China Academy of Urban Planning and Design: Monitoring-Bericht zur Ladeinfrastruktur in chinesischen Großstädten im Jahr 2023

Im Jahr 2022 setzte sich der starke Wachstumstrend der städtischen Ladeinfrastruktur Chinas fort. Die Anzahl der Einheiten stieg von 2,617 Millionen Einheiten im Jahr 2021 auf 5,21 Millionen Einheiten im Jahr 2022, was einer Steigerung von über 99 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter erreichte der Anstieg bei privaten Ladestationen 1,942 Millionen Einheiten, was dreimal so viel ist wie bei öffentlichen Ladestationen. Auch der Gesamtanteil privater Ladestationen stieg von 56,2 % im Jahr 2021 auf 65,5 % im Jahr 2022. Gleichzeitig überstieg die Absatzdurchdringung von Fahrzeugen mit neuer Energie im Jahr 2022 die Marke von 25 %. Damit wurde das im „Entwicklungsplan für die Industrie für Fahrzeuge mit neuer Energie (2021–2035)“ festgelegte 20-Prozent-Ziel drei Jahre früher als geplant erreicht. Die Zahl der genutzten Fahrzeuge mit neuer Energie stieg von 7,84 Millionen im Jahr 2021 auf 13,1 Millionen im Jahr 2022, was einem Anstieg von 67,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Jahr 2022 wurden landesweit 5,35 Millionen neue Fahrzeuge mit alternativer Energie zugelassen, ein Plus von 2,4 Millionen gegenüber dem Vorjahr bzw. ein Wachstum von 81,48 %. Das Entwicklungstempo des „Zusammenwachsens von Autos und Ladestationen“ beschleunigt sich weiter und das Verhältnis von Auto zu Ladestation wird von 3,0 im Jahr 2021 auf 2,4 im Jahr 2022 weiter sinken.

Die statistischen Ergebnisse der räumlichen Dichteindikatoren zeigen, dass die durchschnittliche Dichte öffentlicher Ladestationen in den zentralen Stadtgebieten von 36 Großstädten 26,5 Einheiten pro Quadratkilometer beträgt. Shenzhen, Shanghai, Guangzhou und Haikou schnitten weit oben ab, wobei die Dichte der öffentlichen Ladestationen in den zentralen Stadtgebieten 40 Einheiten pro Quadratkilometer übersteigt. Unter diesen Städten weist Shenzhen mit 154,9 Einheiten pro Quadratkilometer die höchste Dichte an öffentlichen Ladestationen auf. Es gibt fünf Städte mit einer Dichte an öffentlichen Ladestationen von weniger als 10 pro Quadratkilometer, nämlich Quanzhou, Changzhou, Putian, Dalian und Yantai. Unter diesen Städten weist Yantai die geringste Dichte an öffentlichen Ladestationen auf, nämlich nur 4,8 pro Quadratkilometer. Das ist weniger als ein Neuntel der Dichte von Haikou, das ebenfalls eine Großstadt des Typs II ist. Im Vergleich zu Städten wie Shenzhen und Shanghai ist der Dichteunterschied noch deutlicher.

Laut Regionalstatistik beträgt die durchschnittliche Dichte öffentlicher Ladestationen in 25 südlichen Städten 29,2 Einheiten pro Quadratkilometer und ist damit höher als der Durchschnitt von 20,5 Einheiten pro Quadratkilometer in 11 nördlichen Städten. Die sechs größten Städte hinsichtlich Größe und Dichte sind allesamt südliche Städte. Obwohl Quanzhou, Changzhou, Putian und andere Städte im Vergleich zu den südlichen Städten einen niedrigeren Rang einnehmen, ist die Dichte ihrer öffentlichen Ladestationen immer noch höher als in nördlichen Städten wie Dalian und Yantai.

Die vier Pkw-Typen machen im zentralen Stadtgebiet durchschnittlich 87 % aus, wobei der Anteil privater Pkw mit durchschnittlich 53 % die am weitesten verbreitete Pkw-Art ist. In der Rangfolge des Gesamtbesitzes von vier Typen von Personenkraftwagen und Fahrzeugen mit alternativer Energie in den zentralen Stadtgebieten von 36 Städten machen Hangzhou, Qingdao und Shanghai mehr als 95 % aus und belegen damit die ersten drei Plätze. Unter ihnen liegt der Anteil privater Personenkraftwagen am Besitz von Fahrzeugen mit neuer Energie zwischen 33,5 % und 76,5 %, und der Anteil privater Personenkraftwagen in Nanning, Peking, Shanghai, Wenzhou, Tianjin und anderen Städten liegt unter den ersten fünf.