Der Marktanteil koreanischer Autohersteller in China nimmt weiter ab: Die Verkäufe von Hyundai und Kia gingen im Juni um mehr als 60 % zurück

Die schleppende Verkaufssituation koreanischer Autohersteller in China hat sich nicht verbessert.

Am 3. Juli berichtete die Nachrichtenagentur Yonhap, dass die fünf größten südkoreanischen Automobilhersteller im ersten Halbjahr weltweit 4 Millionen Fahrzeuge verkauft hätten, was einem Rückgang von 8,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Inlandsverkäufe und die exportierten Fahrzeuge gingen um 4 % bzw. 9,1 % zurück.

Koreanische Autos haben es auf dem chinesischen Markt schwer. Hyundai Motor und Kia Motors verkauften im Juni in China mehr als 35.000 bzw. 17.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 64 % bzw. 62 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Nachrichtenagentur Yonhap führte dies auf die Auswirkungen des „THAAD-Vorfalls“ zurück.

Der unabhängige Automobilanalyst Zhang Xiang sagte dem Reporter von The Paper, dass der THAAD-Vorfall lediglich ein Katalysator gewesen sei. Die eigentliche Ursache lag darin, dass koreanische Autos den Rhythmus des chinesischen Automarktes nicht mitnahmen, was ein Spiegelbild ihrer abnehmenden Produktstärke war.

Seit Jahresbeginn weisen die weltweiten Verkaufszahlen der fünf größten südkoreanischen Automobilhersteller einen Abwärtstrend auf.

Nach Angaben der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller wurden von Januar bis Mai dieses Jahres insgesamt 376.000 Pkw koreanischer Marken verkauft, der Marktanteil betrug jedoch nur 4 %, was einem rapiden Rückgang entspricht. Im gleichen Zeitraum wurden 4,183 Millionen Personenkraftwagen chinesischer Marken verkauft, ein Anstieg von 4,11 Prozent im Vergleich zum Vorjahr, was 44,4 Prozent des gesamten Personenkraftwagenabsatzes entspricht.

Die Nachrichtenagentur Yonhap zitierte einen Vertreter von Hyundai Motor mit der Aussage, dass die weltweiten Verkaufszahlen koreanischer Automarken im ersten Halbjahr aufgrund von Faktoren wie rückläufigen Verkäufen in China schwach gewesen seien.

Laut dem Finanzbericht des südkoreanischen Hyundai Kia Automotive Group für das erste Quartal dieses Jahres beliefen sich die weltweiten Verkäufe der Marke Hyundai auf rund 142,7 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 4,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Gewinn betrug jedoch nur 7,6 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 6,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Ein anonymer Hyundai-Händler aus Peking erklärte gegenüber The Paper, dass sich im März und April dieses Jahres die Zahl der Kunden, die das Geschäft betraten, und der Online-Käufe halbiert hätten und es nur sehr wenige potenzielle Kunden gegeben habe.

Im Juni dieses Jahres sagte Wu Zhoutao, stellvertretender Generaldirektor von Beijing Hyundai und stellvertretender Direktor der Verkaufsabteilung, in einem Interview mit Xinhuanet, dass das Unternehmen versucht habe, Werbemaßnahmen für die Automesse durchzuführen, um den Händlern dabei zu helfen, Kunden anzulocken. Die Organisatoren hätten dies jedoch aus Sicherheitsgründen abgelehnt.

Um den Abwärtstrend abzumildern, hat man begonnen, die Preise koreanischer Autos in China zu senken.

Die Zeitung fand auf mehreren Online-Autohandelsseiten heraus, dass die Mainstream-Modelle von Hyundai mit Rabatten von 13 bis 25 Prozent gegenüber den empfohlenen Einzelhandelspreisen verkauft werden. Bei Kia-Modellen kam es zu Preissenkungen von bis zu 35 %.

Zhang Xiang sagte, dass die Probleme, die koreanische Autos auf dem chinesischen Markt hätten, nicht über Nacht entstanden seien. Koreanische Autos, die zunächst mit ihrer Kosteneffizienz und ihrem guten Aussehen überzeugten, haben in den letzten Jahren die technologische Strategie des chinesischen Marktes verpasst.

Er führte als Beispiel an, dass Hyundai und Kia im Bereich der intelligenten Vernetzung und des autonomen Fahrens kaum etwas unternommen und nur langsam neue Produkte auf den Markt gebracht hätten. Zudem hätten sie gegenüber einheimischen Marken wie SAIC, Changan und Geely kaum einen Vorteil. Im Bereich der neuen Energien sind die Hybridmodelle von Beijing Hyundai hinsichtlich Umsatz und technologischer Reife nicht so gut wie die des Joint Ventures Toyota und Honda. Es wird einige Zeit dauern, bis der von ihm gewählte Technologieweg der „Wasserstoff-Brennstoffzellen“ auf dem Markt etabliert ist.

Darüber hinaus ist die Produktlinienabdeckung von Beijing Hyundai in den Marktsegmenten zu dicht und auch die Verkaufsstrategie „vier Generationen unter einem Dach“ für neue und alte Modelle wurde in der Branche kritisiert. Es gibt keinen offensichtlichen Unterschied zwischen den einzelnen Modellen. Obwohl in kurzer Zeit gute Verkaufsrückmeldungen erzielt werden können, wird dies den Einfluss der Marke Beijing Hyundai in diesem Marktsegment weiter beeinträchtigen.

Zusätzlich zu den schleppenden Verkäufen steht Hyundai auch unter dem Druck von Überkapazitäten.

Hyundai hat in den letzten Jahren seine Produktionskapazitäten in China erweitert. Es wird davon ausgegangen, dass Beijing Hyundai im vergangenen Jahr 1,14 Millionen Fahrzeuge verkauft hat und sein Verkaufsziel für 2017 bei 1,25 Millionen Fahrzeugen liegt. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres wurden jedoch kumulativ 266.000 Fahrzeuge verkauft, was nur 21 % der jährlichen Verkaufserwartungen entspricht.

Im Juni dieses Jahres zitierte die Nachrichtenagentur Xinhua die Ansicht von Wu Zhoutao, stellvertretender Generaldirektor von Beijing Hyundai und stellvertretender Direktor der Verkaufsabteilung, der sagte, dass die Verkaufserwartungen für dieses Jahr in naher Zukunft angepasst würden.

In den ersten fünf Monaten dieses Jahres verkaufte Dongfeng Yueda Kia in China insgesamt 110.000 Fahrzeuge und erreichte damit nur 15,81 % des Jahresziels von 700.000 Fahrzeugen.

Cui Dongshu, Vorsitzender der National Passenger Car Market Information Joint Conference, erklärte gegenüber The Paper, dass Autohersteller wie Beijing Hyundai und Dongfeng Yueda Kia derzeit wahrscheinlich mit ungenutzten Produktionskapazitäten in ihren chinesischen Fabriken zu kämpfen hätten, was sich auf die Unternehmensgewinne auswirken werde.

Cui Dongshu glaubt, dass koreanische Autohersteller ihr globales Versorgungssystem anpassen, in China produzieren und Produkte ins Ausland exportieren könnten, um den Druck zu verringern.

Auch auf den Überseemärkten herrscht Druck. Zuvor hatte US-Präsident Trump den südkoreanischen Hyundai-Konzern öffentlich namentlich genannt und aufgefordert, mehr Arbeitsplätze in den USA zu schaffen.

Am 30. Juni kritisierte Trump auf einer Pressekonferenz im Weißen Haus die südkoreanischen Hemmnisse für den Autoverkauf. Er verglich koreanische und amerikanische Autohersteller und sagte, koreanische Autohersteller hätten keine Schwierigkeiten, ihre Autos in den USA zu verkaufen, amerikanische Autohersteller hätten jedoch große Schwierigkeiten, in Korea Autos zu verkaufen und müssten große Anstrengungen unternehmen, um Fuß zu fassen.

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