5 Jahre 0 Zinsen, hinter den verschiedenen Preiskämpfen, was die Benutzer wirklich dominiert, ist Intelligenz

Der Preiskampf in der Automobilindustrie wird nicht nur nicht enden, sondern die Preise werden auch weiterhin auf verschiedene Weise „reduziert“. Aktuelle Maßnahmen verschiedener Automobilhersteller haben dies bereits bestätigt.

Anders als in den Vorjahren handelt es sich bei der Preisinvolution im neuen Jahr nicht mehr um eine direkte Preissenkung, sondern um eine finanzpolitische Maßnahme.

Beispielsweise beinhalten die Autokaufrichtlinien mehrerer Automarken wie Tesla, Xpeng, Zhiji und GAC Toyota eine Kombination aus Versicherungszuschüssen, fünfjährigen zinslosen Finanzierungsplänen und direkten Preisnachlässen.

Der Preiskampf hat plötzlich seine Taktik geändert. Werden die Verbraucher das wirklich akzeptieren?

Gemessen an der spezifischen Preispolitik verschiedener Automobilhersteller könnten die finanzpolitischen Vorteile, sofern sie ernsthaft genug sind, im Jahr 2025 tatsächlich zum Hauptthema des Wettbewerbs in der Automobilindustrie werden.

Am Beispiel von Tesla kann man für das Model 3 von einem Versicherungszuschuss von 8.000 Yuan sowie einem 5-jährigen zinslosen Darlehen und besonderen Ladevorteilen profitieren.

Sie sollten wissen, dass dies das erste Mal ist, dass Tesla die gesamte Modell-3-Serie mit einem zeitlich begrenzten Versicherungszuschuss von 8.000 Yuan abdeckt. Es ist auch das erste Mal, dass Tesla gleichzeitig eine Versicherungssubvention und eine 5-Jahres-Police mit 0 % Zinsen auf den Markt gebracht hat. Der Mindestverkaufspreis des Model 3 beträgt nach Abzug der Subventionen 227.500 Yuan, und die 5-jährige 0%-Zinspolitik entspricht einer Preissenkung von fast 20.000 Yuan.

Möglicherweise davon beeinflusst haben auch Xiaopeng, NIO, Zhiji und Guangfeng ähnliche und noch wirksamere Fördermaßnahmen für den Autokauf eingeführt.

Auch wenn sich die Vorzugspolitik der verschiedenen Autohersteller in gewissem Maße unterscheiden mag, ist, gemessen an Form und Ausrichtung, 0 % Zinsen für 5 Jahre tatsächlich das Hauptthema dieser Welle von Preiskriegen.

Warum also ist der Preiskampf Anfang 2025 so subtil, obwohl Preissenkungen und Rabatte an der Tagesordnung sind?

Dafür gibt es möglicherweise nur einen Grund: Der Preiskampf bringt weder den Autoherstellern noch den Autonutzern größere Vorteile.

Daten der China Passenger Car Association zeigen, dass die Preissenkung für Fahrzeuge mit neuer Antriebsart im vergangenen Jahr bis zu 7 % betrug und die Zahl der betroffenen Modelle von 150 im Jahr 2023 auf 224 stieg. Die Zahl der im Jahresverlauf im Preis gesenkten Modelle erreichte 227 und übertraf damit die 148 Modelle im Jahr 2023 und die 95 Modelle im Jahr 2022 bei weitem.

Das blinde Streben nach niedrigen Preisen hat die Vitalität vieler Autokonzerne schwer beschädigt und zu drastischen Gewinneinbrüchen geführt. Daten zeigen, dass die Gewinnspanne der Automobilindustrie bis 2024 auf 4,5 % sinken wird und einige Autohersteller sogar mit jedem verkauften Fahrzeug Geld verlieren werden.

Um vorübergehend zu überleben, können viele Autokonzerne nur in verschiedenen Bereichen nach Komprimierungsspielräumen suchen. Daher gibt es häufig Nachrichten über Preissenkungen, reduzierte Spezifikationen, Abkürzungen und Konflikte in der Lieferkette, was nicht nur die gesunde Entwicklung der Automobilunternehmen beeinträchtigt, sondern auch den Interessen der Verbraucher schadet.

In diesem Umfeld forderten viele Autokonzerne im vergangenen Jahr eine „hochwertige Eigenentwicklung“. Es zeigt sich, dass solche Appelle durchaus wirksam sind.

Heutzutage verlagern viele etablierte Autohersteller ihren Schwerpunkt von direkten Preissenkungen auf finanzielle Anreize, was in der Tat eine Verbesserung des Preiskampfs darstellt.

Autohersteller können mit Finanzinstituten zusammenarbeiten, um gemeinsam attraktivere Vorzugsrichtlinien für den Autokauf einzuführen. Dies trägt nicht nur dazu bei, die Kaufschwelle für den Autokauf für die Verbraucher zu senken, sondern beeinträchtigt auch nicht übermäßig den Überlebensspielraum der Autohersteller. So können mehrere Ziele auf einen Schlag erreicht werden.

Natürlich können nicht alle Automobilhersteller erfolgreich sein, da die Automobilindustrie einen tiefgreifenden Wandel vom Preiswettbewerb zum Wertwettbewerb durchmacht. Der Wettbewerb zwischen neuen Energien und Kraftstoffen sowie zwischen unabhängigen Unternehmen und Joint Ventures bleibt äußerst hart.

Schon im letzten Monat, als die „nationale Subvention“ für 2025 noch nicht umgesetzt war, hatten sich viele Automobilhersteller beeilt, eine Strategie zur Gewinnmaximierung einzuführen, um den Markt durch Barsubventionen, Versicherungszuschüsse und andere Mittel zu erobern.

Beispielsweise hat BYD nationale und lokale Subventionen eingeführt, um den Verbrauchern Ersatzsubventionen zwischen 8.000 und 30.000 Yuan zu gewähren. Ideal gewährte Autobesitzern, die nicht unter die „lokale Subvention“ fielen, einen Barzuschuss von 15.000 Yuan. Xiaopeng und Weilai gewährten Subventionen in Form von Punkten und gleichen Gebührenbeträgen.

Auch Autohersteller wie Chery, Changan, Zhiji und Arcfox haben Subventionsgarantien eingeführt. Für die Autohersteller, die nicht stark genug sind und nur langsam handeln, wird 2025 jedoch dennoch ein schwieriges Jahr sein.

Noch wichtiger ist jedoch, dass neue Energien und Intelligenz auch im Jahr 2025 die wichtigsten Trends bleiben werden. Das Finanzministerium hat zu Beginn des neuen Jahres offiziell die Subventionspolitik für Fahrzeuge mit neuer Energie für 2025 veröffentlicht, die einen Gesamtbetrag von bis zu 9,885 Milliarden Yuan hat.

Mit anderen Worten: Selbst wenn Automobilhersteller, die sich nur langsam verändern, ihre Preiskampftaktik erneuern, wird es für sie schwierig sein, mit den Preisnachlässen mitzuhalten, die Fahrzeuge mit alternativen Antrieben bieten.

Hinzu kommt, dass viele Joint-Venture-Automobilunternehmen im Bereich der intelligenten Technologie nicht sehr prominent sind, während viele einheimische Marken sich im Bereich der KI-Intelligenz bereits einen Namen gemacht haben. Dabei handelt es sich eigentlich um eine verschleierte Form der Preissenkung – innerhalb desselben Preissystems wird durch eine verbesserte Konfiguration den Benutzeranforderungen besser entsprochen .

BYD hat derzeit vorgeschlagen, dass es hofft, jedem den Genuss intelligenten Fahrens der Spitzenklasse durch das „Eye of God“-System zu ermöglichen; Great Wall Motors hat eine neue Generation intelligenter Raumsysteme auf den Markt gebracht – Coffee OS 3 und ein verbessertes intelligentes Fahrsystem, Coffee Pilot Ultra‌. Xiaopeng Motors stellte sein geteiltes Flugauto „Land Aircraft Carrier“ vor, dessen Massenproduktion im Jahr 2026 beginnen wird.

Es ist abzusehen, dass Intelligenz im Jahr 2025 für alle Automobilunternehmen zum Schlachtfeld wird. Diese Reihe von Informationen bedeutet, dass viele einheimische Marken bereit sind, für Furore zu sorgen, während die Autohersteller, die hauptsächlich auf Kraftstoff angewiesen sind, noch immer inaktiv zu sein scheinen.

Wenn in der Automobilindustrie ein Preiskampf ausbricht, wird der wahrscheinlichste Gewinner sicherlich nicht derjenige mit dem niedrigsten Preis sein. Gewinner kann nur derjenige sein, der den Benutzern ein Erlebnis mit höherem Wert bietet.