagerbestände.

Gibt es, abgesehen von Preis, Ausstattung und Innenausstattung, wirklich so viele Unterschiede?

Die Automobilindustrie hat viele Fusionen und Spaltungen erlebt und sich von Hunderten von Marken zu vier großen Konzernen und neun Unternehmen entwickelt. Unter ihnen sind General Motors, Chrysler, Ford, Volkswagen und viele andere Unternehmen in diesem Sumpf steckengeblieben und mussten sogar Konkurs anmelden und umstrukturieren. Dutzende Automarken sind in den USA und Japan für immer verschwunden.

Der uns bekannte Rolls-Royce wurde von den Briten an BMW verkauft; die von der britischen Königsfamilie genutzten Land Rover und Jaguar wurden an den indischen Agrarfahrzeughersteller Tata Group (NYSE: TTM) verkauft; Aston Martin, eine Tochtergesellschaft von Ford, wurde ebenfalls an ein Investmentinstitut verkauft.

Carlos Ghosn, CEO von Nissan, Renault und Mitsubishi Motors

Das Verschwinden von Marken geht weiter. Um seine Geschäftstätigkeit zu verbessern, lud der große Automobilhersteller Carlos Ghosn, den Präsidenten und CEO von Nissan-Renault, ein, auch den Vorsitz des Verwaltungsrats von Mitsubishi Motors zu übernehmen, was in der Branche ein seltener Anblick ist.

In den 1990er Jahren führte Carlos Nissan aus der Krise und trieb die Fusion mit Renault voran. Heute steht auch die Fusion von Nissan Renault mit Mitsubishi Motors bevor. Im April 2016 gab Mitsubishi Motors zu, dass einige seiner Mitarbeiter die Kraftstoffeffizienz seiner Kleinwagen manipuliert hatten und war in den „Kraftstoffeffizienzskandal“ verwickelt, der im selben Geschäftsjahr zu einem Verlust von 145 Milliarden Yen führte. Um zu überleben und dem „Aktienspiel“ in der Automobilindustrie standzuhalten, entschied sich Mitsubishi Motors für eine Fusion.

Auch der deutsche Volkswagen-Konzern hat es schwer. Der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen-Konzerns sagte, aus Kostengründen würden innerhalb von zehn Jahren 25.000 Stellen abgebaut. Gleichzeitig ist es notwendig, Lithiumbatteriefabriken im großen Maßstab zu bauen, die Kernwettbewerbsfähigkeit wiederherzustellen und zu Tesla aufzuschließen.

Warum hat die traditionelle Automobilindustrie so viel „Pech“?

Die Automobilindustrie ist äußerst komplex, umfasst zahlreiche Teile und Komponenten und erfordert die Ausbildung einer großen Zahl von Industriearbeitern, um eine kontinuierliche Iteration und Verbesserung zu erreichen. Sowohl die Fahrwerkstechnologie als auch die Motorentechnologie erfordern jahrzehntelange kontinuierliche Forschung und Entwicklung. Darüber hinaus wurden vor den 1970er Jahren, als die Automatisierungstechnologie noch relativ primitiv war, die meisten Vorgänge manuell ausgeführt. Das alte Technologiesystem hat eine große Zahl von Arbeitnehmern angezogen, was zwar enorme Vorteile, aber auch enorme Probleme mit sich gebracht hat.

Nehmen wir die Vereinigten Staaten als Beispiel. Die Automobilstadt Detroit erreichte ihren Höhepunkt während des Zweiten Weltkriegs. General Motors war das erste Unternehmen, das ein modernes betriebliches Rentensystem einführte, und zahlreiche Unternehmen begannen auch, Zusatzleistungen wie eine Krankenversicherung anzubieten. Im Jahr 1950 erzielten die Automobilindustrie und die Gewerkschaften einen Konsens, den Vertrag von Detroit. Diese Vereinbarung kommt für die Mitarbeiter einem sicheren Arbeitsplatz und einer langfristigen Gehaltserhöhungsgarantie gleich.

Allerdings hatte die amerikanische Autoindustrie den rasanten Aufstieg japanischer Autos nicht vorhergesehen. Um seine Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, hatte General Motors keine andere Wahl, als die versprochene Lohnerhöhung zu verschieben und einen Teil davon in künftige Rentenzahlungen zu stecken, was dem Konzern letztlich ein riesiges Loch in die Tasche trieb. Dies kommt einem langfristigen Wucher gleich! Wenn die Branche nicht mit hoher Geschwindigkeit wachsen kann, wird sie das Geld überhaupt nicht zurückzahlen können.

Schließlich brach im Jahr 2008 die Finanzkrise aus. Als größte Altersvorsorgeeinrichtung der USA brach die gesamte Automobilindustrie zusammen. Es hieß, Detroit habe damals ein Rentenloch von fast 3,5 Milliarden Dollar gehabt. Arbeitnehmer, die emotional nicht in der Lage sind, eine Lohnkürzung zu akzeptieren, können der Regierung in ihrer misslichen Lage nur drohen. Am Ende blieb GM keine andere Wahl, als Konkurs anzumelden und eine Reorganisation vorzunehmen.

Tesla hingegen kaufte 2008 die Fabrik von Toyota und setzte dort eine große Zahl an Robotern ein, um personelle Engpässe so weit wie möglich zu vermeiden. Ohne jeglichen historischen Ballast kann das Unternehmen problemlos vorankommen.

Das Vermögen hat sich verändert. Was ist das wichtigste Kapital eines Autos?

Am Beispiel von Toyota sind die Marke, Forschung und Entwicklung, Fahrwerkstechnologie, Motorentechnologie, Produktionspartnernetzwerk, Händlernetzwerk usw. die Kernaktiva von Toyota. Laut Teslas IT-Unternehmensstrategie sind die wertvollsten:

• Daten: Persönliche Benutzerdaten, Fahrdaten, geografische Informationsdaten, Daten zum Benutzerverhalten und alle Daten, die bei der Iteration des autonomen Fahrens helfen können …

• Netz: Ladeenergienetz. Das riesige Ladenetz ist der Verkaufsvorteil für Elektrofahrzeuge.

• Service: Service ist Verkauf. Glauben Sie, dass autonome Fahrdienste Autobesitzern helfen können, Geld zu verdienen?

Automatisch Ladestationen finden, Taxis automatisch zu Fahrgästen fahren und Geld verdienen

Mit dem von Tesla veröffentlichten Paket für autonomes Fahren wird das vollständig autonome Fahren etwa im Jahr 2017 über OTA aktiviert. Zu diesem Zeitpunkt werden alle acht Kameras aktiviert sein, was ein vollständig automatisches Fahren ermöglicht und der gesamte Vorgang erfordert kein menschliches Eingreifen. Und es wird automatisch aufgeladen, wenn es an einer Super-Ladestation (mit automatischen Plug-in-Ladesäulen) vorbeifährt. Sie müssen dem Auto lediglich auf einer Karte mitteilen, wohin es fahren soll, oder ihm sagen, dass es „nach Hause fahren“ soll, und es navigiert automatisch zu Ihrem Ziel, unabhängig von Straßenbedingungen, Ampeln oder Notfällen. Wenn Sie an Ihrem Ziel ankommen, müssen Sie nur die Tür schließen und Ihr Auto sucht automatisch einen Parkplatz und sendet die Koordinaten an Ihr Telefon. Sie können Ihr selbstfahrendes Auto mit Freunden und Familie teilen oder es über das Tesla-Netzwerk vermieten, um Geld zu verdienen.

Darüber hinaus wäre es im Falle einer reibungslosen Fusion von Tesla und seinem Schwesterunternehmen SloarCity eine phantasievolle Sache, sie zu einem riesigen Energienetz zu „verschmelzen“, das die gesamten Vereinigten Staaten abdeckt. Für die traditionellen Autohersteller wird es enorm viel kosten, Tesla zu überholen.

SolarCity-Mitarbeiter installieren Solarmodule auf amerikanischen Häusern

Ein weiterer Kernvorteil des Tesla-Projekts ist sein Vorsprung und seine Zeit. Wenn die Geschwindigkeit des autonomen Fahrens zunimmt und die Akzeptanz der Menschen steigt, wird der Preis, den die traditionellen Automobilhersteller dafür zahlen müssen, extrem hoch sein:

• Es ist notwendig, innerhalb kurzer Zeit auf nahezu alle Vorteile zu verzichten und voll auf Elektrofahrzeuge und autonomes Fahren zu setzen.

• Es muss auf autonomem Fahren basieren und die meisten bisherigen Designkonzepte und -prozesse untergraben.

• Es muss ein Softwareentwicklungsteam auf höchstem Niveau aufgebaut werden, das Tesla übertrifft.

• Es ist notwendig, eine Lieferkette und Produktionslinie, eine Batteriefabrik und sogar eine Gießerei ähnlich der für die Elektronik aufzubauen.

• Der Stellenabbau muss rasch erfolgen, insbesondere bei den technischen Kernmitarbeitern und Führungsteams, die mit der Verbrennungsmotorentechnologie aufgewachsen sind.

Können die oben genannten Bedingungen erreicht werden? Wenn dies möglich wäre, würde das Unternehmen wahrscheinlich zusammenbrechen. Es ist möglich, dies langsam über ein Jahrzehnt hinweg zu tun. Allerdings entwickelt sich die künstliche Intelligenz rasant weiter und die Zeit wartet auf niemanden.

So wie Kodak die Digitalkamera erfand und dann mit ansehen musste, wie das Unternehmen von den Digitalkameras in den Ruin getrieben wurde, entwickelte Nokia schon sehr früh internetfähige Mobiltelefone, doch sein bestehendes Interessennetzwerk hinderte das Unternehmen daran, sich an ein sich rasch wandelndes Umfeld anzupassen. Wir dürfen nicht nur die riesigen Körper der Dinosaurier betrachten, wir müssen auch erkennen, dass sie riesig sind, kein Fell haben, nicht in Höhlen leben können, um der Kälte zu entgehen, und in warmen Perioden dominieren können, in kalten Wintern jedoch nur zu kämpfen haben.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.