Langsame Elektrofahrzeuge: Die Vorschriften werden klarer und es ist Zeit für Kapital, in den Markt einzusteigen

„Vor drei Monaten war ich Beamter und jetzt bin ich Investor …“, sagte Shu Liang, der Vertreter des Investors, auf der Investitionsförderungssitzung von Shandong Qihe Lewei. Shu Liangs Ton war schlicht und zurückhaltend, ohne die übliche Aufregung und den Lärm, den die Leute in der Niedriggeschwindigkeitsbranche normalerweise bei solchen Gelegenheiten an den Tag legen. Der 16. November 2016 könnte der Ausgangspunkt für einen revolutionären Neuanfang in der Branche der langsamen Elektrofahrzeuge sein. Regierungsbeamte, Hauptstadt und langsame Elektrofahrzeuge. Vor drei Monaten waren diese drei Wörter nicht gleichzeitig aufgetaucht. Die Menschen erwarteten eher eine Kombination aus Politik, Kapital und Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen mit neuer Energie. Angetrieben von der starken Macht des Kapitals könnte die Branche der langsamen Elektrofahrzeuge in eine neue Phase eintreten.

Statistiken der Shandong Automobile Industry Association zufolge erreichte die Produktion von langsamen Elektrofahrzeugen in Shandong im August dieses Jahres 42.964 Einheiten, was einem Anstieg von 13 % gegenüber der Produktion von 38.075 Einheiten im Juli und einem Anstieg von 44 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Von Januar bis August wurden allein in Shandong insgesamt 330.000 Mikroelektrofahrzeuge produziert. Die jährlichen Wachstumsraten der Produktion von Mikroelektrofahrzeugen in Shandong betrugen zwischen 2011 und 2015 28 %, 56 %, 43 % bzw. 78 %. In einer Zeit des allgemeinen Abschwungs in der Realwirtschaft ist es ziemlich erstaunlich, dass eine Branche, die aus der Graswurzelbewegung entstand, in den Rissen aufwuchs und in die es praktisch keine politischen Investitionen gab, eine so hohe Wachstumsrate erreichen konnte.

Inzwischen hat sich der Markt für elektrische Zwei- und Dreiräder zu einem Markt mit einem Volumen von mehreren hundert Milliarden entwickelt und ist für viele Kommunen zu einer tragenden wirtschaftlichen Säule geworden. Als die zweite und dritte Stromgeneration das Reifestadium erreichten, erkannte das profitorientierte Kapital natürlich das enorme Entwicklungspotenzial der vierten Stromgeneration. In der Vergangenheit war das Risiko politischer Unsicherheit das größte Hindernis für Anleger. Obwohl die endgültigen Standards und Richtlinien noch nicht veröffentlicht wurden, deuten verschiedene Anzeichen darauf hin, dass sich der Trend zu einer standardisierten rechtlichen Verwaltung von Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit allmählich abzeichnet und damit die letzte Barriere vor dem Kapital durchbrochen wird.

Andererseits haben einige Hersteller von Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit im Zuge der Marktentwicklung der letzten Jahre ihre grundlegende Akkumulation und ihren Kapazitätsaufbau abgeschlossen. Yujie beispielsweise hat sich von einem Drahtziehhersteller in Qinghe zu einem Unternehmen für langsame Elektrofahrzeuge mit einer jährlichen Produktion und einem Absatz von fast 60.000 Einheiten entwickelt und beginnt, Gestalt anzunehmen. Unternehmen dieser Branche haben aufgrund ihrer bisher schwachen Ausgangslage oder ihrer begrenzten Kapitalausstattung im Allgemeinen mit Schwierigkeiten zu kämpfen, wenn sie an mehreren Fronten kämpfen, etwa beim Fabrikbau, der Fahrzeugentwicklung und bei Marktinvestitionen. Zudem benötigen sie neue Kräfte. Für Kapital ist dies ein wertvoller Bereich und es ist offensichtlich ein guter Zeitpunkt, in den Markt einzusteigen.

„Natürlich kann man nicht alles tun, was man möchte, nur weil man Geld hat, aber Geld kann einem dabei helfen, viele verschiedene Dinge zu tun.“ Viele der über 500 Händler, die an diesem Tag vor Ort waren, hatten zum ersten Mal das Gefühl, dass eine Fabrik für Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit auf diese Weise gebaut werden könnte. So etwas hatten sie in Fabriken für Elektrofahrzeuge des Typs 2, Elektrofahrzeuge des Typs 3 oder die meisten Elektrofahrzeuge des Typs 4 in der Vergangenheit noch nie erlebt. Für Händler, die in den letzten Jahren häufig hin- und hergereist sind, um zahlreiche große und kleine Hersteller von langsamen Elektrofahrzeugen zu inspizieren, wurden ihre psychologischen Erwartungen an den Bau von Fabriken für langsame Elektrofahrzeuge erfüllt oder sogar übertroffen.

„Unser Managementteam übernimmt nun die volle Verantwortung. Viele Führungskräfte traditioneller OEMs haben auf ihre Millionen-Jahresgehälter verzichtet oder diese sogar halbiert, um sich unserem Team anzuschließen …“ Shu Liang erwähnte, dass in den Bereichen Forschung und Entwicklung, Technologie, Produktion, Qualität und mehr Führungskräfte von Unternehmen wie Great Wall und Geely offiziell beigetreten sind und auch Führungskräfte von Unternehmen wie Volvo angesprochen werden. Doch dieses Phänomen des Talentverlusts schien noch gestern absurd und fast unmöglich. Wenn es um langsame Fahrzeuge geht, stoßen die meisten Mitarbeiter traditioneller Automobilunternehmen auf höhnische Blicke. Niedrige Hemmschwelle, geringer technischer Inhalt und geringe Produktqualität sind die unbewussten ersten Reaktionen fast aller Menschen.

Die Hürde für die Branche wurde deutlich angehoben und es sind zahlreiche professionelle und spezialisierte Teams eingestiegen. Angesichts dieser Situation ist es eine grausame Tatsache, dass es in der Branche der langsamen Elektrofahrzeuge für Basisunternehmer und Verlierer immer weniger Möglichkeiten für ein Comeback gibt. Die Legende vom Nullpunktstart, vom Ergreifen von Chancen im Branchenchaos und vom anschließenden Comeback auf einen Schlag wird allmählich verschwinden. Das Zeitfenster schließt sich allmählich, und die Hersteller von langsamen Elektrofahrzeugen, die nicht über ausreichende Hintergrundressourcen verfügen und keine Zeit hatten, ein entsprechendes System aufzubauen, könnten diese Welle an Chancen verpassen.

„Neben dem Bau von Hardware haben wir ein Forschungsinstitut eingerichtet. Das Gebäude, an dem Sie gerade vorbeigegangen sind, ist für das Forschungsinstitut.“ Shu Liang erwähnte, dass sich neben dem neu eingeführten V8S bereits zwei Modelle mit den internen Namen V7 und LV1 im Bau befinden. Neben der Fahrzeugtechnologie wird Lewei zahlreiche weitere Technologiefelder erforschen und erweitern, darunter Intelligenz, neue Antriebssysteme und sogar selbstfahrende Technologien, an die die Branche der langsamen Fahrzeuge in der Vergangenheit nicht einmal zu denken wagte.

Die Arbeitsidee „Eine Charge aufrüsten, eine Charge standardisieren und eine Charge eliminieren“ von langsamen Elektrofahrzeugen wurde im Internet weit verbreitet. Unabhängig davon, ob es wahr ist oder nicht, hat der Markt begonnen, diese Bemühungen unsichtbar und effizient umzusetzen. Der Matthäus-Effekt, dass die Starken immer stärker werden, beginnt sich in der Branche der langsamen Elektrofahrzeuge bemerkbar zu machen. Führende Unternehmen verbessern ständig die Qualität ihrer Produkte und legen Entwicklungssysteme aus. Gleichzeitig sinken mit der zunehmenden Attraktivität dieser Produkte für die vorgelagerte Lieferkette auch die Kosten. Das macht kleinen, bisher kostengünstig arbeitenden Betrieben und Schrauberfabriken, die vor allem Karosserien montieren, das Leben zunehmend schwerer. In Verbindung mit den explodierenden Rohstoffpreisen zum Jahresende könnten kleine Hersteller diesen kalten Winter möglicherweise nicht überleben. Überlassen wir die Marktangelegenheiten dem Markt, kann das Überleben der stärksten Unternehmen unter dieser unsichtbaren Hand vollständig gewährleistet werden. Dieser Prozess dürfte sich nach dem Eingreifen des Kapitals beschleunigen.

„Mit Kapitalunterstützung eröffnen sich neue Möglichkeiten, am Markt zu agieren. Wir werden die Gewinne auf verschiedene Weise an die Händler weitergeben und sind zuversichtlich, die Preise zu senken, ohne im Preiskampf Abstriche bei der Qualität zu machen. Am Double Eleven haben wir 12 Millionen Dollar für 100 Datongche-Servicefahrzeuge ausgegeben. Wenn Sie heute mit Le Wei fahren, geben wir Ihnen …“ Shu Liangs Worte lösten bei den Händlern lautes Geschrei und Jubel aus.

Für Händler von Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit sind alle Bereiche wie Richtlinien, Hersteller, Produkte, Qualität und Dienstleistungen voller Unsicherheiten, die ihnen täglich Sorgen bereiten. Sie müssen hart arbeiten, um den Markt unter solch schwierigen Bedingungen zu erweitern, und sie befürchten außerdem, dass all ihre Bemühungen und Investitionen umsonst sein könnten. Sie sind jedoch nicht bereit, eine so vielversprechende Branche im Herzen aufzugeben. Die 100 ordentlich angeordneten Servicefahrzeuge vor Ort und Leweis Plan, 300 Servicestationen zu bauen, haben die angespannte psychische Verfassung der Händler entspannt. Diese sind sogar noch attraktiver als die Pläne für neue Automodelle.

Nach mehreren Jahren des Leidens sind die Händler reifer und vernünftiger geworden und haben begonnen, gemeinsam für mehr Wärme zu sorgen. Die vor Ort eingetroffenen Händler waren damit beschäftigt, sich gegenseitig nach verschiedenen Informationen zu fragen und mit ihren Mobiltelefonen den QR-Code zu scannen, um sich der Gruppe anzuschließen. Soziale Online-Tools haben die Informationsübermittlung beschleunigt und die „Informationslücke“ zwischen ihnen und den Herstellern hat sich allmählich verringert. Sie lassen sich nicht mehr so ​​leicht „täuschen“ wie früher. Für langsame Elektrofahrzeuge zeichnen sich langsam neue Marktregeln und Spielregeln ab. Hersteller, die sich nicht schnell anpassen können oder nicht über die nötigen Kapazitäten verfügen, um dies zu unterstützen, könnten nach und nach verschwinden.

„Wir prüfen weiterhin die Möglichkeit, mehrere Marken aufzubauen, allerdings nicht solche, die sich voneinander trennen, sondern jede mit unterschiedlichen Genen.“ Chentao Capital hatte bereits im vergangenen Jahr mit der Untersuchung und Auslegung von Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit begonnen, diese kamen jedoch erst jetzt ans Licht. Auch in Zukunft werden wir die Macht des Kapitals nutzen und weitere Kombinationen ausprobieren, um jeder Marke unabhängige technische Merkmale sowie eigene Ziele und Ausrichtungen zu ermöglichen. Lewei hat sich beispielsweise das Ziel gesetzt, innerhalb von drei Jahren Branchenführer zu werden, während sich einige Untermarken kein Gesamtvolumenziel setzen, etwa die Marktführerschaft in einem bestimmten Segment. Bilden Sie eine lose Allianz ähnlich dem „Commonwealth“, um Ressourcen in mehreren Bereichen wie Fertigung, Lieferkette und Logistik zu integrieren, die Stärken des jeweils anderen zu ergänzen und gegenseitige Barrieren und Engpässe zu überwinden.

Diese Beschreibung trifft auf eine Situation zu, die in der Branche der langsamen Elektrofahrzeuge noch nie aufgetreten ist. Durch die Anwendung der aktuellen „Dark Forest“-Theorie wurde die kosmische Position von langsamen Elektrofahrzeugen vollständig aufgedeckt und es stehen mehrdimensionale Angriffe bevor. Le Wei ist nur der Anfang.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.