Time-Sharing-Miete für Elektroautos: Ein schwieriges Unterfangen

Die Time-Sharing-Miete von Elektroautos (auch als „Shared Cars“ bekannt) kommt aufgrund ihrer Umweltfreundlichkeit, Sicherheit und hohen Kosteneffizienz den Reisebedürfnissen mancher Menschen entgegen. Der Kuchen der Time-Sharing-Miete für Elektroautos scheint zwar groß, aber die Hürde ist höher als bei der Fahrrad-Miete, sodass es nicht so einfach ist, in diesen Kuchen zu beißen: Die Marktentwicklung ist noch lange nicht ausgereift und es mangelt relativ an Erfahrung im Gewinnmodell und Betriebsmanagement, was die Unternehmen vor viele Herausforderungen stellt. Kürzlich untersuchte diese Zeitung das Betriebsmodell und die Benutzererfahrung beim Time-Sharing-Leasing und diskutierte mit Branchenkennern die Möglichkeit des Time-Sharing-Leasings von Elektrofahrzeugen als umweltfreundliches Fortbewegungsmittel der Zukunft.

Benutzer: Tolles Preis-Leistungs-Verhältnis, warum nicht?

Gemeinsam genutzte Autos haben Frau Zhus Art zu reisen grundlegend verändert.

Frau Zhu, die in Peking lebt, hat kein Auto gekauft, weil sie kein Nummernschild hatte. Sie glaubt jedoch nicht, dass sich der Verzicht auf den Autokauf negativ auf ihre Lebensqualität auswirken wird. Mit der Time-Sharing-Miete eines Elektroautos kann sie im Grunde alle ihre Reisebedürfnisse decken. Als langjährige Nutzerin einer Carsharing-Plattform seit fast drei Jahren ist Frau Zhu davon überzeugt, dass der größte Vorteil des Carsharings darin besteht, dass es sehr bequem ist, sich innerhalb Pekings fortzubewegen, insbesondere innerhalb des Fünften Rings. „Die Fahrt vom Bezirk Fengtai zum Flughafen und zurück kostet nur über 100 Yuan. Wenn die ganze Familie am Wochenende etwas unternimmt, beträgt die tägliche Mietgebühr weniger als 100 Yuan, egal wie weit wir fahren. Das ist viel kostengünstiger als ein Taxi zu nehmen oder ein Auto zu mieten.“

Hao Yan, die in Chongqing lebt, besitzt ein Auto, ist aber auch Nutzerin der Carsharing-Plattform Panda Car. Sie erzählte Reportern, dass sie sich für die Anmietung eines Gemeinschaftsautos entscheidet, wenn das Familienauto gewartet werden muss oder wenn Freunde von anderswo zu Besuch kommen und nicht genügend Autos zur Verfügung stehen. Das Gute am Carsharing findet sie: „Ab einem gewissen Ant-Punktestand kann man das Auto direkt nutzen, ohne eine Kaution zu hinterlegen.“ „Und Sie können die verbleibende Leistung jedes Autos in der App überprüfen und das Auto entsprechend der gewünschten Distanz auswählen. Das ist sehr praktisch.“

Die Fahrzeuge sind unbeaufsichtigt und die gesamte Nutzung wird über eine App gesteuert. Die Fahrzeugnutzung wird auf Basis von „Minuten + Kilometern“ berechnet und bietet Abhol- und Nutzungs- sowie Time-Sharing-Mietdienste, weshalb viele Menschen, insbesondere junge Menschen, Shared Cars bevorzugen. Nehmen Sie als Beispiel die Time-Sharing-App für Elektroautos „EVCARD“, die in Shanghai gestartet ist. Der tägliche Mietpreis beginnt bei 0,5 Yuan/Minute oder 180 Yuan/Tag und ist günstiger als ein Taxi. Die Automodelle reichen vom BMW i3 bis zum Chery EQ und erfüllen die unterschiedlichen Bedürfnisse und Erfahrungen der Benutzer.

„Die Anschaffungskosten von Elektrofahrzeugen sind hoch, aber die Betriebskosten wie Strompreise und Wartungsgebühren sind niedrig. Die Nutzung von Elektrofahrzeugen für Time-Sharing-Leasing kann die Gewinnmargen erhöhen und den Umweltschutzanforderungen gerecht werden.“ Wang Binggang, Direktor des Technischen Komitees der National Electric Passenger Vehicle Technology Innovation Alliance und Leiter der Expertengruppe des National New Energy Vehicle Innovation Engineering Project, sagte einmal:

Unternehmen: Es gibt viele Herausforderungen und das Geschäftsmodell wird noch erforscht

Analysys International ist davon überzeugt, dass die boomende Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge dem Timesharing-Leasingsektor gute Entwicklungsmöglichkeiten bietet. Durch die Beteiligung von Autokonzernen sind die Fahrzeugkosten beim Time-Sharing-Leasing gesunken. Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie werden die zunehmende Reichweite der Fahrzeuge und die Verfügbarkeit öffentlicher Ladestationen die umfassende Entwicklung des Time-Sharing-Leasings begünstigen.

Um Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie zu verkaufen und zu bewerben, haben viele Fahrzeughersteller wie BAIC und SAIC damit begonnen, den Markt für Timesharing-Mietfahrzeuge zu erschließen. Auch viele Internet-Startups konkurrieren um Marktanteile. Derzeit lassen sich Time-Sharing-Vermietungsunternehmen im Wesentlichen in drei Kategorien unterteilen: Unternehmen mit einem Hintergrund in der Automobilindustrie, wie etwa GreenGo mit einem Hintergrund bei BAIC, Gofun von Shouqi, EVCARD mit einem Hintergrund bei SAIC, Panda Car Rental von Chongqing Lifan usw.; Internet-Startups wie Youche Travel, PonyCar, Yidu Car Rental usw.; Unternehmen mit Hintergrund im Bereich ausgereifter Reiseplattformen wie CAR Inc. und Mobike usw.

Im Mai 2018 gab es EVCARD-Verkaufsstellen in 62 Städten im ganzen Land mit mehr als 2,4 Millionen registrierten Benutzern. Der offiziellen Website zufolge gibt es in Shanghai 3.801 Filialen. Allerdings ist bei Car-Sharing-Plattformen im Vergleich zu Fahrradverleihplattformen noch kein explosionsartiges Wachstum zu verzeichnen und die Nutzer sind derzeit noch der Meinung, das größte Problem sei die fehlende Verfügbarkeit von Anbietern.

Frau Zhu sagte Reportern: „An Wochenenden oder Feiertagen kommt es häufig zu Autodiebstählen und die fehlenden Steckdosen machen es umständlich, das Auto zurückzugeben. Manche Autos sind hygienisch nicht in Ordnung, deshalb reinige ich sie jedes Mal selbst.“ Wenn die Reichweite des Autos für Hin- und Rückfahrt zu groß ist und es unterwegs keine Ladestationen gibt, kann es schnell zu einer peinlichen Pause auf halber Strecke kommen.

Tatsächlich ist das sogenannte „Abholen, Nutzen und Zurückgeben“ von gemeinsam genutzten Autos immer noch bloßes „Papiergerede“. Der Parkplatz ist immer etwas weit vom Ziel entfernt, man kann sich das gewünschte Automodell nicht aussuchen und bei der Anfahrt zum Parkplatz sind einem andere Fahrzeuge schon „vorbei“... Wenige Automodelle, wenige Fahrzeuge und zu geringe Kilometerleistung sind Probleme, mit denen alle Städte konfrontiert sind. Der Mangel an Parkplätzen stellt einen Engpass für Timesharing-Mietangebote in Großstädten der ersten und zweiten Kategorie dar und ist zudem eine dicke Mauer, die viele Menschen von der „Tür“ des Timesharing-Mietangebots abhält.

„Das Leasingmodell befindet sich noch in der frühen Entwicklungsphase und die Geschäftsentwicklung steht vor zahlreichen Herausforderungen. Der Mangel an unterstützenden Ressourcen wie Autokennzeichen, Ladestationen und Netzwerklayouts schränkt die Entwicklung von gemeinsam genutzten Autos ein.“ Fan Yongyue, stellvertretender Geschäftsführer von Green Dog Car Rental, gab in einer Rede im Mai dieses Jahres zu, dass die gesamte Branche sich noch in der Sondierungsphase befinde, da noch kein geeigneteres Geschäftsmodell gefunden worden sei.

Industrie: Eine glänzende Zukunft, aber noch ein langer Weg

Der gemeinsam von Southern Daily und der strategischen Beratungsfirma PwC Strategy& veröffentlichte „2017 China Car Sharing Status and Trends Report“ prognostiziert, dass der Carsharing-Markt in den nächsten fünf Jahren um mehr als 50 % weiter wachsen wird und dass die Branche voraussichtlich vor 2020 einen Durchbruch erleben wird.

Am 8. August 2017 veröffentlichten das Verkehrsministerium und das Ministerium für Wohnungsbau und Stadt-Land-Entwicklung gemeinsam die „Leitlinien zur Förderung einer gesunden Entwicklung der Autovermietungsbranche“. Darin wird klar vorgeschlagen, „die standardisierte und geordnete Entwicklung der Time-Sharing-Vermietung zu fördern“ und innovative Time-Sharing-Vermietungsmodelle zu unterstützen. Dank politischer Leitlinien und Unterstützung hat das Timesharing-Leasing zweifellos Hoffnung für die Entwicklung der Branche gebracht.

Mit der Lockerung der Eigenkapitalquoten für Joint Ventures in der Automobilbranche und der Umsetzung der „Doppelpunkte“-Politik hat der internationale Wettbewerb bei Fahrzeugen mit alternativer Energie begonnen. Für einheimische Marken wird es unweigerlich zum Ausscheiden von Automobilherstellern kommen, die ausschließlich von Subventionen leben. Zudem wird das Marktumfeld einheimische Marken dazu zwingen, ständig nach technologischem Fortschritt und Serviceverbesserungen zu streben.

Fan Yongyue, stellvertretender Geschäftsführer von Green Dog Car Rental, erklärte den Medien, dass es einige Zeit dauern werde, bis sich die Zahl der gemeinsam genutzten Autos auf das heutige Niveau der gemeinsam genutzten Fahrräder entwickelt habe und dass drei Bedingungen erfüllt sein müssten: erstens die Dreifaltigkeit aus Autos, Parkplätzen und Ladestationen; zweitens muss die Dichte der Verkaufsstellen es den Benutzern ermöglichen, bequem Autos zu mieten; Und drittens müssen Ausleihe und Rückgabe an unterschiedlichen Orten möglich sein.

Wu Xiaoyuan, außerordentlicher Professor an der Fakultät für Fahrzeugtechnik der Tongji-Universität, ist der Ansicht, dass die Verbindung zwischen Autos und Ladestationen sowie die gemeinsame Entwicklung eine Innovationszusammenarbeit zwischen Regierung, Industrie, Wissenschaft, Forschung und Anwendung erfordern: Die Regierung muss politische Anreize bieten, die Gemeinschaft muss Ressourcen bereitstellen und die Benutzer müssen sich aktiv beteiligen; Die Betreiber müssen erstens ihre Geschäftsmodelle erneuern (beispielsweise durch die Einführung dynamischer Preismechanismen). zweitens müssen sie die Anwendungsszenarien bereichern, indem sie die Serviceobjekte von Einzelpersonen und Online-Mitfahrdiensten auf elektrische Logistikfahrzeuge usw. ausweiten und virtuelle temporäre dynamische Verkaufsstellen für Time-Sharing-Leasing-Operationen erweitern; drittens müssen sie das Feld der gemeinsamen Nutzung erweitern; und viertens müssen sie sich auf die ausländischen Märkte vorbereiten.

Der „Bericht zum Status und den Trends des Car-Sharings in China 2017“ geht davon aus, dass die betreffenden Unternehmen einen für die Städte vor Ort geeigneten Fahrzeugeinsatzmechanismus entwickeln müssen und dass die lokalen Regierungsbehörden außerdem entsprechende Gesetze und Vorschriften einführen müssen, um die unterstützende Infrastruktur zu verbessern und eine Branchenordnung zu schaffen, die eine nachhaltige und gesunde Entwicklung der entsprechenden Branchen fördert.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.