Habe ich mehr Chancen, wenn ich das mache, was Tencent macht?

Vor ein paar Jahren erinnerten sich alle Softwaredienstleistungsunternehmer an den Satz „Was würden Sie tun, wenn Tencent es täte?“ Zu dieser Zeit war es eine belastende Angelegenheit, das Ziel von BAT zu sein. Die Giganten suchen in ihrem Ökosystem nach neuen Ideen und nutzen dann ihre enormen Ressourcen, um Unternehmer aus dem Markt zu drängen.

Nach 2012 ergab sich mit der Etablierung des Entwicklungsökosystems von Tencent und den massiven Übernahmen von Alibaba und Baidu im Bereich der Softwaredienste ein anderes Bild: Die Top-Player in neuen Bereichen wie E-Commerce, Karten und Mitfahrdienste wurden allesamt zum Ziel einer raschen Spaltung und Konkurrenz innerhalb der BAT. Dieser Kampf um die „Fleischverteilung“ ist zu einem Spiel mit sehr festen Regeln geworden, an dem Unternehmer, Investoren und BAT beteiligt sind. Sobald BAT in einem bestimmten Bereich tätig wird, rückt dieses einst unbekannte Gebiet, in dem die meisten Unternehmer keine Hoffnung sahen, in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit.

Beispielsweise brachte Tencent im Mai 2014 eine OBD-Hardware namens Tencent Lubao heraus. In den darauffolgenden zwei bis drei Monaten entstanden in China 2.000 Unternehmen, die OBD-Produkte herstellten, während Automatic, ein ähnliches Produkt, das vor einem Jahr in den USA auf den Markt kam und eine große Finanzierung erhielt, wenig Beachtung fand. Während dieser Zeit machte fast jeder OBD-Unternehmer, den ich traf, den folgenden Kommentar zu Tencent Lubao: „Die Ausrichtung des Riesen in diesem Bereich bedeutet mehr unternehmerische Möglichkeiten.“ Offensichtlich hat diese „Gelegenheit“ zwei Bedeutungen: Marktchance und die Möglichkeit, „erworben“ zu werden. Doch bis heute wurden diese 2.000 OBD-Produkte sowie Tencent Lubao von den Benutzern nicht erkannt. Man kann sagen, dass die meisten OBD-Geräte in ihrer aktuellen Form Fehlschläge sind.

Für Tencent bedeutet dieser „ökologische Ansatz“ keine großen Verluste. Immer wenn das Unternehmen ein neues Feld betritt, gibt es auf dem gesamten Markt Unternehmer, die ihm dabei helfen, schnell und erfolgreich zu experimentieren. Und wenn es alleine nicht gut läuft, kann es die Lücke durch Fusionen schließen. Für Unternehmer ist es jedoch das Schlimmste, wenn sie zu sehr auf die Spielweise der Giganten achten, sich von der Panik oder Versuchung der „Aktionen“ von BAT beherrschen lassen, ihr subjektives Urteil über Produkte und Märkte verlieren und Zeit und Energie verschwenden.

Das jüngste Beispiel dafür ist, dass in der Autovermietungsbranche eine neue Atmosphäre der Feierlichkeit Einzug hält: Didi Chuxing, eine Tochtergesellschaft von Tencent, hat gerade einen neuen Mietwagenservice für Geschäftskunden eingeführt. Letzten Monat hat Alibaba zusammen mit der Kooperation zwischen Baidu und Yidao Car auch einen ähnlichen Dienst mit dem Namen „No. 1 Private Car“ eingeführt. BAT ist vorübergehend erneut in einen Markt eingestiegen, der noch nicht verifiziert ist, aber das Konzept ist neu genug und wird mit Sicherheit einen geldverbrennenden Einkaufsbummel auslösen.

Kommt Ihnen diese Szene bekannt vor?

Im Jahr 2013 entstanden mehr als ein Dutzend Startups auf dem Markt für Mitfahrsoftware. Sie alle befanden sich in der frühen Phase der Produktentwicklung, erkundeten das interaktive Design, die Funktionen und Servicemethoden solcher Produkte und validierten diesen unreifen Markt. Diese Branche hätte nach mehreren Runden der Selbsterneuerung interessantere und nützlichere Produkte hervorbringen können. Doch das Eingreifen von BAT führte sofort zu einer blutigen Umstrukturierung des gesamten Marktes – mit Ausnahme von Didi und Kuaidi, die jeweils von ihnen übernommen wurden, fielen die anderen Startups nacheinander. Die verbleibenden zwei Unternehmen wurden zu Protagonisten des 2,4 Milliarden Yuan schweren Geldverbrennungskriegs. PingWest hat dieses Phänomen bereits in „The Taxi-hailing Apps That Have Been „Broken““ beschrieben – nachdem Didi Dache und Kuaidi Dache die Subventionen auf der Fahrgast- und Fahrerseite gestrichen haben, ist es zunehmend schwieriger geworden, über diese beiden Apps ein Taxi zu rufen. Abgesehen von den Ausgaben für Werbung und Betrieb stagniert das Produkterlebnis mit Taxi-Apps.

Tatsächlich ist der Grund für diese Situation ganz einfach.

Für Startups sind das Finden von Benutzern, das Überprüfen von Anforderungen, das Iterieren von Produkten und das Etablieren von Geschäftsmodellen die notwendigen Schritte zur Schaffung neuer Produkte und neuer Modelle. Genau wie QQ und WeChat von Tencent, Alipay und Online-Finanzdienstleistungen von Alibaba und die Suche von Baidu ... Keines dieser Kernprodukte und -geschäfte von BAT ist durch massive Fusionen und Übernahmen zu den heute dominierenden Akteuren herangewachsen.

Was BAT betrifft, so verfolgen sie beim Eintritt in ein neues Feld häufig andere „strategische Ziele“. So verbirgt sich hinter dem Ride-Hailing-Krieg zwischen Didi und Express-Lieferdiensten beispielsweise der Wettbewerb zwischen Tencent und Alibaba im Bereich mobiler Zahlungen. Ihre Priorität liegt daher nicht auf der Produkt- und Benutzernachfrage, sondern darauf, kurzfristig Marktanteile zu gewinnen. Dies bedeutet, dass Unternehmer, die sich von BAT leiten lassen, nur dann Ergebnisse erzielen können, wenn sie Dinge erzwingen.

Für Unternehmer könnte Uber ein gutes Beispiel für ein gutes Beispiel sein. Obwohl dieses mit 18 Milliarden Dollar bewertete Start-up aus dem Silicon Valley große Investitionen erhalten hat, behält es sein eigenes Entwicklungstempo bei: Durch einen schrittweisen Ansatz, der Probebetrieb und formellen Betrieb umfasst, betritt es zunächst eine Straße, dann eine Gemeinde und expandiert schließlich zu einer Stadt. Gleichzeitig legt das Unternehmen auch mehr Wert darauf, seine Produkte interessanter zu gestalten – von Zeit zu Zeit „verwandelt“ es seine Fahrer in Umzugshelfer, Kuriere und Supermarktkellner … Es gibt keine arroganten und unhöflichen „finanziellen Subventionen“, aber es mangelt nie an Aufmerksamkeit und Nutzern.

Wenn BAT also im Begriff ist, den blutigen, brutalen und gnadenlosen Layout-Krieg zu wiederholen, werden Sie als Unternehmer dann feiern, in Panik geraten oder weiterhin Sie selbst sein?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.