Chinas Erster! Demnächst verfügbar!

Es handelt sich um eine „Stadt auf dem Meer“, die 24 Stockwerke hoch ist, über 2.125 Gästezimmer verfügt, 5.246 Passagiere befördern kann und über eine Gesamttonnage von 135.500 Tonnen verfügt. Der öffentliche Bereich mit einer Fläche von mehr als 40.000 Quadratmetern (fast 6 Standard-Fußballfeldern) ist mit einer Vielzahl von Freizeit- und Unterhaltungseinrichtungen ausgestattet, wie beispielsweise mehreren Restaurants, Theatern, Wasserparks, Fitnessstudios, Basketballplätzen usw. Es gibt auch den größten Duty-Free-Shop auf See, wo Sie Theaterstücke ansehen und 5G-Signalabdeckung genießen können. Dies ist unser Kreuzfahrtschiff aus heimischer Produktion – die „Aida Modou“.

Der Name „Aida Magic City“ spiegelt nicht nur die Identität der Shanghaier Fertigung wider, sondern unterstreicht auch das Streben des ersten im Inland gefertigten großen Kreuzfahrtschiffs nach Perfektion in Produktdesign, Kunstdesign und Erlebnisdesign.

Das erste im Inland gebaute große Kreuzfahrtschiff meines Landes soll am 6. Juni offiziell vom Stapel laufen und voraussichtlich bis Ende dieses Jahres ausgeliefert werden. Möchte es jemand ausprobieren? Warum wird es also Kreuzfahrtschiff und nicht Kreuzfahrtschiff genannt? Hier einige wissenschaftliche Erkenntnisse für alle. Vor dem Aufkommen des Luftverkehrs wurden Post und andere Sendungen hauptsächlich mit großen Schiffen transportiert, daher wurde das Wort „Mail“ verwendet, während Kreuzfahrtschiffe im Allgemeinen auf Binnenflüssen fuhren.

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Das erste große Kreuzfahrtschiff aus einheimischer Produktion steht kurz vor dem Stapellauf

Unser großes Kreuzfahrtschiff steht kurz vor dem Stapellauf. Was bedeutet also „Stapellauf“? Damit ist der Vorgang gemeint, das fertige Schiff im Dock auf die Wasseroberfläche zu bringen, es aus dem Dock herauszuführen und am Pier abzustellen. Der erste Schritt zum Aufschwimmen besteht darin, Wasser in das Dock zu pumpen, den Auftrieb zu nutzen, um das Kreuzfahrtschiff vom Boden abzuheben, und dann ein Schleppseil zu verwenden, um das Kreuzfahrtschiff von seiner aktuellen Position im Dock auf die Seite in der Nähe des Piers zu bewegen. Es ist nicht einfach, ein so großes Objekt schweben und stetig bewegen zu lassen. Der gesamte Schwebevorgang dauert etwa 6 bis 8 Stunden, während der das Personal mehrere Sicherheitskontrollen durchführt.

Bei einem Kreuzfahrtschiff bedeutet das Erfüllen der Bedingungen zum Abdocken, dass die wichtigsten Kernausrüstungen und Rohrleitungen auf dem Schiff grundsätzlich installiert wurden und die Leistungstests des Rumpfes grundsätzlich abgeschlossen sind. Man kann sagen, dass das Dock den Prozess des Baus und Wachstums von Kreuzfahrtschiffen miterlebt hat. Das Verlassen des Hafens bedeutet, dass das Kreuzfahrtschiff „erwachsen“ ist und die Fähigkeit besitzt, auszulaufen.

Es wird davon ausgegangen, dass nach dem Aufschwimmen des Kreuzfahrtschiffs im Dock drei Tests durchgeführt werden, nämlich ein Kipptest, ein Lukenspültest und eine Fahrt zum Abhaken der Rettungsboote, um das Schiff auf die anschließenden Probefahrten vorzubereiten. Nachdem alle Tests abgeschlossen sind, wird unser großes Kreuzfahrtschiff aus heimischer Produktion voraussichtlich am 6. Juni das Dock öffnen und offiziell zum Ausrüstungspier fahren, um dort Ausrüstungs- und Anlegetests durchzuführen.

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Das erste große Kreuzfahrtschiff aus einheimischer Produktion war geboren. Das "Schiff" aus China

Ein großes Kreuzfahrtschiff ist wie eine mobile Stadt auf dem Meer. Wenn ein Kreuzfahrtschiff auf See unterwegs ist, muss es den Belastungen durch Wind und Wellen standhalten und grundlegende Probleme wie Wasserversorgung, Stromversorgung und Abwasserentsorgung selbstständig lösen. Man kann sich vorstellen, wie schwierig es ist, derart komplexe Funktionen auf begrenztem Raum zu realisieren. Es weist einen hohen technischen Aufwand auf und ist äußerst schwierig zu entwerfen und zu bauen, vergleichbar mit einem Flugzeugträger. Daher werden große Kreuzfahrtschiffe ebenso wie Flugzeugträger und Flüssigerdgastanker als „die schillerndsten Kronjuwelen“ der Schiffbauindustrie gepriesen und spiegeln direkt die Fähigkeiten eines Landes im Anlagenbau und sein umfassendes wissenschaftliches und technologisches Niveau wider.

Als komplexestes elektromechanisches Einzelprodukt der Welt besteht dieses große Kreuzfahrtschiff aus nicht weniger als 25 Millionen Einzelteilen. Das sind fünfmal so viele Teile wie beim Großflugzeug C919 und 13-mal so viele wie beim Hochgeschwindigkeitszug Fuxing. Die Kabel sind mehr als 4.300 Kilometer lang, was ungefähr der Entfernung von Shanghai nach Lhasa entspricht.

Beim Bau eines Kreuzfahrtschiffes ist nicht nur die Kabelführung komplex, auch das Gewicht ist ein äußerst sensibler Faktor. Das erste im Inland gebaute Kreuzfahrtschiff wiegt etwa 65.000 Tonnen. Jede Gewichtszunahme von einer Tonne bedeutet eine Verringerung der Vorräte oder der Personenmenge an Bord. Um das Gewicht der Quelle zu kontrollieren, werden zahlreiche dünne Stahlplatten im Bereich von 4 mm bis 8 mm verwendet.

Daten zeigen, dass die drei wichtigsten Indikatoren der Schiffbauindustrie meines Landes – Fertigstellungsvolumen, Auftragseingang und Auftragsbestand – im Jahr 2022 den weltweit ersten Platz beim internationalen Marktanteil behaupteten und damit 13 Jahre in Folge den ersten Platz in der Welt belegten. In den ersten beiden Monaten dieses Jahres erhielt die Schiffbauindustrie meines Landes neue Aufträge im Wert von 9,25 Millionen Tonnen Tragfähigkeit, was 62,8 % des weltweiten Marktanteils entspricht.

Kürzlich unterzeichnete die China State Shipbuilding Corporation Limited einen Kooperationsvertrag im Wert von über 21 Milliarden Yuan und stellte damit einen neuen Rekord für die größte Zahl gleichzeitig unterzeichneter Containerschiffsverträge in der chinesischen Schiffbauindustrie auf, was dem Boom der chinesischen Schiffbauindustrie neuen Auftrieb gab. Während der Marktanteil durch die Optimierung der Produktstruktur weiter wächst, sind zahlreiche Hightech-Schiffe zu einem neuen Highlight der hochwertigen Entwicklung der chinesischen Schiffbauindustrie geworden. Die Quantität nimmt zu und die Qualität verbessert sich. Dies ist die wohlverdiente chinesische „Schiffs“-Theorie.

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Auch das zweite im Inland produzierte große Kreuzfahrtschiff meines Landes hat mit dem Bau begonnen

Der Lokalisierungsprozess der Lieferkette beschleunigt sich

Das erste große Kreuzfahrtschiff im Inland steht kurz vor dem Stapellauf und auch der Bau des zweiten großen Kreuzfahrtschiffs im Inland begann planmäßig im August letzten Jahres. Der Bau von Kreuzfahrtschiffen erfordert eine umfangreiche Unterstützung der Lieferkette, und mein Land hatte diesbezüglich bisher keine Ahnung. Durch den Bau dieser beiden im Inland hergestellten Kreuzfahrtschiffe ist dem gesamten Unterstützungssystem von Kreuzfahrtschiffen ein großer Durchbruch gelungen. Ein Kreuzfahrtschiff sieht zwar wie ein großes Schiff aus, tatsächlich ist die Ausstattung im Inneren des gesamten Schiffes jedoch sehr komplex und die Dekorationsmaterialien sowie die elektromechanische Ausrüstung sind von sehr hoher Qualität. Für Kreuzfahrtschiffe gibt es ein komplettes Industriesystem namens Kreuzfahrt-Lieferkette, das für die Entwicklung unserer gesamten Ausrüstung von entscheidender Bedeutung ist.

Zuvor verfügte mein Land über keine eigenen Kreuzfahrtschiffe und war als Konsument lediglich ein Glied in der gesamten Kette der Kreuzfahrtwirtschaft. Dieses Konsummodell wird auch „Passing Economy“ genannt. Mittlerweile bauen und betreiben wir die Kreuzfahrtschiffe selbst, was bedeutet, dass die gesamte Kette der Kreuzfahrtindustrie im Wesentlichen in China angesiedelt ist.

Große Kreuzfahrtschiffe sind derzeit die einzigen hochtechnologischen Schiffsprodukte mit hoher Wertschöpfung, die die chinesische Schiffbauindustrie noch nicht fertiggestellt hat. Die Fähigkeit, große Kreuzfahrtschiffe zu bauen, die internationalen Standards voll entsprechen, bedeutet einen neuen Sprung nach vorn in der Schiffbautechnologie meines Landes und macht China nach Deutschland, Frankreich, Italien und Finnland zum fünften Land der Welt, das in der Lage ist, große Kreuzfahrtschiffe zu bauen.

Das Design unserer im Inland produzierten großen Kreuzfahrtschiffe ist sehr chinesisch und auf die Besonderheiten des chinesischen Marktes und die Vorlieben der Touristen zugeschnitten. Bis 2035 wird der Kreuzfahrtmarkt meines Landes zu einem der dynamischsten Märkte der Welt werden. Das jährliche Passagieraufkommen an Kreuzfahrten wird voraussichtlich 14 Millionen erreichen und sein Beitrag zur Wirtschaft meines Landes könnte etwa 550 Milliarden Yuan erreichen.

Quelle: CCTV News

Produzent/Li Zhe Chefredakteur/Wang Xingdong

Reporter: Cui Xia, Chen Wen, Huang Hong Herausgeber: Shao Tianfeng

Korrekturlesen/Gao Shaozhuo

Einige der Materialien stammen vom 21st Century Business Herald usw.