Toyota ist seit Jahrzehnten lokal ansässig, warum besteht Lexus darauf, nicht im Inland zu produzieren? Weil es wirklich nicht nötig ist!

Kürzlich kursierten in der Branche Nachrichten, dass Lexus bald lokalisiert werde, doch dann wiederholte sich das vorherige Drama. Ein offizieller Sprecher von Lexus gab erneut bekannt: „Wir werden die Nachfrage nach einer lokalen Produktion prüfen, haben derzeit jedoch keine konkreten Pläne.“

Von Zeit zu Zeit kommen Neuigkeiten über die Lokalisierung von Lexus ans Licht, doch jedes Mal endet es mit einer offiziellen Dementierung. Es gibt keinen Wind ohne Wellen. Warum verwandelt sich der Wind jedes Mal, wenn er an der Spitze eines Grashalms aufkommt, im Handumdrehen in eine Blase?

Heimische Produkte sind schön, aber die Realität ist grausam

Es wird allgemein angenommen, dass der Grund, warum Lexus im Inland produziert werden muss, darin liegt, dass dadurch die Kosten gesenkt und die Preise wettbewerbsfähiger werden können. Dies würde dazu beitragen, den Marktanteil zu vergrößern und mit den drei traditionellen Luxusautogiganten BBA gleichzuziehen oder sie sogar herauszufordern.

Lexus kann die Kosten tatsächlich senken, wenn die Produktion im Inland erfolgt. Versandkosten, Zölle, Arbeitskosten und sogar Komponentenkosten werden reduziert. Allerdings wurden Chinas Einfuhrzölle auf Autos in diesem Jahr von 25 % auf 15 % gesenkt. Lexus verfügt bereits über erheblichen Spielraum für Preissenkungen und muss für weitere Preissenkungen keine Lokalisierung in Betracht ziehen.

Anders als bei den nach China exportierten europäischen Autos und den in die USA exportierten japanischen Autos handelt es sich bei China und Japan um Nachbarländer, die durch einen schmalen Wasserstreifen getrennt sind. Selbst wenn Lexus im Inland produziert würde, würden die Transportkosten nicht wesentlich sinken.

Die Behauptung, durch Lokalisierung könne der Marktanteil gesteigert werden, ist für Lexus sogar noch weniger glaubwürdig. Die Nachfrage nach japanischen Luxusautos ist in China rückläufig. Infiniti und Acura gelang die Lokalisierung 2014 bzw. 2016, doch ihre Umsätze fielen nach einem kurzen Anstieg ins Bodenlose und es gelang ihnen nicht, ihren Marktanteil zurückzugewinnen.

Aufgrund der Erfahrungen von Infiniti und Acura glaube ich, dass Lexus bei der Lokalisierung nur eine vorsichtigere Haltung einnehmen wird.

Herausfordernde BBA ist nicht einfach

Warum sich japanische Luxusautos nicht so gut verkaufen wie BBA, ist bereits ein altes Thema.

Luxusautos unterscheiden sich von gewöhnlichen Autos. Ihr Erfolg lässt sich nicht allein durch gleichbleibende Qualität erreichen. Wichtiger sind das langfristige Markenimage und die Bekanntheit beim Verbraucher. BBA verfügt in China über ein tiefgreifendes historisches Erbe und eine starke Präsenz und sein Markeneinfluss sowie seine Marktdurchdringung sind nahezu konkurrenzlos. In Städten der vierten und fünften Kategorie kennen manche Leute Lexus vielleicht nicht, aber es gibt niemanden, der BBA nicht kennt.

Darüber hinaus war BBA viel früher auf dem chinesischen Markt vertreten als japanische Luxusautos. Im Jahr 1995 schloss sich Audi offiziell FAW-Volkswagen an und begann mit dem Lokalisierungsprozess. BMW und Mercedes-Benz begannen 2003 bzw. 2004 mit der Inlandsproduktion. BBA ist in China bereits seit vielen Jahren aktiv und verfügt über eine sehr solide Markenbekanntheit und Marktposition. Die Lücke zwischen Luxusautos der ersten und zweiten Klasse kann nicht einfach durch Lokalisierung geschlossen werden.

Japanische Luxusautos bedeuten für Automarken der mittleren und unteren Preisklasse einen großen Sprung nach oben, und Verbraucher assoziieren Luxusautos eher mit entsprechenden Fahrzeugen der mittleren und unteren Preisklasse. Auch wenn die Qualität BBA überlegen ist, können im Hinblick auf die Markenbekanntheit leicht billige Assoziationen geweckt werden.

Darüber hinaus liegt die Kernwettbewerbsfähigkeit, die Lexus stets betont hat, nicht im Luxus, sondern in einer stabilen Qualitätskontrolle. Lexus gab offiziell an, dass einer der Gründe für die Nichtlokalisierung des Produkts die Sorge war, dass Qualitätsprobleme nach der Lokalisierung nicht mehr garantiert werden könnten.

Kritiker sagten, dass BBA mit seinem hohen Status keine Angst davor habe, dass Qualitätsprobleme nach der Lokalisierung außer Kontrolle geraten könnten, und dass die Qualitätsprobleme, über die sich Lexus Sorgen mache, bloße Ausreden seien.

BBA hatte nach der Lokalisierung einige Qualitätsprobleme, aber dies hat die Position von BBA auf dem Luxusautomarkt nicht erschüttert. Warum? Denn auch wenn BBA Probleme hat, ist es immer noch BBA und immer noch ein Luxusauto. Auch wenn mit dem Auto etwas nicht stimmt, wird es beim Ausfahren die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich ziehen.

Wenn Lexus, dessen Markenbasis schwach ist, in ernsthafte Probleme gerät, wird sich dies direkt auf die Verkaufszahlen und den Ruf der Marke auswirken. Der Markenvorteil von BBA spiegelt sich nicht nur im Preisaufschlag wider, sondern auch in der hohen Markttoleranz gegenüber diesen Marken. Wenn Lexus BBA in dieser Hinsicht nacheifern möchte, muss das Unternehmen mehr Arbeit in die Markenbildung auf dem Markt investieren.

Nicht in China hergestellt, das Leben ist auch sehr komfortabel

Der Status des Lexus als Importauto hat seine Verkaufszahlen nicht beeinträchtigt. Im Jahr 2016 überstiegen die Lexus-Verkäufe erstmals die Marke von 100.000 Einheiten und erreichten im Jahr 2017 132.900 Einheiten. Von Januar bis September dieses Jahres hat Lexus insgesamt 117.700 Neuwagen verkauft und damit 73,5 % seines Jahresverkaufsziels von 160.000 erreicht, mit einer insgesamt guten Leistung.

Im Jahr 2017 war das gesamte Jahresabsatzvolumen von Lexus niedriger als das von Cadillac und Jaguar Land Rover und belegte im Lager der zweitklassigen Luxusautos den dritten Platz. In den ersten acht Monaten dieses Jahres übertraf der Absatz von Lexus den von Jaguar Land Rover um 16.000 Einheiten und belegte damit den zweiten Platz im Lager der Luxusautos der zweiten Klasse.

Reine Importe sind für Lexus tatsächlich zu einem Wettbewerbsvorteil geworden. Für viele inländische Verbraucher, die mit dem Wort „importiert“ noch nicht vertraut sind, stellen importierte Produkte noch immer eine Garantie für Qualität dar. Anstatt das Risiko einer Lokalisierung einzugehen, ist es für Lexus besser, den Appetit des chinesischen Marktes anzuregen, sein eigenes Geheimnis zu bewahren und den Einfluss seiner eigenen Marke kontinuierlich auszubauen. Schließlich ist diejenige, die Sie nicht einholen können, die Göttin.

Auch nach der Inlandsproduktion gibt es Probleme

Wenn Lexus die Lokalisierung wirklich erreichen möchte, lassen sich zwei Probleme nicht vermeiden.

Das erste ist das Qualitätsproblem, das die Verantwortlichen bei Toyota immer betont haben. Toyotas Besorgnis über Qualitätsprobleme bei Lexus nach der Produktion in China liegt nicht daran, dass die Japaner überheblich wären; Es werden tatsächlich Probleme auftreten.

In den letzten Jahren hat die chinesische Automobilindustrie große Fortschritte gemacht und die damit verbundenen industriellen Unterstützungseinrichtungen sind ausgereifter geworden. Auch Joint Ventures und unabhängige Marken haben in den vergangenen Jahren im harten Wettbewerb zahlreiche Arbeitskräfte in der Automobilindustrie ausgebildet. Wenn Lexus lokalisiert wird, wird es zunächst in kleinem Maßstab produziert, da Toyota Wert auf Qualitätskontrolle legt. Egal ob es um mechanische Ausrüstung, Produktionsstandards oder Industriearbeiter geht, es sollte keine größeren Probleme geben.

Nach dem Joint Venture wird Toyotas Kontrolle über das gesamte Unternehmen jedoch zwangsläufig schwächer. Der lokalisierte Lexus muss seine Lieferkette schrittweise lokalisieren, sonst kann der Vorteil der Kostensenkung nicht realisiert werden. Allerdings lässt sich schwer sagen, wie zuverlässig die Qualität der lokalen chinesischen Lieferanten ist. Angesichts der vielfältigen Vetternwirtschaft, die in der Lieferkette häufig vorkommt, sind die Bedenken von Lexus hinsichtlich Qualitätsproblemen nach der Inlandsproduktion nicht unbegründet. Der Vorfall mit der abgebrochenen Hupe des Ford Kuga, der in heimischen Autoforen für Aufsehen gesorgt hatte, war auf Probleme bei der Qualitätskontrolle im Werk zurückzuführen.

Der Einfluss der Marke Lexus ist gering und wenn das Unternehmen die Qualität nicht streng kontrolliert, wird es am Ende nur den Überblick verlieren.

Natürlich ist der Gewinn das wichtigere Thema.

Toyota ist der Automobilhersteller mit der weltweit höchsten Gewinnspanne und sehr um seine eigene Rentabilität besorgt. Der Hauptgrund dafür, dass Lexus bei der Lokalisierung seiner Produkte so langsam vorgeht, liegt darin, dass das Unternehmen seine Gewinne nicht mit Joint Ventures teilen möchte. Die Idee, das ursprünglich von einer Person verdiente Geld in zwei Hälften aufzuteilen, lehnte Toyota natürlich ab. Die Gewinnbeteiligung nach der Lokalisierung von Lexus wird sich direkt auf die Gesamtgewinnspanne von Toyota auswirken.

Wenn Lexus nach der Inlandsproduktion seine ursprüngliche Gewinnspanne beibehalten möchte, muss das Unternehmen an Material, Verarbeitung und anderen Aspekten sparen. Dies würde zwangsläufig zu einer Beeinträchtigung des Rufs und des Markenimages von Lexus führen, was den langfristigen Interessen des Unternehmens schaden würde.

Es wird einige Zeit dauern, bis sich die Inlandsproduktion entwickelt, aber 2022 könnte ein Wendepunkt sein

Dies bedeutet jedoch nicht, dass Lexus keine Motivation hätte, seine Produkte zu lokalisieren.

Der Import von Lexus nach China muss in US-Dollar abgerechnet werden. Mit der weiteren Aufwertung des US-Dollars wird sich die Lage von Lexus zunehmend verschlechtern. Auch die von der Trump-Regierung verabschiedeten Handelsschutzmaßnahmen werden sich negativ auf Lexus auf dem US-Markt auswirken. Dies zwingt Lexus auch dazu, dem chinesischen Markt mehr Aufmerksamkeit zu schenken. Die Zölle wurden bereits gesenkt, und wenn die Gewinnspanne nach der Lokalisierung nicht garantiert werden kann, wird dies für Toyota ein Verlust sein.

Die Qualität der Beziehungen zwischen China und Japan war schon immer ein wichtiger Faktor für den Absatz japanischer Autos. Derzeit verbessern sich die Beziehungen zwischen China und Japan, was Toyotas Bedenken hinsichtlich der Lexus-Produktion in China verringern wird. Es ist jedoch weiterhin ungewiss, ob die Beziehungen zwischen China und Japan langfristig stabil bleiben können. Die anfängliche Investition in die Lokalisierung ist sicherlich nicht gering und Lexus muss die politischen Risiken der Lokalisierung berücksichtigen.

Nach 2022 werden die Beschränkungen hinsichtlich der Eigenkapitalquote in der chinesischen Automobilindustrie vollständig aufgehoben. Angesichts der allmählich steigenden Verkaufszahlen von Lexus wird Toyota es nicht eilig haben, Lexus zu lokalisieren.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.