Eine 800 Jahre alte Unterwasser-Blindbox

35. Jahrestag der Entdeckung von Nanhai I

Sonderanfertigungen

Es ist China, das die Initiative ergreift und Unterwasserarchäologie betreibt.

Erstes Projekt

Es war Zeuge der Unterwasserarchäologie Chinas

Von der Gründung bis zum Wachstum

Es handelt sich um ein gesunkenes Schiff aus der Südlichen Song-Dynastie, das mit über 180.000 Schätzen beladen war.

Sein Wert ist unermesslich

Es ist

"Nanhai I"

(Sammlung kultureller Relikte, die von der „Nanhai I“ geborgen wurden, Fotografen @李咸良, ​​柳叶丹阅, Guangdong Maritime Silk Road Museum, Archäologischer Bericht über das Schiffswrack der Nanhai I: Untersuchung von 2014 bis 2015 (Teil 1 und 2), Karte @汉青/星球研究院)

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Eines Tages vor 800 Jahren

Es lief vom damals größten Hafen der Welt aus

Meine Reise begann

Doch leider wurde es unterwegs vom Meer verschluckt.

Die Wellen, die Schlamm und Sand mit sich führten, überschwemmten es

Der Schlamm auf dem Meeresboden hat es tief begraben

Seine Zeit wurde eingefroren.

Und sein Wiedererwachen

Wir müssen vor 35 Jahren beginnen

Eine gemeinsame Untersuchung

01

Erwachen vom Meeresgrund

- Entdeckung von "Nanhai I" -

Ein Tag im Jahr 1987

Ein Forschungsschiff schwimmt

In den Gewässern der Chuanshan-Inseln im Südchinesischen Meer, Provinz Guangdong

Personal des Guangzhou Rescue and Salvage Bureau und eines britischen Bergungsunternehmens

Mit Sonar auf dem Schiff den Meeresboden aufspüren

Sie suchen nach einem

Ein niederländisches Handelsschiff namens Rheinberg

Laut Aufzeichnungen

Dieses Schiff ist mit Silber- und Zinnbarren gefüllt.

Hier sinkt es

(Bitte im Horizontalmodus ansehen, die Gewässer der Chuanshan-Inseln, Provinz Guangdong, Fotograf @陈碧信)

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Die Suche dauert schon eine Weile.

Gerade als sie dachten, der heutige Tag würde ein Misserfolg werden

Greiferschaufel eines Vermessungsschiffs

Zahlreiche Artefakte wurden vom Meeresboden geborgen.

Es gibt Keramik, Bronze, Zinn, Gold, Eisen usw.

Insgesamt 247 Kulturdenkmäler

Es gibt noch einen

1,72 Meter lange Goldkette

Jahrelanges Eintauchen in Meerwasser

Es hat sein Licht überhaupt nicht gedimmt

(Song Jin-Halskette, Provinzmuseum Guangdong, Fotograf @柳叶氘, Karte @汉青/星球研究院)

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Überraschenderweise,

Diese Objekte unterscheiden sich stark von der Ladung der Rheinberg.

Das Porzellan weist deutliche Merkmale der Südlichen Song-Dynastie auf.

In diesem Moment unter dem Forschungsschiff

Es war nicht das niederländische Handelsschiff, nach dem die Briten suchten.

Es war ein Schiffswrack der Südlichen Song-Dynastie.

(Der Standort des Schiffswracks „Nanhai I“ liegt in den Grenzgewässern zwischen Yangjiang und Jiangmen, Karte von @Chen Zhihao/Planet Research Institute)

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Im Schlamm auf dem Meeresboden

Versiegelt sind 800 Jahre Zeit und Erinnerung

Öffnen wir diese "Zeitkapsel"

Werfen Sie einen Blick auf das mysteriöse Schiffswrack, das es einst umgab

Alle Arten von Menschen

Und ihre Geschichten

[Die Kapitel 2–5 sind Charaktergeschichten, die auf der Grundlage archäologischer Daten und dokumentarischer Aufzeichnungen geschrieben wurden. Sie enthalten einen gewissen Interpretationsspielraum und zielen darauf ab, Geschichten rund um „Nanhai I“ für die Leser aus der Sicht der Beteiligten wiederzugeben.]

02

Beamte

- Handels- und Schifffahrtsgenehmigungen in der Südlichen Song-Dynastie -

Der Winter kommt bald

Hafen von Citong

Immer noch eine geschäftige Szene

Gewundene Küste

Mit offenem Wasser

Hier sind viele Tiefwasserhäfen versammelt.

(Quanzhou wurde in der Antike „Zitong“ genannt. Das Bild zeigt den Hafen von Citong im weiteren Sinne, einschließlich der Häfen am Unterlauf des Jinjiang-Flusses von Neiao in der Meizhou-Bucht im Norden bis Lianhe in der Weitou-Bucht im Süden. Karte von @Chen Zhihao/Planet Research Institute)

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Als damals größter Überseehandelshafen der Welt

Hier treffen sich Kaufleute, Reisende und Missionare aus aller Welt.

Man kann es immer auf der Straße hören

Stimmen aus aller Welt

(Religiöse Steinschnitzereien in Quanzhou, Fotografen @Yang Hu, Yao Lu, Quanzhou Overseas Transportation History Museum, Provinz Fujian, Karte @Han Qing/Planet Research Institute)

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Große und kleine Schiffe

Voller Porzellan und Seide

Warte hier auf die Abfahrt

Wenn nichts Unerwartetes passiert

In einigen Monaten werden sie

Unzählige Elfenbeinstücke, Gewürze und Juwelen zurückbringen

(Der Quanzhou Shihu Wharf, erstmals in der Tang-Dynastie erbaut, war während der Song- und Yuan-Dynastie einer der wichtigen Außenhäfen der Quanzhou-Bucht. Fotograf: @雾雨川)

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Mit der Entwicklung des Seeverkehrs und des Außenhandels

Die Gewerbesteuer ist zu einer wichtigen Einnahmequelle für den Staat geworden.

Seit der Nördlichen Song-Dynastie

Die Regierung errichtete wichtige Handelshäfen

Einrichtung des Seezollamts

Erheben Sie Steuern und Gebühren von Handelsschiffen

(Quanzhou Maritime Customs Site, Fotograf @吴文理, kommentiert @汉青/星球研究院)

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Nachdem die Song-Dynastie nach Süden gezogen war

Der Landtransport ist eingeschränkt

Der Handel an der Südostküste wird erfolgreicher

Auch Status und Einkommen der Shibosi stiegen entsprechend.

(Verteilung der Seezollämter in der nördlichen und südlichen Song-Dynastie. Der Gründungszeitpunkt einiger Seezollämter ist noch immer umstritten. Diese Karte dient nur als Referenz. Karte von @陈志浩/星球研究院)

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Shibosi

Ein Beamter bearbeitet den Antrag eines Handelsschiffes zur Ausschiffung

Er überprüfte die vom Schiffseigner vorgelegte Aufzeichnungsliste

Es wird detailliert aufgezeichnet

Schiffe, Menschen, Fracht und Ziele auf See

Um sicherzustellen, dass keine Schmuggelware mitgeführt wird

Der Schiffseigner konnte außerdem drei reiche Geschäftsleute aus der Region als Bürgen gewinnen.

(Aus Band 56 der Dongpo-Aufsatzsammlung: Eine Petition, um Kaufleuten die Durchreise durch fremde Länder zu verbieten)

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„Alle Händler dürfen auf dem Seeweg ins Ausland reisen, um Handel zu treiben … und sie sind außerdem verpflichtet, drei Haushalte mit materiellen Ressourcen in der näheren Umgebung anzurufen, um zu garantieren, dass sich unter ihren Waren keine Waffen befinden.“

Schauen Sie sich dieses Schiff an, es ist vollständig dokumentiert.

Auch der Schiffseigner hat sich angemeldet und Steuern entrichtet.

Die Beamten führten nicht allzu viele Kontrollen durch.

Das Zertifikat wurde bald ausgestellt.

Er konnte nicht anders, als sich auf die bevorstehende Windgebet-Zeremonie zu freuen.

Nach lokaler Tradition

Jeden Winter

Beamte werden das Schiff im Hafen verabschieden.

Anschließend besteigen sie den nahegelegenen Jiuri-Berg

Schnitzen Sie die Segelinformationen in die Felsen

Beten Sie für eine ruhige Reise der Besatzung.

Im Sommer nächsten Jahres

Sie werden die Zeremonie erneut abhalten

Ich hoffe, die Besatzung kehrt sicher zurück.

(Quanzhou Jiuri Mountain Stone Carvings, Fotograf @周先丽)

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Gemäß den Vorschriften

Handelsschiffe, die aus dem Ausland zurückkehren

Sie müssen zum Abfahrtshafen zurückkehren, um hohe Steuern zu zahlen

Wie viel Steuern werden erhoben

Es wird auch ein wichtiger Bewertungsindikator für Beamte sein

Aber er könnte enttäuscht sein.

Denn er wird nie wieder warten

Die Rückkehr des Schiffes in den Hafen

03

Reicher Geschäftsmann

- Ladung an Bord -

Nach dem Verlassen des Seezollamts

Der Geschäftsmann atmete endlich erleichtert auf

Jahre harter Arbeit

Mit Leidenschaft fürs Geschäft und Scharfsinn

Er hatte sein eigenes Handelsschiff.

(Aus „Song Hui Yao“ Band 166 Strafrecht 2)

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„In Zhangzhou, Quanzhou, Fuzhou, Xinghua und anderen Küstengebieten stellten die Menschen, die Boote und Schiffe bauten, ihre eigenen finanziellen Mittel zur Verfügung, um gewinnbringenden Handel zu treiben.“

Aber in Citong City

Es gibt viele Geschäftsleute wie ihn.

Ein beträchtlicher Teil von ihnen kommt aus dem Ausland.

Wenn Sie im Geschäft erfolgreich sind

Sogar eine offizielle Position vom kaiserlichen Hof gewährt bekommen

(Um ausländische Geschäftsleute während der Song- und Yuan-Dynastien anzuziehen, verfolgte die Regierung die Politik, „Geschäftsleuten Beamte zu gewähren“. Der Besitzer dieses Grabsteins wurde der „Daruhachi“ (d. h. Kreisrichter) des Kreises Yongchun. Bildquelle @Fujian Province Quanzhou Overseas Transportation History Museum, Karte @Hanqing/Planetary Research Institute)

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Insgeheim träume ich davon, dass ich eines Tages einen offiziellen Titel dafür bekommen würde

Händler bereiten den Versand eines Keramikschiffs vor

Verkauf im arabischen Raum

(Die blau-weiße Hellebarde aus Porzellan „Nanhai I“ aus dem Dehua-Ofen wird von Muslimen für religiöse Zwecke verwendet. Auf dem Schiff wurde eine große Anzahl islamischer Utensilien gefunden, die möglicherweise irgendwann in den arabischen Raum verkauft werden. Bildquelle: Guangdong Maritime Silk Road Museum, Karte von Hanqing/Planet Research Institute)

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Günstige und einfach zu verwendende Keramik

Große Beliebtheit im Ausland

Mit der starken Unterstützung der Regierung der Song-Dynastie

Dies führte dazu, dass China zu dieser Zeit nahezu ein Monopol auf den Porzellanhandel hatte.

Aufgrund der enormen Nachfrage nach Porzellan im Ausland

Südostküstengebiet

Darüber hinaus gibt es eine große Anzahl von Brennöfen, die hauptsächlich Waren exportieren.

Handelsschiffe beladen mit Porzellan

Auf dem Weg nach Übersee

Im Austausch für teure Gewürze und Schätze

Beide Seiten können enorme Gewinne erzielen

(Verteilungskarte der wichtigsten Porzellanöfen, die auf der „Nanhai I“ ausgegraben wurden. Der Großteil des Porzellans an Bord stammte aus Fujian, Zhejiang und Jiangxi. Daher spekulieren Archäologen, dass das Schiff wahrscheinlich den Hafen von Quanzhou verlassen hat. Fotografen @柳叶氘,周昫光,勇气水,广东Maritime Silk Road Museum, Karte @陈志浩,汉青/星球研究院)

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Der wohlhabende Geschäftsmann errichtete eigens einen Ofen in der Nähe des Abfahrtsortes

Kaufte eine große Menge Porzellan

Obwohl die Qualität dieser Porzellane variiert

Aber exportiertes Porzellan war immer mengenmäßig führend.

Hochwertiges und preiswertes Porzellan verkauft sich immer gut

Sobald sie ihr Ziel erreichen, werden sie ausverkauft sein.

außerdem

Er entwarf auch spezielle Muster auf der Grundlage ausländischer Stile.

Eine Charge Porzellan und Ornamente individuell gestalten

Diese Waren werden zu einem hohen Preis verkauft.

(Ornamente im exotischen Stil auf der „Nanhai I“. Manche Leute glauben auch, dass diese Goldornamente arabischen Händlern auf dem Schiff gehörten. Bildquelle: Guangdong Maritime Silk Road Museum, Karte von Hanqing/Planet Research Institute)

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Neben mehr als 100.000 Porzellanstücken war die Ladung an Bord

Es gibt auch andere Artikel wie Seide, Eisenwaren, Bambus und Holzlackwaren

Die meisten von ihnen sind verkaufte Waren

Aber der reiche Geschäftsmann würde dem Seezoll niemals sagen

Er versteckte auch heimlich einige andere "Waren" auf dem Schiff

[Es gibt Kontroversen über die Natur von „Nanhai I“, es gibt zwei Ansichten: privates Handelsschiff (Schmuggel) und offizielles Handelsschiff (kein Schmuggel). Dieser Artikel vertritt die erstgenannte Ansicht.]

Erfolgreicher Außenhandel

Machen Sie Kupfermünzen zu einer harten Währung für Auslandstransaktionen

Die Kaufkraft im Ausland ist weitaus größer als die im Inland

(Aus Band 1 von „Bizhuo Gaolue“)

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„Ein Guan Silber kann gegen hundert Guan ausländischer Waren eingetauscht werden, und hundert Guan Silber kann gegen tausend Guan ausländischer Waren eingetauscht werden.“

Massiver Geldabfluss

Dies führte zu einem "Geldmangel" im Land

(Aus „Geschichte der Song-Dynastie“, Band 184, Lebensmittel und Waren)

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„Gold, Silber, Kupfer und Eisen wurden über das Meer transportiert, und vieles ging verloren, aber der Verlust von Kupfermünzen war noch größer.“

Deshalb hat die Regierung wiederholt angeordnet

Es ist Schiffshändlern strengstens verboten, Kupfermünzen mit sich zu führen, wenn sie auf See gehen

Verstöße werden nicht nur mit der Beschlagnahmung aller Güter geahndet

Wird wegen eines Verbrechens angeklagt

(Aus „Song Hui Yao“ Band 166 Strafrecht 2)

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„Sollte nach der Fahrt jemand das Verbrechen melden und für schuldig befunden werden, werden das Boot und die Ladung beschlagnahmt, unabhängig von der Höhe des Geld- oder Bargeldbetrags.“

Doch angesichts der enormen Interessen

Geschäftsleute gehen Risiken ein

Auf seinem Boot

Mit einer großen Menge an Kupfermünzen und Kupfermaterialien

(Auf der „Nanhai I“ wurden mehr als 15.000 Kupfermünzen gefunden, Bildquelle @Guangdong Maritime Silk Road Museum, Karte @Hanqing/Planet Research Institute)

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Obwohl ich nicht weiß, wie die Händler

Versteckt vor der Inspektion des Seezolls

Aber glücklicherweise diese zusätzlichen Ladungen

Nicht gefunden

Ein Geschäftsmann, der dachte, er hätte etwas verheimlicht

Träume davon, im Ausland reich zu werden

Völlig ahnungslos über die wahre Katastrophe

Warte da hinten auf ihn.

04

Bootsführer

- Schiffsaufbau, Navigationstechnik und Routen -

Ein heftiger Wind weht vom Hafen

Der Bootsmann blickt aufs Meer

Obwohl das Meer jetzt ruhig scheint

Aber er lebt seit seiner Kindheit am Meer.

Kenntnis des unberechenbaren Windes und der Unterströmung

Nach bisherigen Erfahrungen

Handelsschiffe werden im Herbst und Winter

Segeln mit dem Nordwind

Und im Frühsommer nächsten Jahres

Der südlichen Meeresbrise nach Hause folgen

(Karte der Windrichtungen des Sommer- und Wintermonsuns in China. Die alte chinesische Schifffahrt stützte sich auf die Kraft des Windes. Die Nanhai Nr. 1 hätte im Winter von der Südostküste ablegen und entlang des Nordwestmonsuns Richtung Südostasien segeln sollen. Karte von @陈志浩/星球研究院)

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Das Schiff, auf dem er war

Es ist ein weit verbreiteter „Fuchuan“ in der Gegend von Quanzhou.

Die besondere Struktur des Fuchuan

Es eignet sich für lange Seereisen bei komplexen Wetterbedingungen.

(Schematische Darstellung der Restaurierung der Rumpfstruktur der „Nanhai I“. Quanzhou verfügte während der Song- und Yuan-Dynastie über die damals fortschrittlichste Schiffbautechnologie der Welt. Karte von @冯艺卓,汉青/星球研究院)

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Hervorstehender Boden

Erhöhter Tiefgang

Breiter Rumpf

Obwohl die Geschwindigkeit des Schiffes verringert wurde

Aber es erhöht die Stabilität erheblich

(Der Boden des Fuchuan ist V-förmig, Bild von @冯艺卓/Planet Research Institute)

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Die Kabinen sind abgedichtet und voneinander unabhängig

Auf diese Weise kann selbst dann, wenn das Schiff auf ein Riff trifft und ein Loch entsteht,

Es wird nicht die gesamte Kabine überfluten.

(Die wasserdichte Schotttechnologie ist eine der chinesischen Erfindungen im Schiffbau und geht auf die östliche Jin-Dynastie zurück. Karte von @冯艺卓,汉青/星球研究院)

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Der Rumpf besteht aus mehreren Holzplanken.

Dicke Schichten zwischen

Mit Hanf und Kitt füllen

Es ist zusätzlich mit Zapfenverbindungen und Nieten verstärkt.

(Details zum Spleißen des Schiffswracks „Nanhai I“, Bildquelle @Nanhai I Shipwreck Archaeological Report II: 2014-2015 Survey (Part 1), Karte @Hanqing/Planetary Research Institute)

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Jeder an Bord hat seine eigene Mission.

Als Bootsführer

Seine Position ist nach der des Managers die zweithöchste.

Mehr als hundert Menschen an Bord starben

Es liegt alles in seinen Händen

Denn er ist für die wichtigste Verbindung verantwortlich

Kurs

Das Ziel dieser Reise liegt weit entfernt in Westasien

Er plante, der Route von der Tang-Dynastie nach

Stopps in Südostasien und Indien

Endlich im arabischen Raum angekommen

(Bitte betrachten Sie die Überseetransportkarte von Quanzhou während der Song- und Yuan-Dynastien horizontal. Die Routen vom China der Song- und Yuan-Dynastie ins Ausland können in zwei Richtungen unterteilt werden: Ost und West. Im Osten können Sie Japan und Korea erreichen, und im Westen können Sie Arabien und die Ostküste Afrikas über Südostasien erreichen. Karte von @Chen Zhihao/Planet Research Institute)

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Um die Route genau zu bestimmen

Tagsüber

Er würde auf seine Navigationsnotizen zurückgreifen.

Vergleichen Sie die Inseln entlang des Weges und die Position der Sonne

(Das Kompassbuch zeichnet die Routenrichtung und geografische Informationen entlang des Weges auf. Das Bild ist ein Artefakt aus der Qing-Dynastie und dient nur zur Veranschaulichung. Das Bild stammt vom @Quanzhou Museum und die Karte ist von @Hanqing/Planet Research Institute.)

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Nachts

Er wird die astronomische Tafel und das astronomische Lineal verwenden

Die Höhe der Sterne messen

(Das Sternziehbrett besteht aus insgesamt zwölf quadratischen Holzbrettern, mit denen die Höhe der Sterne am Standort von der Horizontale aus gemessen werden kann. Je näher der Nordstern an der Horizontale ist, desto näher ist das Schiff den Ländern des Südchinesischen Meeres. Fotograf @姚璐, Karte @汉青/星球研究院)

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Wenn Pech

Bei dichtem Nebel

Zur Richtungsbestimmung kann man sich nur auf einen Kompass verlassen

(Kompass und Kompass, der Kompass ist ein Artefakt der Ming-Dynastie, nur zur Veranschaulichung, Fotograf @柳叶氘, Karte @汉青/星球研究院)

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Das Schiff ist im Begriff, abzusegeln

Beim Anblick der schweren Gegenstände auf dem Deck und des vollen Frachtraums

Der Bootsführer fühlte sich etwas unwohl.

Auch wenn das Schiff stabil ist

Zu schwerer Rumpf und zu hoher Schwerpunkt

Dadurch erhöht sich die Gefahr des Kenterns.

Aber das war damals ein weit verbreitetes Phänomen

Er konnte nur still beten.

Hoffe, Mazu segne dich

Lass diese Reise Wind und Wellen vermeiden

(Der Quanzhou Tianhou-Tempel ist ein Mazu gewidmeter Tempel. Der Glaube an Mazu entstand in Fujian während der Song-Dynastie. Die Anwohner glaubten, dass Mazu für die Seefahrt zuständig und der Schutzpatron der Seefahrer war. Gegenüber befinden sich die Ruinen von Dejimen aus der Südlichen Song-Dynastie. Fotograf: @李文博, getaggt: @汉青/星球研究院)

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05

Seemann

- Das Leben auf dem Schiff und der endgültige Untergang -

Es ist Segelsaison

Die Docks sind voll von Flotten, die Arbeiter rekrutieren

Der Seemann fand ohne große Schwierigkeiten eine Anstellung.

Das Schiff, zu dem er fuhr, war mittelgroß bis groß.

Es bietet Platz für etwa 200 Personen.

(Aus „Menglianglu“, Band 12, Fluss- und Seekriegsschiffe)

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„Die großen haben eine Ladekapazität von 5.000 Tonnen und können 500 bis 600 Personen befördern. Die mittleren haben eine Ladekapazität von 2.000 bis 1.000 Tonnen und können ebenfalls 200 bis 300 Personen befördern.“

Wie die meisten Menschen, die auf einem Schiff arbeiten

Der Lohn der Seeleute war erbärmlich niedrig.

Aber jeder in der Stadt betreibt ein kleines Geschäft.

Er hat es aus eigener Tasche bezahlt, bevor er in See stach

Habe eine Menge Porzellan gekauft

Das Geld, das durch den Verkauf der Waren im Ausland verdient wird

Das ist seine Belohnung

Der Seemann und seine Gefährten

Vor dem Segeln

Ladung auf das Schiff laden

Die meisten von ihnen sind zerbrechliches Porzellan

Dies erfordert besondere Vorsicht

Er stapelte die Porzellanschüsseln und Teller

Die Porzellanvasen wurden Ende an Ende gestapelt

Verwenden Sie Grasblätter oder Stroh als Polsterung zwischen den Gegenständen.

Die Außenseite wird dann mit dünnen Holzbrettern und Bambusstreifen abgebunden.

(Dicht angeordnete Porzellane auf der „Nanhai I“, Bildquelle @Nanhai I Shipwreck Archaeological Report II: 2014-2015 Survey (Part 1), Karte @Hanqing/Planetary Research Institute)

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Um den Raum optimal zu nutzen

Großes Porzellangefäß

Es wird mit einer kleinen Porzellandose oder Porzellanhülle abgedeckt

Die Lücken zwischen den einzelnen Objektstapeln

Zusätzlich ist es mit verschiedenen kleinen Porzellanstücken gefüllt.

(Ein Gefäß mit vier Henkeln und blau-weißer Glasur, aufgedruckt auf „Nanhai I“, mit einer kleinen Porzellanflasche darin, Fotograf @李咸良, ​​​​Guangdong Maritime Silk Road Museum, Karte @汉青/星球研究院)

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Das Schiff transportierte außerdem Hunderte Tonnen Eisenwaren.

Er band die Eisenwerkzeuge mit Rattan

Gleichmäßiges Andrücken anderer Waren

(Eisenwarenverpackung auf der „Nanhai I“, Bildquelle @Nanhai I Shipwreck Archaeological Report II: 2014-2015 Survey (Part 1), Karte @Hanqing/Planetary Research Institute)

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Mehr als hundert Menschen an Bord

Nach der Ebene ihrer eigenen Position

Jeder von ihnen transportierte große und kleine Ladungen.

Zur Unterscheidung

Auf der Unterseite des Porzellans steht der Name des Besitzers.

Und hängen Sie ein Holzschild an die Ware

(Die Tintenschrift auf der Unterseite des Porzellans und das hölzerne Frachtetikett auf der „Nanhai I“, das Bild stammt aus @Nanhai I Shipwreck Archaeological Report II: 2014-2015 Survey (Part 2), Karte @Hanqing/Planetary Research Institute)

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Weil man sich keine Sorgen um den Umsatz machen muss

Jeder versucht sein Bestes, um mehr zu bringen

Diesmal scheint die Ladung größer zu sein als zuvor

Bald war die Kabine vollgestopft.

(Bitte im Horizontalmodus ansehen. Die Nanhai I verfügt über 15 Kabinen, die jeweils mit unterschiedlichen Gütern beladen sind. Bildquelle: @Nanhai I Shipwreck Archaeological Report II: 2014-2015 Survey (Part 1), getaggt mit @Hanqing/Planetary Research Institute)

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Es ist Abend, seit wir gesegelt sind

Der Seemann war so hungrig, dass seine Brust an seinem Rücken klebte.

Glücklicherweise hörte man das Geräusch des Abendessens.

Auf einer langen Seereise

Neben dem lebenswichtigen Süßwasser

Die Crew braute auch ihren eigenen Wein.

Darüber hinaus bringen sie auch viele eingelegte Lebensmittel und Nüsse mit.

und Lebewesen wie Schafe, Hühner und Gänse

Leicht zu füttern

Es kann auch Eier und Milch für die Besatzung bereitstellen.

In ihrer Freizeit fingen sie auch einige Fische.

(„Nanhai I“ auf der Zunge, Pflanzenbilder aus @Nanhai I Shipwreck Archaeological Report II: 2014-2015 Survey (Part 2), Karte @Hanqing/Planetary Research Institute)

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Der Matrose trank

Gebratenes Lamm essen

Plaudern und Singen mit Leuten auf dem gleichen Boot

Wir sprechen darüber, wie man im Ausland ein Vermögen macht

Nach einem guten Essen

Die Menschen auf dem Boot kehrten zu ihren jeweiligen Ruheplätzen zurück.

Nur wohlhabende Kaufleute und ältere Schiffer

Wohnen in der Heckkabine auf dem Deck

Ein gewöhnlicher Seemann wie er

Kann sich nur in den kleinen Frachtraum unter Deck quetschen

Legen Sie ein Stück Holz auf die Ladung und legen Sie sich hin

(Aus Band 2 von Pingzhou Ke Tan)

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„Die Schiffe waren mehrere Dutzend Fuß tief und breit, und die Kaufleute teilten sie auf, um Waren zu lagern. Jeder hatte ein paar Fuß Platz, um Waren zu lagern und nachts oben zu schlafen.“

Wie viele Tage waren Sie weg?

Das Leben auf See ist langweilig

Viele Leute brachten Schach und Würfel mit

Eine Gruppe von Menschen saß in der Kabine

Mit dem Klang von Wind und Wellen sprechen und die Welt zeigen

(Schachfiguren, die aus einem Schiffswrack in der Südlichen Song-Dynastie in Quanzhou ausgegraben wurden, Bildquelle @Fujian Province Quanzhou Overseas Transportation History Museum, Karte @Hanqing/Planet Research Institute)

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Wenn das Spiel in vollem Gange ist

Das Schiff erschütterte plötzlich heftig und ungewöhnlich stark.

Der Matrose eilte an Deck.

Der starke Wind vermischte sich mit dem Meerwasser und riss ihn fast um

Die Meeresbrise ist heute Nacht plötzlich stark

Das knapp 400 Tonnen schwere Schiff war den tosenden Wellen ausgesetzt.

Wie ein einsames Boot, das schwankt

Jedes Mal, wenn eine große Welle aufsteigt

Als ob man es schlucken wollte

Die Seebedingungen verschlechtern sich

Unter dem Kommando des Kapitäns und des Bootsmanns

Die Matrosen richteten eilig den Mast

Schwere Gegenstände auf das Deck fallen lassen

Aber es ist zu spät

Übergewichtiger Rumpf

Und der Druck auf den oberen Teil des Kabinenporzellans und das Deck

Hunderte Tonnen Eisen

Starkem Wind und Wellengang kann das Schiff nicht standhalten.

(Bei einigen Schiffswracks aus der Song- und Yuan-Dynastie wurden Eisengegenstände auf Porzellan gepresst, um den Schwerpunkt zu erhöhen und den Schwingungszyklus zu verlangsamen, wodurch Ladungsschäden vermieden wurden. Bei schlechtem Wetter kann sich jedoch die Gefahr des Kenterns erhöhen. Karte von @冯艺卓,汉青/星球研究院)

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[Die Ursache für den Untergang der Nanhai I ist noch nicht abschließend geklärt. Einige Wissenschaftler spekulieren, dass die spezielle Beladungsmethode des Schiffes und der starke Monsun die Ursache waren. Dieser Artikel stellt nur diese Ansicht dar. Es gibt noch andere Wissenschaftler, die eine andere Ansicht vertreten. Die genaue Situation muss noch abgewartet werden, bis die nachfolgenden Ausgrabungen und Untersuchungen des Nanhai I abgeschlossen sind.]

Egal wie gut die Navigationsfähigkeiten der Seeleute sind,

Der Gewalt der Natur kann man nicht widerstehen

Im kontinuierlichen Aufschwung

Das Schiff verschwand schnell im Meer.

Der Seemann fiel verzweifelt ins Meer

Kaltes Meerwasser im Winter

Er verlor bald das Bewusstsein.

Der Seemann, der seinen Traum vom Reichtum nicht mehr verwirklichen konnte

Zusammen mit der wertvollen Fracht

Begraben im dunklen Meer

Dieses Sinken

Mehr als 800 Jahre

06

Wiedererscheinen! "Nanhai I"

- Bergung und archäologische Ausgrabungen -

Die Zeit kehrt zurück ins Jahr 1987

Nach der Entdeckung des Wracks

Es wurde benannt

"Nanhai I"

Einfacher Name

Es repräsentiert das Verständnis der chinesischen Archäologen von der Unterwasserwelt.

Die Erwartung unendlicher Möglichkeiten

(Von der „Nanhai I“ geborgene Kulturgüter, Bildquelle: @Nanhai I Shipwreck Archaeological Report II: 2014-2015 Survey (Part 1))

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Aber damals war Chinas Unterwasserarchäologie gerade erst am Anfang

Angesichts finanzieller und technischer Einschränkungen

Der Ausgrabungsplan kann nur vorläufig auf Eis gelegt werden

Dies als Chance nutzen

China begann mit der Entwicklung einer

Unser eigenes Unterwasserarchäologie-Team

Archäologen ziehen Taucheranzüge an

Mit hartem Training begonnen

(Foto des Unterwasser-Archäologenteams bei der Arbeit, Quelle: South China Sea I Shipwreck Archaeological Report II: 2014-2015 Survey (Part 1))

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Mehr als zehn Jahre später

Die offizielle archäologische Untersuchung von "Nanhai I" beginnt

Doch die Archäologen stehen vor einer weiteren Herausforderung.

Trüber Sand und schwaches Licht

Die Sicht auf dem Meeresboden ist extrem schlecht

Archäologische Arbeiten können nur im Dunkeln durchgeführt werden.

Dies hat archäologische Untersuchungen erheblich behindert.

Experten haben eine Lösung für dieses Problem gefunden.

Das heißt

Gesamtbergung

(Demonstration des Bergungsprozesses der „Nanhai I“. Zuerst wird das gesunkene Schiff mit einer Eisenkiste abgedeckt, dann wird die Eisenkiste mit Zementblöcken so festgepresst, dass sie vollständig im Meeresbodenschlamm eingebettet ist. Dann wird die Eisenkiste mit einem Balken von oben nach unten getrennt und schließlich wird die obere, um das gesunkene Schiff gewickelte Eisenkiste an die Wasseroberfläche gezogen. Karte @冯艺卓/星球研究院)

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Dies ist ein beispielloser Rettungsplan.

Einbeziehung mehrerer Disziplinen und Berufsfelder

Das gesamte Projekt dauerte 264 Tage

21 große Schiffe im Einsatz

Taucher gingen 3016 Mal ins Wasser

Gesamttauchzeit: 198.000 Minuten

Endlich

22. Dezember 2007

Mit Asiens erster Gondel

Der Aufstieg des riesigen Arms des „Hua Tianlong“

Senkkasten voller Schätze

Langsam über das Meer steigend

Nachdem er achthundert Jahre im Meer geschlafen hatte

"Nanhai I" ist wieder einmal in den Fokus der Weltöffentlichkeit gerückt

(Foto der Bergungsstelle der „Hua Tianlong“. Hier trafen die beiden Schiffe aufeinander, die jeweils die modernste Technologie ihrer Zeit repräsentierten. Fotoquelle: @Visual China)

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Nachher

Es wurde zur nahegelegenen Insel Hailing transportiert

Ihm ist ein Museum gewidmet.

Guangdong Maritimes Seidenstraßenmuseum

(Der Senkkasten mit der „Nanhai I“ betritt den „Kristallpalast“ im Museum. Bildquelle: Archäologischer Bericht zum Schiffswrack der Nanhai I II: Untersuchung von 2014 bis 2015 (Teil 1))

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Dort

Mit den Augen des Publikums

"Nanhai I" wird die detaillierteste archäologische Ausgrabung unterzogen

(Archäologen führen Ausgrabungen an der Stätte im Museum durch, wo die gesammelten archäologischen Daten auf den Millimeter genau sein können, Fotograf @杨睿)

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Stand 2016

Zu den auf der "Nanhai I" gefundenen Kulturdenkmälern gehören

Mehr als 170.000 Keramikstücke

Mehr als 120 Tonnen Eisenwaren

180 Goldgegenstände

Mehr als 15.000 Kupfermünzen

Mehr als 260 Gold- und Silbermünzen

Es gibt auch Lackwaren aus Bambus und Holz, Kupfer- und Zinnwaren, Seidenspuren usw.

Von der Entdeckung im Jahr 1987

Bis zur Bergung im Jahr 2007

Die Aushubarbeiten werden im Wesentlichen im Jahr 2019 abgeschlossen sein.

Archäologische Arbeiten zum „Nanhai I“

Gesamtkosten

32 Jahre

Während dieser dreißig Jahre

Unterwasserarchäologie in China

Von nichts zu etwas, von schwach zu stark

Vom „verzweifelten Seufzen“ zum „Wagemut, der Erste auf der Welt zu sein“

Dahinter steckt

Wie viele chinesische Archäologen gibt es?

Schlaflose Tage und Nächte und Hingabe

(Am 24. Dezember 2007, als Vollmond war, legte das Schiff mit der „Nanhai I“ am provisorischen Kai auf der Insel Hailing in Guangdong an. Bildquelle: Visual China)

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07

Ende

Song-Dynastie

Obwohl im Eindruck von "arm und schwach"

Aber es hatte einst auch die wohlhabendsten Seewege der Welt

Chinesische Einflüsse in die Welt senden

Es war einmal eine ruhmreiche orientalische Handelsstadt

Es hat eine weltbekannte Geschäftskultur hervorgebracht

(Bitte im Horizontalmodus ansehen. Der Hafen Quanzhou Shihu ist mittlerweile ein Containerterminal und ein Zollfreigebiet in der Nähe des Hafens und zeugt vom Wohlstand der alten maritimen Seidenstraße und der aktuellen Entwicklung von Quanzhou. Fotograf: Yang Futian)

In einer solchen Ära

Eine Gruppe von Seeabenteurern

Sie hatten großen Mut

Mit dem Segen der Familie

Mit den Erwartungen des Landes

Auf dem Weg zum Meer

Aber sie kamen nicht zurück

Sie sind im kalten Wasser

Achthundert Jahre warten

Der Schiffbruch ist ein halb geschriebenes Drehbuch

Die Entdeckung der „Nanhai I“

Setzen Sie ihre Geschichte fort

Werfen wir einen Blick

Die einfachen Leute in diesem großen Zeitalter der Schifffahrt

In diesen 3 Millionen Quadratkilometern

Unter dem blauen Land

Auf dieser Straße voller BMW und geschnitzter Kutschen

Maritime Seidenstraße

Wie viele Schiffswracks und Geschichten gibt es?

Ruhig schlafen auf dem Meeresboden

Warten Sie darauf, dass wir es entdecken?

(Die Hauptverteilung der Schiffswracks in Chinas Gewässern. Auf der Karte sind 14 wichtige Schiffswrackstellen ausgewählt. Bis 2016 hat mein Land 241 Unterwasser-Kulturgüter entdeckt (ohne Daten aus Hongkong, Macao und Taiwan), darunter 115 Schiffswrackstellen. Es wird geschätzt, dass sich in den Gewässern meines Landes mindestens 2.000 Schiffswracks befinden. Karte von @陈志浩/星球研究院)

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Dieser Artikel wurde erstellt von

Geschrieben von | Huang Taiji

Herausgeber | Direktor

Entwurf | Feng Yizhuo und Han Qing

Karte | Chen Zhihao

Foto | Xu Ying

Korrekturlesen | Li Zhangziwei & A Shao & Chen Jingyi

Revisionsexperte

Sun Jian, stellvertretender Direktor des Archäologischen Forschungszentrums der Staatlichen Verwaltung für Kulturerbe

Ye Daoyang, stellvertretender Direktor der Abteilung für Unterwasserarchäologie und -technologie des Guangdong Maritime Silk Road Museum

Besonderer Dank

Yang Rui, assoziierter Forscher am Archäologischen Forschungszentrum der Staatlichen Verwaltung für Kulturerbe

Quanzhou Overseas Transportation History Museum, Provinz Fujian

Quanzhou Museum

【Referenzen】Sie können nach oben und unten scrollen, um anzuzeigen

[1] Zentrum zum Schutz des Unterwasser-Kulturerbes der staatlichen Verwaltung für kulturelles Erbe, Institut für kulturelle Relikte und Archäologie der Provinz Guangdong, Chinesische Akademie für kulturelles Erbe, Provinzmuseum Guangdong, Museum der maritimen Seidenstraße von Guangdong. Archäologischer Bericht zum Schiffswrack Nanhai Nr. 1 II: Untersuchung von 2014 bis 2015 [M]. Peking: Cultural Relics Publishing House, 2017.

[2] Cao Jiaqi. Forschungen zum Verkehrsmanagementsystem in der Song-Dynastie[M]. Zhengzhou: Henan University Press, 2002.

[3] Huang Chunyan. Überseehandel in der Song-Dynastie[M]. Peking: Social Sciences Academic Press, 2003.

[4] Xi Longfei. Geschichte des Schiffbaus im alten China[M]. Wuhan: Wuhan University Press, 2015.

[5] Liu Miao, Hu Shuyang. Schiffswracks, Porzellan und die maritime Seidenstraße[M]. Peking: Social Sciences Academic Press, 2016.

[6] Li Ling et al. Erstaunliche Zivilisationsszene: Reise durch die Geschichte mit dem Leiter des archäologischen Frontteams [M]. Peking: Sanlian Bookstore, 2020.

[7] Yao Chuanyu. Der Seezoll und der Keramikexport in der Song-Dynastie[D]. Keramikinstitut Jingdezhen, 2011.

[8] Sun Jian. Schiffswracks im Südchinesischen Meer und Export von Porzellan aus der Song-Dynastie[J]. Chinesisches Kulturerbe, 2007,(04).

[9] Wang Yuanlin, Xiao Dashun. Ausgrabung des Schiffswracks „Nanhai I“ aus der Song-Dynastie im Jahr 2014[J]. Archäologie, 2016, (12).

[10] Yang Rui. Forschung zu verschiedenen Aspekten des Schiffswracks „Nanhai I“ aus der südlichen Song-Dynastie[J]. Museum, 2018,(02).

[11] Ye Daoyang. Analyse des maritimen Lebens in der Song-Dynastie im Spiegel des Schiffswracks „Nanhai I“[J]. Chinesisches Kulturerbe, 2019,(04).

[12] Xi Longfei. Fujian-Schiffe gehören zu den drei wichtigsten Schiffstypen in China[J]. Nationale Navigation, 2020,(01).

[13] Lied Jianzhong. Unterwasserarchäologie und Chinas Aktionen[J]. Kulturelle Relikte Welt, 2022,(05).