Werden die Cybersicherheitsunternehmen, die im Zeitalter der Mobiltelefone verschwunden sind, zu lebenswichtigen Firewalls im Bereich intelligenter Autos?

Anfang des Monats sorgte eine Nachricht erneut für öffentliche Besorgnis hinsichtlich der Cybersicherheit: Colonial Pipeline, das größte Treibstoffpipeline-Unternehmen der USA, wurde von Hackern angegriffen und musste den Hackern ein Lösegeld in Höhe von 90 Millionen US-Dollar zahlen.

Bei diesem Vorfall gelang es der Hackergruppe, die nicht auftauchte, einfach über das Internet die Kontrolle über ein so großes Kraftstoffpipeline-Unternehmen zu erlangen und dessen zentrales Kraftstoffnetzwerk vorübergehend abzuschalten. Diese Art der „Beeinflussung der Realität durch das Netzwerk“ ist keine Seltenheit mehr und die Bedeutung der Netzwerksicherheit für moderne Branchen ist offensichtlich.

Allerdings haben die Sicherheitsanbieter, die eine enge Beziehung zu diesem Bereich unterhalten, in den letzten Jahren nach und nach an Bedeutung verloren, da sie schrittweise vom C- zum B-Ende gewechselt sind. Auch die Aktienkurse einiger börsennotierter Wertpapierunternehmen sind weiter gesunken, ihre Gewinne sind deutlich niedriger als zuvor und sie können nicht mehr auf den Glanz vergangener Zeiten zurückblicken.

Allerdings hat die Smart-Car-Branche, die in letzter Zeit durch den Markteintritt vieler Internetunternehmen immer an Bedeutung gewonnen hat, den Herstellern von Netzwerksicherheitslösungen eine Chance eröffnet, im Zeitalter der Smart Cars erneut zu glänzen.

Die Sicherheitsrisiken in der Smart-Car-Industrie nehmen extrem zu

Seit dem Aufstieg der neuen Energiemarke Tesla ist das Konzept intelligenter Autos der Öffentlichkeit bekannt. Die sogenannte „Intelligenz“ bedeutet, dass das Auto fahrbezogene Vorgänge ohne Kontrolle des Besitzers selbstständig ausführen kann, darunter automatisches Fahren, automatisches Parken und automatisches Bremsen.

Intelligente Autos sind im Wesentlichen das Produkt der tiefen Integration von IT-Technologie und herkömmlichen Autos. Basierend auf der Originalhardware integrieren sie Software, um Innovationen in der Art und Weise zu erreichen, wie Autos gefahren werden. Obwohl derartige Produkte den Verbrauchern ein erfrischendes Kontrollerlebnis beschert haben und das Fahren allmählich einfacher geworden ist, brachten sie für die Automobilindustrie auch neue Risiken mit sich.

Laut Angaben der Cybersicherheitsagentur der Europäischen Union hat die Zahl der Angriffe auf intelligente Autos, darunter auch Angriffe auf Sensoren und Rechenzentren, dramatisch zugenommen. Das stolze Autosystem von Tesla wurde außerdem mehrfach von Sicherheitspersonal von 360 und Tencent gehackt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Netzwerken führt ein Computer bei einem Virusbefall höchstens zum Verlust von Dateien. Wenn jedoch ein Hacker in ein Auto eindringt und die Kontrolle darüber erlangt, handelt es sich nicht mehr um ein intelligentes Auto, sondern um einen von Hackern ferngesteuerten Tötungspanzer.

Branchenanalyseagenturen zufolge könnte der globale Markt für Smart Cars in diesem Jahr ein Volumen von 7,03 Milliarden US-Dollar erreichen und im Jahr 2035 dürften die weltweiten Smart-Car-Verkäufe 21 Millionen Einheiten erreichen. Während solch hohe Verkaufszahlen den Wohlstand der Smart-Car-Industrie unterstreichen, bergen sie auch eine Reihe versteckter Gefahren für ihre Sicherheit.

Die steigenden Verkaufszahlen von Smart Cars werden diese nach und nach zu einem Massenprodukt machen, das in jedem Haushalt vorhanden ist. Die Ausweitung der Marktgröße wird zwangsläufig die Aufmerksamkeit von Hackern auf sich ziehen. Da Autos zudem die Eigenschaft haben, Privatsphäre zu bieten, können Hacker durch Eindringen in das Fahrzeugsystem auch an die privaten Informationen des Besitzers gelangen. Zu diesem Zeitpunkt werden intelligente Autos für Hacker zu einem wichtigen Mittel zum Diebstahl privater Informationen und Cyberangriffe auf Autos werden so alltäglich sein wie Cyberangriffe auf Computer heute.

Im Post-Internet-Zeitalter sind intelligente Autos zu einem Selbsthilfe-Gegenmittel für Cybersicherheitsanbieter geworden

Nachdem die Anbieter von Netzwerksicherheitssoftware PC-Viren durch die Bereitstellung kostenloser Antivirensoftware beinahe den Garaus gemacht hatten, verloren sie auch die Möglichkeit, mit ihrem Hauptgeschäft im C-End-Markt Gewinne zu erzielen. Der Antivirenmarkt hat sich zu einem „involutionären“ Shura-Bereich entwickelt. Die Antiviren-Funktionen, auf die sie stolz sind, bringen ihnen keinen Gewinn, aber wenn sie nicht weiterhin Ressourcen in die Verbesserung ihrer Technologie investieren, werden sie den Markt, den sie bereits besetzt haben, lediglich an andere abgeben.

Da Microsoft jedoch auch die offizielle Antivirensoftware „Windows Security Center“ für Windows 10 auf den Markt gebracht hat, haben die beiden Hauptfunktionen „vorinstalliert + kostenlos“ den Marktanteil von Drittanbietern von Sicherheitssoftware im PC-Bereich weiter verringert, und die Anbieter von Netzwerksicherheit haben es schwerer.

Im Zeitalter des mobilen Internets sind Smartphones zum Mittelpunkt des Lebens der Menschen geworden und erfassen auch eine große Menge an Benutzerdaten. Es ist keine Überraschung, dass ein so wertvoller Datenträger zu einem Hauptangriffsziel für Hacker geworden ist. Doch die Smartphone-Hersteller, die sich auf ihre umfassende Kontrolle über ihre Telefone verlassen, haben die Möglichkeit einer Vireninfektion der Telefone sowohl von der Software- als auch von der Hardware-Seite isoliert. Dadurch ist es für Drittanbieter-Software äußerst schwierig, Systemberechtigungen zu erlangen.

Doch während die Mobiltelefonhersteller ihre Nutzer schützen, zerstören sie gleichzeitig den Traum der Sicherheitsanbieter, ihren Status aus der PC-Ära auf dem Mobilfunkmarkt wieder aufzubauen. Antivirensoftware von Drittanbietern, die keine Kernsystemberechtigungen erhalten kann, führt letztlich dazu, dass Sicherheitsanbieter das erfolgreiche Zeitalter des mobilen Internets verpassen.

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass die Situation der Netzwerksicherheitsanbieter am C-Ende einen äußerst gefährlichen Tiefpunkt erreicht hat. Ein Schritt zurück wäre der Abgrund. Glücklicherweise hat der Aufstieg des Marktes für intelligente Autos den Anbietern von Netzwerksicherheit eine Bühne geboten, auf der sie ihre Fähigkeiten im nächsten technologischen Explosionsfeld unter Beweis stellen können.

Obwohl das Internet im Automobilbau heutzutage sehr mächtig ist, dominieren die traditionellen Automobilhersteller noch immer den Automobilmarkt. Obwohl traditionelle Automobilhersteller über langjährige technische Erfahrung im Automobilbau verfügen und einzigartige Designkonzepte für die Fahrzeugsicherheit haben, lassen sich diese Vorteile nicht in vollem Umfang auf die Softwaresicherheit intelligenter Autos übertragen. Nehmen Sie Jeep als Beispiel. Im Jahr 2015 hackten sich zwei Sicherheitsexperten in das Computersystem eines Cherokee und konnten verschiedene Funktionen des Autos ungehindert aktivieren.

Jetzt ist es an der Zeit, dass Netzwerksicherheitsunternehmen auf die Bühne treten, die zwar keine Erfahrung in der Hardwareherstellung, aber umfassende Erfahrung in den Bereichen Netzwerksicherheit und Virenangriffe haben. Durch jahrelange harte Arbeit haben namhafte Sicherheitsanbieter wie Kaspersky und 360 umfangreiche Erfahrung im Bereich Angriffs- und Abwehrmaßnahmen gegen verschiedene Betriebssysteme gesammelt. Sowohl ihr Talent als auch ihre Sicherheitsdaten sind auf dem Markt führend.

Daher ist die Entscheidung, so schnell wie möglich in die Smart-Car-Branche einzusteigen, für Sicherheitsanbieter die beste Gelegenheit, in den C-End-Markt zurückzukehren und ihr B-End-Layout zu vertiefen. Darüber hinaus wird es ihnen ermöglichen, in der neuen Singularität der Technologiebranche die Initiative zu ergreifen und zu vermeiden, dieselben Fehler zu wiederholen, nachdem die Internet-Automobilhersteller die Smart-Car-Branche übernommen haben.

Insider-Modell führt Anbieter von Cybersicherheitslösungen zum Einstieg in den Automobilmarkt

„Automobile Intelligenz“ hat sich in der Automobil- und Technologiebranche zu einer anerkannten Richtung der Automobilentwicklung entwickelt. Die großen Marktaussichten für intelligente Autos werden zwangsläufig mehr Internet-Autohersteller anziehen.

Allerdings ist die industrielle Komplexität intelligenter Autos im Vergleich zu Smartphones auf ein ganz neues Niveau gestiegen und die Zahl der beteiligten Lieferketten, die überhaupt ausgelagert werden können, übersteigt bei weitem die von Smartphones.

Huawei, das einst fest im Markt für High-End-Mobiltelefone verankert war, machte in dieser Phase des „Automobilbooms“ auch schon früh klar: „Huawei baut keine Autos, sondern hilft seinen Partnern, gute Autos zu bauen.“ Dabei handelt es sich nicht um eine strategische Kurzsichtigkeit Huaweis, sondern um die klare Erkenntnis des Unternehmens, dass seine derzeitigen Kapazitäten nicht ausreichen, um selbstständig komplette Fahrzeuge zu bauen. Daher ist die Implementierung eines internen Modells ähnlich dem PC-Modell von Intel derzeit die beste Option.

Die gleiche Wahl steht auch Cybersicherheitsunternehmen bevor, die in die Smart-Car-Branche einsteigen und dort wieder an Stärke gewinnen möchten. Der Mangel an Erfahrung in der Hardwareherstellung erschwert ihnen den Start, aber ihre wertvolle Erfahrung im Bereich Cybersicherheit kann sie zu einem unverzichtbaren Anbieter von Software-Sicherheitslösungen für jeden traditionellen Autohersteller in der Smart-Car-Branche machen.

Im Vergleich zum Fahrzeugbau bietet das Inside-Modell für Sicherheitshersteller viele Vorteile. Erstens ist es eine anerkannte Tatsache, dass dieses Modell für einen Sicherheitsanbieter eine Möglichkeit ist, seine Stärken auszuspielen und seine Schwächen zu vermeiden. Zweitens bedeutet das Inside-Modell, dass Sicherheitsanbieter nicht nur Sicherheitslösungen für das Fahrzeugsystem eines einzelnen Anbieters bereitstellen, sondern diese auch auf Modelle anderer Anbieter auf derselben Hardwareplattform übertragen können. Dadurch werden mehr Modelle abgedeckt und die F&E-Kosten werden auf die Einnahmen aus mehreren Modellen verteilt.

Neben der Ausgabe derselben Lösung können Hersteller auch verschiedene Lösungsebenen für unterschiedliche Ebenen von Fahrzeugsystemen bereitstellen und maßgeschneiderte Sicherheitslösungen bereitstellen, die den Anforderungen des Unternehmensmarkts entsprechen und so eine vollständige Abdeckung vom C-Ende bis zum B-Ende-Benutzer erreichen.

Mit der Schrumpfung des ursprünglichen Marktes und den verpassten Chancen des mobilen Zeitalters hat sich das Hauptgeschäft der Anbieter von Netzwerksicherheitslösungen allmählich auf den Regierungs- und Unternehmensmarkt verlagert. Aufgrund der hohen Eintrittsschwelle und der zunehmenden Zahl von Wettbewerbern auf dem Regierungs- und Unternehmensmarkt geraten die Anbieter von Netzwerksicherheitslösungen jedoch zwangsläufig in den Sumpf des Preiskampfes.

Mit dem Aufstieg des Marktes für intelligente Autos können Sicherheitsanbieter, die sich für das Inside-Modell entscheiden, jedoch zweifellos eine Blue-Ocean-Marktatmosphäre gewinnen, indem sie sich auf ihre eigenen Vorteile verlassen, ihre Stärken ausspielen und ihre Schwächen vermeiden, um im Zeitalter der „intelligenten Autos“ wieder zu glänzen und den Verbrauchern Autos zu ermöglichen, die nicht nur hinsichtlich der Hardware sicher und zuverlässig sind, sondern auch hinsichtlich der Software sicher und zuverlässig.

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