TuSimple wurde in den USA dekotiert, während China seine Investitionen in autonomes Fahren weiter erhöht, wodurch ein 500-Milliarden-Dollar-Markt entstehen wird

Nach einer Reihe von Rückschlägen beschloss das Unternehmen für autonomes Fahren TuSimple, seine Notierung an der Nasdaq zurückzuziehen. Das Unternehmen, einst ein Liebling der autonomen Fahrzeugbranche, schloss seinen Börsengang im Jahr 2021 ab und sammelte dabei mehr als 1 Milliarde US-Dollar ein.

Seitdem hat das Unternehmen jedoch eine Umstrukturierung und Entlassungen vorgenommen, mehr als 30 % seiner weltweiten Belegschaft abgebaut und seine US-Niederlassungen geschlossen. Es wird geschätzt, dass der aktuelle Marktwert von TuSimple nur etwa 100 Millionen US-Dollar beträgt, während sein Marktwert zum Zeitpunkt des Börsengangs bis zu 8 Milliarden US-Dollar betrug.

TuSimple wird voraussichtlich am 7. Februar von der Börse genommen, teilweise weil angesichts des schwierigen wirtschaftlichen und regulatorischen Umfelds zunehmend Zweifel an der Rentabilität von Unternehmen für selbstfahrende Autos bestehen. Vor nicht allzu langer Zeit kam es auch bei Cruise von General Motors zu Sicherheitsproblemen, die dazu führten, dass das Unternehmen etwa 24 % seiner Mitarbeiter entließ und sein Geschäft mit selbstfahrenden Taxis in San Francisco einstellte.

Lionel Robert, Professor für Robotik an der Universität von Mexiko, meint zum Geschäft von TuSimple: „Es ist klar, dass TuSimple nicht nur jetzt, sondern – noch wichtiger – auch in absehbarer Zukunft keine Technologie liefern kann. Ihr Tunnel ist zu lang, sie sehen weder das Ende noch das Licht, also müssen sie sich von der Börse nehmen.“

91che ist der Ansicht, dass die Dekotierung von TuSimple das wahre Dilemma der globalen Branche für autonomes Fahren mit Ausnahme von China verdeutlicht.

Nach Jahren der Entwicklung und Erprobung hat sich diese futuristische Technologie weltweit nicht so schnell durchgesetzt, wie Branchenkenner und Investoren erwartet hatten. Sie ersetzt menschliche Fahrer und sorgt für sicherere Reisedienste.

Sowohl in den USA als auch in Europa scheint es im Bereich des autonomen Fahrens zu Engpässen zu kommen. Wird die Branche des autonomen Fahrens in China betroffen sein und hat sie eine Zukunft?

Zunächst einmal ist aus politischer Sicht festzustellen, dass die chinesische Industrie für autonomes Fahren in den letzten Jahren starke Unterstützung von der Regierung erhalten hat. Seit 2022 haben die nationalen und lokalen Regierungen eine Reihe von Richtlinien und Plänen eingeführt, um die gesunde Entwicklung der mit autonomem Fahren verbundenen Branchen zu fördern.

Zweitens haben viele Unternehmen im Hinblick auf den technologischen Fortschritt begonnen, ihre Bemühungen um den Übergang vom autonomen Fahren der Stufe L2+ zur Stufe L3 zu beschleunigen. Die großen Automobilhersteller und Zulieferer engagieren sich intensiv für das autonome Fahren. Inländische Marken wie Chery, Geely, Wenjie und Zhiji haben nacheinander Autos auf den Markt gebracht, die mit autonomen Fahrfunktionen der Stufe L3 ausgestattet sind.

Im Juli letzten Jahres erhielt BYD, ein führendes Unternehmen im Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie, die erste Testlizenz für autonomes Fahren der Stufe L3 im Land. Anschließend gaben viele Automobilunternehmen, darunter BMW, Mercedes-Benz, Zhiji, Arcfox und Changan Automobile, offiziell bekannt, dass sie Testlizenzen für autonomes Fahren der Stufe 3 erhalten hätten.

Neben Automobilherstellern haben auch einige Technologieunternehmen den Markt für autonomes Fahren ins Visier genommen und in einigen Städten mit der Einführung kommerzieller autonomer Taxidienste begonnen.

Baidus „LuoBoKuaiPao“ hat in Städten wie Peking, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen und Wuhan autonome Fahrdienste eingeführt. Der von Baidu veröffentlichte Finanzbericht zeigt, dass Luobu Kuaipao im dritten Quartal 2023 insgesamt mehr als 821.000 Dienstleistungen erbracht hat, was einer Steigerung von 73 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Bis zum 30. September 2023 belief sich die Gesamtzahl der von Luobo Kuaipao an die Öffentlichkeit erteilten Bestellungen auf 4,1 Millionen.

Antu Zhixing ist außerdem in acht regionalen Städten vertreten, mit fünf F&E-Zentren in Shenzhen, Peking, Shanghai, Guangzhou und anderen Orten, einer Produktionslinie für selbstfahrende Autos in Changzhou und zehn Betriebszentren in Shenzhen, Shanghai, Guangzhou und Peking, um den Betrieb lokaler selbstfahrender Flotten zu unterstützen. Derzeit umfasst die Flotte selbstfahrender Taxis auf öffentlichen Straßen mehr als 1.000 Fahrzeuge.

Drittens verfügt China aus Sicht der Lieferkette über eine vollständige Industriekette für autonomes Fahren, und für jedes Segment der Technologieplattform für autonomes Fahren gibt es in China lokale Lieferanten. Inländische Unternehmen wie Desay SV, Neusoft Reach, Jingwei Hairun und Huawei sind seit vielen Jahren stark in der autonomen Fahrbranche engagiert und tragen ausreichend zur Entwicklung der lokalen autonomen Fahrbranche bei.

Schließlich sind auch die chinesischen Konsumenten und Nutzer neuen Technologien gegenüber sehr aufgeschlossen. Die von JD veröffentlichte Umfrage zum Vertrauensindex für autonomes Fahren. Laut Power lag der Vertrauensindex der chinesischen Verbraucher in die autonome Fahrtechnologie im Jahr 2021 bei 50 Punkten und damit 39 % höher als der der amerikanischen Verbraucher (36 Punkte in den USA). Dies zeigt, dass die Akzeptanz und das Vertrauen der chinesischen Verbraucher in das autonome Fahren höher sind.

Untersuchungen des Future Mobility Research Center von McKinsey zeigen außerdem, dass chinesische Verbraucher bereit sind, für den Kauf selbstfahrender Autos einen Aufpreis von bis zu 4.600 Dollar zu zahlen, während amerikanische Verbraucher lediglich bereit sind, einen Aufpreis von 3.900 Dollar zu zahlen.

Im selben Jahr ergab die von IDC veröffentlichte Umfrage „Chinese Consumers‘ Attitudes and Willingness towards Smart Cars Survey“, dass fast 80 % der Verbraucher angaben, ihr Vertrauen in das autonome Fahren sei im vergangenen Jahr gestiegen. Zu den Hauptgründen zählen die Popularität des autonomen Fahrens, die Werbung und das Marketing im Zusammenhang mit dem autonomen Fahren sowie persönliche Erfahrungen mit dem autonomen Fahren.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Branche des autonomen Fahrens zwar auf einige Schwierigkeiten gestoßen ist, diese neue Technologie jedoch zumindest aus Sicht des chinesischen Marktes immer noch große Entwicklungsaussichten bietet.

Deloitte prognostiziert, dass die Zahl selbstfahrender Autos in China bis 2030 30 Millionen erreichen wird. McKinsey geht davon aus, dass China in Zukunft wahrscheinlich der weltweit größte Markt für autonomes Fahren werden wird. Bis 2030 werden der Verkauf von Neuwagen und Reisedienstleistungen rund um das autonome Fahren einen Umsatz von über 500 Milliarden US-Dollar generieren.

Die Dekotierung von der Nasdaq und der Ausstieg aus dem US-Markt könnten für das angeschlagene Unternehmen TuSimple nur ein vorübergehendes Ärgernis sein. Das Unternehmen erklärte, dass sein Fokus künftig auf dem chinesischen Markt liegen werde. Nachdem sich die Strategie des „chinesisch-amerikanischen Doppelmarkts“ als wenig erfolgreich erwies, beschloss das Unternehmen, seine gesamte Energie auf den heimischen Markt zu konzentrieren. Obwohl es auf dem chinesischen Markt viele Wettbewerber gibt, ist dieser Markt zumindest groß genug.

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