Der Autoteile-Riese läutete die Totenglocke für den Motor

Die weltweite Produktionskapazität von 100 Millionen Motoren- und Getriebesätzen ist in einer misslichen Lage. Als Kernbestandteile von „Kraftstofffahrzeugen“ droht ihnen die schrittweise Abschaffung.

Am 3. Mai 2017 gab Delphi, der größte Automobilzulieferer der USA, in Großbritannien bekannt, dass er seine Antriebsstrangsparte vollständig ausgliedern werde. Das ursprüngliche Unternehmen wird sich auf das Elektronik- und Elektrogeschäft konzentrieren, insbesondere in den Bereichen autonomes Fahren, intelligente Technologie und Sicherheitstechnologie, und weltweit 15.000 Ingenieure und 145.000 Mitarbeiter beschäftigen.

Das separate Antriebsstrangunternehmen wird sich auf die Verbesserung von Aspekten wie Leistung und Effizienz des Antriebsstrangs konzentrieren. Delphis Antriebsstranggeschäft erzielte im vergangenen Jahr einen Umsatz von 4,5 Milliarden Dollar. Die Delphi-Aktien stiegen nach der Ankündigung um 12 %.

Die positive Bedeutung dieser Nachricht kann darin gesehen werden, dass die globalen Autoteilegiganten erkannt haben, dass die Welle der Elektrifizierung schwer einzudämmen ist, und aktiv nach Veränderungen suchen, um den industriellen Wandel zu vollziehen.

Das traurige Zeichen besteht darin, dass trotz der offiziellen Abwendung das Geschäft und die Mitarbeiter des ursprünglichen Energieversorgers de facto „aufgegeben“ wurden.

Solche „Vernachlässigungen“ wird es auch weiterhin geben. Fast zeitgleich gab Bosch, der weltgrößte Autozulieferer, bekannt, dass er sein Starter- und Generatorengeschäft samt 7.000 Mitarbeitern der Sparte an ein chinesisches Konsortium verkaufen werde.

Jedes Auto muss mit einem Motor und einem Getriebe ausgestattet sein. Konservativen Schätzungen zufolge wird die weltweite Produktionskapazität für Motorgetriebe 100 Millionen Einheiten übersteigen, mit einem jährlichen Produktionswert von mehreren zehn Billionen Yuan. Die Existenzgrundlage von zig Millionen Industriearbeitern ist gefährdet und diese Bedrohung wächst von Tag zu Tag.

Gleichzeitig werden mit dem Verschwinden des Motors auch die mit dem Motor und dem Getriebe verbundenen Industriezweige verschwinden, darunter ein komplettes Kraftstoffversorgungssystem, ein komplettes Ansaug- und Abgassystem, ein komplettes Schmierölsystem und ein komplettes Kraftübertragungssystem. Das entsprechende Fertigungssystem und die Fertigungsarbeiter werden irgendwann von der Bildfläche verschwinden.

Zehn Jahre nach dem Verkaufsende für Benzinfahrzeuge werden Tankstellen nach und nach verschwinden und durch Ladestationen ersetzt. Danach sind Wartungsarbeiten an den „drei Filtern“ nicht mehr sinnvoll. Der Wartungsaufwand für Elektrofahrzeuge wird erheblich reduziert, was sich auch auf die Existenzgrundlage zahlreicher Reparatur- und Wartungsfachkräfte auswirken wird. Es besteht kein Zweifel daran, dass auch die Zahl der Praktizierenden mehrere zehn Millionen beträgt.

Jeder industrielle Wandel bringt der menschlichen Gesellschaft zwar Fortschritt und Wohlstand, verursacht aber auch enormes Leid und beeinträchtigt die Lebensgrundlage unzähliger Familien. Die untergehende Sonne sieht aus wie Blut, großartig und doch traurig in ihrer Vergänglichkeit.

Dies alles wird jedoch passieren.

Mein Hauptfach an der Universität war Fahrzeugtechnik und damals in der Abteilung „Antriebsstrang“, was die Bedeutung des Antriebsstrangsystems für die Automobilindustrie zeigt.

Viele meiner Klassenkameraden und Absolventen arbeiteten nach ihrem Abschluss in der Energieabteilung von Automobilunternehmen, einem Kernjob in der Automobilindustrie. Mehr als ein Jahrzehnt ist wie im Flug vergangen und nun steht diese Gruppe von Menschen auf ihrem Lebensweg vor einer doppelten Herausforderung: der „Midlife-Crisis“ und der „Karrierekrise“.

Ein Kumpel, der in einer Öldichtungsfabrik arbeitet, ist zutiefst besorgt. Wenn alle Autos mit Strom fahren, an wen werden sie dann die Öldichtungen verkaufen? Ob es ihnen gefällt oder nicht, die Praktizierenden werden mit einer unwiderstehlichen Realität konfrontiert. Die Welle der Elektrifizierung ist da und die Situation der Praktiker mit Verbrennungsmotoren wird immer peinlicher. Werden sie bis zum letzten Moment durchhalten, bis die gesamte Branche ausgetauscht ist?

Im Oktober 2016 verkündete der deutsche Senat ein vollständiges Verkaufsverbot für Benzinfahrzeuge bis 2030. Diese Nachricht war wie der Abwurf einer Atombombe auf die Automobilindustrie und machte das Ende der Branche plötzlich deutlich sichtbar. Das kleine nordische Land Norwegen verfolgt einen radikaleren Ansatz. Sie werden dafür sorgen, dass Benzinfahrzeuge bis 2025 aus den 4S-Läden verschwinden.

Die chinesische Regierung hat die Entwicklung von Elektrofahrzeugen energisch gefördert und den Herstellern von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben finanzielle Subventionen in zweistelliger Milliardenhöhe gewährt. Sie planen, bis 2020 2,5 bis 3 Millionen Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie zu verkaufen.

Für die chinesische Regierung ist es zwingend erforderlich, ihre Abhängigkeit vom Öl zu verringern. Sollte es im Südchinesischen Meer zu einer Krise kommen und der Öltransport aus dem Nahen Osten zum Festland nicht reibungslos erfolgen, wären unsere Rohölreserven innerhalb von 30 Tagen erschöpft.

Nach Berechnungen von Wang Binggang, dem Leiter des Überwachungsteams für das Großprojekt Elektrofahrzeuge des Plans 863, verursacht jede Kilowattstunde Strom 500 Gramm Kohlenstoffemissionen, wobei Chinas aktueller Anteil an der Wärmekraft 75 Prozent beträgt. Ein Benzinauto, das einen Liter Benzin verbrennt, erzeugt 3.000 Gramm Kohlenstoffemissionen. Wenn der Kraftstoffverbrauch eines Benzinfahrzeugs 7 Liter pro 100 Kilometer beträgt, beträgt der Kohlenstoffausstoß 21.000 Gramm. Derzeit verbraucht ein inländisches Elektrofahrzeug etwa 20 Grad pro 100 Kilometer und der Kohlenstoffausstoß beträgt 10.000 Gramm. Die Bedeutung von Energieeinsparung und Umweltschutz liegt auf der Hand.

China treibt die Anpassung seiner Energiestruktur energisch voran und reduziert bzw. erhöht den Anteil der Wind- und Photovoltaikstromerzeugung deutlich. Gleichzeitig werden die CO2-Emissionen von Elektrofahrzeugen weiter reduziert. Die Energiestruktur Europas, Amerikas und Japans basiert hauptsächlich auf Windkraft, Photovoltaik und Kernenergie.

Darüber hinaus werden Fahrzeuge mit Kraftstoffen in vielen Städten Chinas diskriminiert. Abgesehen davon, dass sie nicht über die vollen Straßenrechte verfügen, werden Benzinfahrzeuge bei jedem Auftreten von Smog zu Sündenböcken, die „verurteilt“ werden.

Angetrieben von China müssen Europa, die USA und Japan bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben nachziehen.

Was noch erschreckender ist als die Politik, ist der technologische Fortschritt. Nicht die Politik, sondern die Technologie und neue Arten waren der Motor des Untergangs.

Die Batterietechnologie hat in den letzten zehn Jahren rasante Fortschritte gemacht. Als ich zur Schule ging, hatte BYD gerade mit der Herstellung von Batterien begonnen. Sie produzierten Blei-Säure-Batterien mit einer erbärmlich niedrigen Energiedichte. Damals kam man zu dem Schluss, dass Batterien eine begrenzte Energiedichte hätten und nicht als Antriebsquelle für Autos genutzt werden könnten. Eine zuverlässigere Lösung sind Wasserstoff-Brennstoffzellen.

Mehr als ein Jahrzehnt ist vergangen und die Batterietechnologie von BYD hat sich von Blei-Säure-Batterien und Nickel-Chrom-Batterien zu Lithiumbatterien, Lithium-Eisenphosphat-Batterien und ternären Lithiumbatterien gewandelt. Als nächstes werden Festkörper-Lithiumbatterien und Luft-Lithiumbatterien eingeführt. Wissenschaftler versuchen außerdem, Graphen zu verwenden, um die Leistung von Batterien zu verbessern.

Herr Ouyang Minggao, stellvertretender Direktor des Akademischen Komitees der Tsinghua-Universität, Direktor des Staatlichen Schlüssellabors für Fahrzeugsicherheit und Energieeinsparung, Vizepräsident der Chinesischen Gesellschaft für Automobilingenieure und geschäftsführender Vorsitzender des „Electric Vehicle Hundred People‘s Forum“, wies darauf hin, dass Chinas reine Elektrofahrzeuge bis etwa 2020 in der Lage sein werden, im Hinblick auf die Kosteneffizienz auf dem Markt für A-Klasse-Autos mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu konkurrieren. Zu dieser Zeit konnte die spezifische Energie von Akkumulatoren 350 Wh pro Kilogramm erreichen und die Kosten pro Packung lagen bei etwa 1,3 Yuan pro Wh.

Es muss darauf hingewiesen werden, dass es sich bei den oben genannten Zielen um Durchschnittsziele für die chinesische Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie handelt. Weltweit führende Fahrzeuge wie Tesla und GMs Chevrolet Bolt werden voraussichtlich die oben genannten Ziele im Jahr 2018 erreichen und Benzinfahrzeuge in puncto Kosteneffizienz übertreffen.

Sobald Elektrofahrzeuge in Kernbereichen wie Reichweite, Ladegeschwindigkeit, Preis, Batterielebensdauer und Temperaturbereich mit den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor gleichziehen, werden ihre Vorteile hinsichtlich einfacher Wartung, größerem Platzangebot, sichererem Kollisionsschutz, einfacherer Intelligenz und niedriger Betriebskosten offensichtlich. Und schlagen Sie Benzinfahrzeuge auf dem Markt.

Da immer mehr Fahrzeuge mit alternativer Energie auf den Markt kommen, werden die Lade- und anderen Service-Ökosysteme ausgereifter. Der Marktanteil von Kraftstofffahrzeugen wird sofort lawinenartig zurückgehen.

Die Elektrifizierung mobiler Werkzeuge ist nicht nur eine Voraussetzung für die Energiesicherheit und den Umweltschutz, sondern auch eine Voraussetzung für die Entwicklung der Menschheit hin zu einer intelligenten Gesellschaft. Angesichts der zunehmenden Zahl an Robotern wird Elektrizität zweifellos die bessere Energiealternative als Öl sein.

Mit der Entwicklung von Space X und Blue Origine bewegen sich die Menschen allmählich in Richtung Weltraum. Aus einer breiteren Perspektive und zeitlichen Dimension betrachtet, wird die ideale Energieversorgung der Menschheit in der Zukunft eine durch Kernenergie und Photovoltaik unterstützte Elektrizität sein.

Aus Sicht des autonomen Fahrens ist der Elektroantrieb komfortabler als der Verbrennungsmotor. Da der Supercomputer dem Auto Betriebsanweisungen in Echtzeit geben kann, hat der Verbrennungsmotor eine Reaktionsverzögerung von etwa 500 ms gegenüber dem Computer. Bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 100 km/h beträgt die Ausfahrtszeit knapp 15 m. Der Elektroantrieb kann in Echtzeit auf die Anweisungen des Computers reagieren.

Elektrofahrzeuge eignen sich besser für den Einsatz von Supercomputern. Ihre Architektur ermöglicht es besser, die Vorteile von Software zu nutzen und die Intelligenz von Fahrzeugen weiter zu verbessern.

Aus Sicht des technologischen Fortschritts werden Benzinfahrzeuge wahrscheinlich durch neue Arten vom Markt verdrängt, ohne dass es staatlicher politischer Beschränkungen bedarf. Nicht das Elektroauto besiegt das Benzinauto, sondern der als Elektroauto getarnte Smart. Tesla hat dies bewiesen

Das passiert gerade. Der Autotester und seine Klassenkameraden müssen sich gleichzeitig der „Midlife-Crisis“ und der „Karrierekrise“ stellen. Diese Gruppe wird mehrere zehn Millionen erreichen, was einer äußerst traurigen „industriellen Tragödie“ gleichkommt.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.