Warum belegten die mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge von Geely im letzten Jahr nur den zehnten Platz bei den Verkaufszahlen, obwohl die meisten davon im Inland verkauft wurden?

Fahrzeuge mit neuer Energie liegen im allgemeinen Trend. Sowohl die aufstrebenden Internet-Automobilhersteller (NIO, WM Motor usw.) als auch die traditionelle Automobilindustrie haben schon seit langem ein Auge auf diesen großen Kuchen geworfen. Verglichen mit der Radikalität und dem Chaos der Neuwagenhersteller sind die traditionellen Automobilhersteller jedoch konservativer und vorsichtiger, wenn es um Fahrzeuge mit neuer Antriebsart geht. Geely Auto ist unter ihnen zweifellos ein Ausreißer. Während die traditionellen Konkurrenten in der Automobilbranche allesamt stetige Fortschritte machen, gibt Geely eine Erklärung ab: „Der Absatz neuer Energien wird im Jahr 2020 90 % ausmachen“ – kann Geely das schaffen?

Die Fahrzeuge mit neuer Energie von Geely sind nicht so herausragend. Obwohl viele seiner Flaggschiffmodelle und der Emgrand EV-Serie im Internet zu sehen sind, ist seine Bekanntheitsrate tatsächlich umgekehrt proportional zu seinem Verkaufsvolumen. Die Verkäufe der Emgrand EV-Serie sind äußerst instabil. Das höchste monatliche Verkaufsvolumen beträgt nicht mehr als 6.000 Einheiten, und Monate mit einem Verkaufsvolumen von weniger als 1.000 Einheiten sind keine Seltenheit.

Es überrascht nicht, dass die mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge von Geely mit 24.866 verkauften Einheiten im Jahr 2017 den letzten Platz belegten. Darüber hinaus wurden viele dieser Fahrzeuge an Geelys eigenes Unternehmen Cao Cao Private Car verkauft, um den Online-Markt für Fahrdienste zu bedienen, während tatsächlich nur wenige an private Autokäufer verkauft wurden.

Nur drei Tage nach der Auslieferung des Autos geriet Geely Emgrand EV in Gefahr!

Im Oktober 2016 hatte ein Shanghaier Besitzer mit seinem Emgrand EV 300, den er erst seit einer Woche besaß, keine 4 km zurückgelegt, bevor das Fahrzeug wiederholt Pannen hatte, sogar die Leistung verlor und nicht mehr schalten konnte. Als wir wieder auf die Straße fahren konnten, sank die Reichweite seltsamerweise auf ein sehr niedriges Niveau. Während des anschließenden Wartungs- und Inspektionsprozesses bestand der Hauptwartungsinhalt von Geely für das Fahrzeug darin, den CSC-Sensor (Stromerkennung, Bereitstellung von Alarmsignalen und Stromänderungsdaten) auszutauschen.

Im darauffolgenden Monat kam es bei dem Auto erneut mehrmals zu Leistungsverlusten. Beim normalen Fahren treten Sie zum Abbremsen auf die Bremse, lösen die Bremse und treten auf das Gaspedal. Es erfolgt keine Leistungsabgabe. Verlassen Sie sich auf die Trägheit, fahren Sie an den Straßenrand, versuchen Sie, in den Leerlauf zu schalten, und legen Sie dann einen Vorwärtsgang ein, und Sie können normal fahren. Die 4S-Werkstatt hat die Auflagehöhe des Bremspedals angepasst und solche Vorfälle sind nie wieder aufgetreten.

Vorfälle wie der mit diesem Autobesitzer sind keine Einzelfälle. Bei allen Besitzern von Emgrand EV sind in unterschiedlichem Ausmaß Probleme wie Leistungsverlust und Batterieausfälle aufgetreten. Es ist erkennbar, dass es bei einigen Modellen des Emgrand EV tatsächlich gravierende Qualitätsprobleme gibt.

Stromausfall, Batterieausfall, was sind die Ursachen?

Den Beschreibungen der Autobesitzer zufolge sind Leistungsverlust und Batterieausfälle beim Emgrand EV ein relativ häufiges Phänomen. Der Emgrand EV ist eigentlich eine Nachbildung der benzinbetriebenen Version des Emgrand. Sie sind in Aussehen, Größe, Fahrgestell und Federung nahezu identisch. Tatsächlich kann der wahre Grund nur in drei Aspekten liegen ...

Das Modell Emgrand EV verwendet ternäre Lithiumbatterien von Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (CATL). Als weltweit größter Lieferant von Batterien für Elektrofahrzeuge ist die Qualität über jeden Zweifel erhaben. Selbst wenn es bei einigen Chargen zu Qualitätsproblemen kommt, werden diese nicht so häufig auftreten wie beim Emgrand EV. Der Vorfall ereignete sich im Oktober in Shanghai, als die Temperatur im Einsatzbereich der Batterie lag und die Auswirkungen der Umgebung vernachlässigbar waren. Ein Ausfall der Batterie selbst kann daher ausgeschlossen werden.

In diesem Fall liegt das Problem höchstwahrscheinlich am Emgrand-eigenen „Batteriemanagementsystem (BMS)“. Die Hauptfunktion des Batteriemanagementsystems besteht darin, die verbleibende Leistung genau abzuschätzen, Strom und Spannung dynamisch zu überwachen und den Status zwischen den Batterien auszugleichen. Mit anderen Worten: Wenn eine Komponente im BMS beschädigt ist, verringert sich die Genauigkeit der Fahrzeugbatterie erheblich und das BMS und die ECU (elektronische Steuereinheit, auch als „Fahrcomputer“, „Bordcomputer“ usw. bezeichnet) treffen falsche Beurteilungen und Entscheidungen, wie z. B. die Unterbrechung der Stromzufuhr. Der Austausch des CSC-Sensors durch Geely bestätigt zudem die eigenen Mängel bei der Komponentenqualität und Defekte im Managementsystem.

Basierend auf der Handhabungsmethode des 4S-Stores kann davon ausgegangen werden, dass kein direkter Zusammenhang zwischen dem nachfolgenden Stromausfall des Kofferfahrzeugs und dem BMS besteht. Das Einstellen der Bremspedalkontakthöhe kann darauf schließen lassen, dass die Bremspedalkontaktposition nicht gut eingestellt ist. Nach dem Lösen der Bremse ist der Kontakt immer noch verbunden, die Fahrzeug-ECU stellt fest, dass sie sich immer noch im Bremszustand befindet, und die Drosselklappe wird gesperrt.

Wenn Technologie und Qualität nicht den Standards entsprechen, wer gewährleistet dann die Sicherheit der Verbraucher?

Obwohl die Wahrheit ans Licht gekommen ist, sind der Stromausfall und der Batterieausfall des Emgrand EV immer noch erschreckend – glücklicherweise fuhr das Auto nicht auf einer Autobahn, sonst hätte es einen Auffahrunfall oder sogar einen noch schwereren Verkehrsunfall gegeben, bei dem das Leben des Fahrers und der Passagiere nicht garantiert gewesen wäre.

Die schlechten Verkaufszahlen des Emgrand EV sind nicht unbegründet. Die eigentliche Ursache liegt darin, dass Qualitätsmängel und technische Unzulänglichkeiten die Sicherheit der Verbraucher gefährden. Bei solchen Vorfällen sollten wir die Einstellung „Ich lasse mich lieber von den Autos der Welt im Stich als von den Autos der Welt im Stich“ annehmen und die Sicherheit über das Produkt stellen.

In den nächsten drei Jahren plant Geely außerdem, mehr als 30 Fahrzeuge mit neuer Energie und Energiesparfunktionen auf den Markt zu bringen, um die umfassende Umstellung der Emgrand-Serie auf neue Energie zu erreichen. Die Strategie, eine große Zahl an Fahrzeugen auf den Markt zu bringen, ist sicherlich richtig und auch für Geely ist es richtig, im Bereich der neuen Energien aufzuholen. Wenn jedoch Qualitätskontrolle und Qualität unverändert bleiben, werden mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge, einschließlich des Emgrand EV, nichts weiter als ein Werbegag sein.

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