Das Verkaufsvolumen inländischer Marken ist explodiert und macht einen viel größeren Anteil aus als das Gesamtverkaufsvolumen deutscher und japanischer Marken

Die einheimische Marke, die 14 Mal in Folge Marktanteilsverluste hinnehmen musste, schaffte in nur zwei Jahren ein erfolgreiches Comeback.

Die neuesten Verkaufsdaten zeigen, dass in den ersten 11 Monaten im Inland insgesamt 21,6781 Millionen Personenkraftwagen verkauft wurden, was einer Steigerung von 15,57 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter wurden insgesamt 9,2512 Millionen Pkw inländischer Marken verkauft, was einem Anstieg von 20,18 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 42,68 % des gesamten Pkw-Absatzes entspricht. Der Marktanteil stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 1,64 %. Es ist erwähnenswert, dass Changan, Great Wall und Geely als führende Automobilhersteller in der ersten Reihe unabhängiger Marken im November jeweils einen Absatz von mehr als 100.000 Fahrzeugen erzielten und damit zur treibenden Kraft im Wettbewerb mit den Joint-Venture-Marken wurden.

Mehr als 40 %

Gemessen an den Verkäufen in den ersten elf Monaten machten deutsche, japanische, amerikanische, koreanische und französische Autos 19,06 %, 15,69 %, 12,17 %, 7,24 % bzw. 2,57 % des gesamten Pkw-Absatzes aus. Inländische Marken verfügen über einen Marktanteil von über 40 %, der nicht nur den deutscher, japanischer und amerikanischer Marken bei weitem übertrifft, sondern auch den gemeinsamen Anteil der beiden erstgenannten Marken bei weitem übersteigt.

Dank der Einführung von SUV-Modellen einheimischer Marken und der gestiegenen Verkaufszahlen stiegen sowohl die Produktion als auch die Verkäufe einheimischer Autohersteller im November im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 30 Prozent. Diese Wachstumsrate übertrifft die der Joint-Venture-Marken bei weitem und erhöhte den Anteil einheimischer Marken in den ersten elf Monaten auf über 42 Prozent. Derzeit weist die erste Riege unabhängiger Marken, bestehend aus Changan, Geely und Great Wall, eine Gesamtumsatzwachstumsrate auf, die weit über der Wachstumsrate des gesamten Automobilmarkts und der Joint-Venture-Marken liegt, und hat auch begonnen, die zweite Riege der Joint-Venture-Marken bei den Verkaufszahlen zu übertreffen. Neben Verkaufsvolumen und Marktanteil haben einheimische Marken auch große Durchbrüche in puncto Qualität und Preis erzielt. 100.000 Yuan sind nicht mehr die Obergrenze. Aggressive Marken haben sich im 150.000-Yuan-Markt fest etabliert und beeinflussen nun auch den 180.000-Yuan- oder sogar 200.000-Yuan-Markt der höheren Preisklassen.

Der Aufstieg der einheimischen Marken wird nicht nur durch das Wachstum der Verkaufszahlen unterstützt, sondern auch durch den Anteil der tatsächlichen Gewinne an den Gewinnen der einheimischen Marken innerhalb der großen Automobilkonzerne. Innerhalb der GAC- und SAIC-Gruppe sind unabhängige Marken nicht nur zum größten Wachstumsmotor für Umsatz und Gewinn innerhalb der Gruppe geworden, sondern leisten auch den größten Beitrag zum Gewinn. Auch die Eigenmarken des Konzerns erzielten im November gute Ergebnisse: SAIC Passenger Vehicle, GAC und Dongfeng Passenger Vehicle wuchsen um 107 %, 38 % bzw. 48 %.

„Nach Jahren der Akkumulation haben einheimische Marken die beste Gelegenheit für einen Durchbruch nach oben eröffnet. Ob aus Sicht der Kundennachfrage, der Fähigkeiten der einheimischen Marken selbst oder der Akkumulation – jetzt ist ein guter Zeitpunkt“, sagte Zhu Huarong, Vizepräsident von Changan Automobile.

Die erste Staffel

Lange Zeit konzentrierten sich Autohersteller mit einem monatlichen Absatz von über 100.000 Fahrzeugen hauptsächlich auf Joint-Venture-Marken, doch im November kam es auf dem Markt zu einem Durchbruch.

Den Verkaufszahlen zufolge war die Gesamtleistung der inländischen Automobilhersteller im November besser als die der Joint Ventures. Die Zahl der inländischen Autohersteller mit einem monatlichen Absatz von über 100.000 Fahrzeugen stieg von Changan über Changan, Geely und Great Wall. Unter ihnen überholte Great Wall Changan mit einem monatlichen Verkaufsvolumen von 129.000 Fahrzeugen und nahm den Spitzenplatz unter den einheimischen Marken ein. Geely hat sich in diesem Jahr zum unangefochtenen Geheimtipp unter den einheimischen Autoherstellern entwickelt. Nicht nur überschritt der Absatz im November erstmals die 100.000er-Marke, das Unternehmen ist auch einer der Automobilhersteller mit der ausgewogensten Entwicklung bei Limousinen und SUVs. Aus heutiger Sicht besteht bei Emgrand GS, Boyue und Vision SUV aufgrund von Kapazitätsengpässen in der Produktion ein Angebot, das die Nachfrage übersteigt. Mit der Verbesserung der Produktionskapazität im nächsten Jahr werden diese neuen Autos mehr Raum für Durchbrüche haben.

Den Daten der ersten 11 Monate zufolge hat Changan einen Gesamtabsatz von 1,168 Millionen Fahrzeugen erzielt, und auch der zweitplatzierte Great Wall hat fast 924.000 Fahrzeuge verkauft. Die Wahrscheinlichkeit, dieses Jahr die 1-Million-Marke zu knacken, ist sehr hoch. Obwohl Geely derzeit nur über 657.600 Fahrzeuge verfügt, schätzt die Branche, dass sich der Absatz im nächsten Jahr mit der Einführung neuer Markenmodelle und dem Nachzüglervorteil bestehender Modelle der Marke von einer Million Fahrzeugen nähern könnte.

Allerdings zeigten zuvor von der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller veröffentlichte Daten auch, dass die Verkäufe von SUVs einheimischer Marken in den ersten zehn Monaten 3,93 Millionen Einheiten erreichten, was einem Anstieg von fast 60 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und damit zur treibenden Kraft hinter dem Gesamtwachstum des Pkw-Marktes einheimischer Marken wurde. Aus Sicht der Branche ist eine übermäßige Abhängigkeit von einer einzigen Kategorie keine langfristige Lösung. Zhong Shi, ein Analyst der Automobilindustrie, sagte: „Die Leistung der etablierten einheimischen Automobilhersteller in diesem Jahr ist beeindruckend. Das liegt daran, dass Chinas Markt für urbane SUVs weiter wächst und die einheimischen Marken diesen Markttrend aufgegriffen haben. Im Vergleich dazu verlassen sich Roewe und Great Wall beide auf urbane SUVs, um ihre Leistung zu untermauern, während Geely in Bezug auf die Ausgewogenheit der Produktkategorien die beste Leistung erzielt hat, anstatt sich ausschließlich auf urbane SUVs zu verlassen.“

Politik "Schwanz"

Wenn es ein langfristiges Risiko darstellt, sich auf SUV-Modelle zu verlassen, um auf einem Bein zu stehen, dann ist die Überziehung der Umsatzsteuerpolitik die größte Sorge der Branche hinsichtlich der jüngsten Entwicklung einheimischer Marken.

Die Halbierung der Kfz-Steuer für Personenkraftwagen mit einem Hubraum von 1,6 Litern und weniger läuft Ende dieses Jahres aus. Die allgemein hohen Verkaufszahlen verschiedener Autohersteller im November deuten darauf hin, dass es vor Ablauf der Police zu einem „Nachwirkungseffekt“ gekommen ist. In der Branche herrscht allgemein die Meinung vor, dass der Grund für den Absatzschub der heimischen Autohersteller einerseits immer noch das rasante Wachstum des SUV-Marktes ist und andererseits die auslaufende Kaufsteuervergünstigungspolitik den Markt im nächsten Jahr teilweise überzogen hat. Die daraus resultierende Befürchtung ist, dass sich der Automarkt im ersten Quartal des nächsten Jahres aufgrund der Senkung des Vorzugssteuersatzes auf 7,5 % sehr trübe darstellen oder sogar ein negatives Wachstum aufweisen könnte.

Es ist unbestreitbar, dass die Rolle von Kaufsteueranreizen bei der Steigerung der Umsätze inländischer Automobilunternehmen nicht unterschätzt werden darf. Daten der China Passenger Car Association zeigen, dass der Anteil der Fahrzeugmodelle, die von dieser Runde der Kaufsteuerrückerstattungen profitieren, 70 % erreicht hat. Nach Prognosen der Automobilkonzerne wird sich dadurch der Absatz im Gesamtmarkt um rund 2,2 Millionen Fahrzeuge erhöhen. Dabei reagieren Verbraucher beim Kauf inländischer Automodelle preisbewusster. Daher könnten Vorzugspolitiken für die Steigerung der Umsätze einheimischer Automobilhersteller wichtiger sein.

Doch ob es nun darum geht, auf den SUV-Markt zu wetten oder Policen im Voraus zu überziehen: Die jahrelang stillen einheimischen Marken haben endlich gelernt, ihre Stärken auf ihrem eigenen Land einzusetzen. Nach mehreren Jahren der Transformation, Modernisierung und Anpassung entfernen sich einheimische Marken, die die Talsohle durchschritten und sich wieder erholt haben, von dem Pfad, auf dem allein Kosteneffizienz zum Erfolg führt. Sie haben ihre Vorteile sowohl in der traditionellen Energietechnik als auch in trendigen Trends unter Beweis gestellt.

Die derzeit heiß diskutierte Partnerschaft zwischen Audi und SAIC sowie das Bestreben der USA, die Produktion wieder aufzunehmen, sind für Chinas unabhängige Autohersteller die besten Mahnungen. Auf dem chinesischen Markt ist ein Marktanteil von über 40 % für einheimische Marken erst der Anfang. Ich glaube, dass eine Reihe führender einheimischer Marken wie Changan, Great Wall und Geely bereits auf die Zukunft vorbereitet sind.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.