Wenn man vom Umsatzvolumen der ersten fünf Monate ausgeht und in die Zukunft blickt, welche Marken haben das Ende ihrer Lebensdauer erreicht und welche sind noch zu retten?

Das Jahr 2024 ist fast zur Hälfte vorbei, der Wettbewerb auf dem Markt wird immer härter, es kommt zu einem Preiskrieg nach dem anderen und es kommt immer häufiger zu verbalen Auseinandersetzungen zwischen den Chefs der großen Automobilhersteller, was deutlich macht, was es bedeutet, dass Konkurrenten Feinde sind.

Allerdings war die Fähigkeit, große Worte zu machen, noch nie ein Kriterium zur Messung der Stärke eines Automobilherstellers. Im Automobilmarkt ist der Absatz das entscheidende Bewertungskriterium. Wenn die Umsätze nicht steigen, ist alles bedeutungslos.

Welche Marken haben also von Januar bis Mai die schlechtesten Leistungen gezeigt?

Es gibt viele Möglichkeiten, den Umsatz von Automobilherstellern zu berechnen, und die Daten verschiedener Institutionen widersprechen sich manchmal. Wir verwenden jetzt den Einzelhandelsstatistikstandard der China Passenger Car Association, der in der Branche relativ maßgeblich ist, um zu sehen, welche Marken von Januar bis Mai noch hart weiterarbeiten müssen.

Daten der China Passenger Car Association zeigen, dass die kumulierten Pkw-Verkäufe in China von Januar bis Mai 2024 8,073 Millionen Einheiten erreichten, was einem Anstieg von 5,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Mit anderen Worten: Trotz verschiedener Schwierigkeiten ist der allgemeine Trend der Branche ein Wachstum. Mit anderen Worten: Wer fällt, wird sich blamieren.

Schauen wir uns zunächst an, wie sich die Marken entwickeln, die sich bereits in einer Krise befanden.

Der „abstürzende“ Champion von Januar bis Mai war Chevrolet mit einem Gesamtabsatz von lediglich 25.000 Fahrzeugen, was einem Rückgang von 61 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Trotz der vergleichsweise geringen Umsatzbasis brach das Verkaufsvolumen um über 60 % ein. Es scheint, dass Chevrolets Chance auf eine „Rettung“ gering ist. Überlegen Sie einmal: Welches Chevrolet-Auto hat in den letzten Jahren den Massenmarkt erobert? Scheinbar nicht.

Auch andere kleinere Marken erleben einen rapiden Rückgang.

Von Januar bis Mai fielen die Kurse von Cadillac um 26 %, von Hyundai Motor um 21 %, von Peugeot um 20 %, von Volkswagens Jetta um 19 %, von Buick um 18 % und von Land Rover um 14 %. Luxusmarken konnten dem Druck nicht standhalten und koreanische, französische und amerikanische Autos wurden weiter an den Rand gedrängt.

Der Umsatzrückgang bei Joint-Venture-Herstellern ist eine Tatsache, die mit bloßem Auge erkennbar ist. Geht es den einheimischen Marken also gut?

Nicht wirklich. Von Januar bis Mai gingen die Verkäufe von Haval um 19 % zurück, und der einst legendäre Haval H6 konnte nicht einmal einen monatlichen Absatz von 10.000 Einheiten garantieren; Venucia brach um 32 % ein, Roewe verlor 16 %, GAC Trumpchi 13 %, MG 12 % und sogar der führende Hersteller Changan verlor 10 %.

Solche Tatsachen beweisen, dass inländische Autos keine Patentlösung zur Immunität haben. Der Gesamtanteil inländischer Autos hat 50 % überschritten. Während die führenden Hersteller den Lebensraum der Joint-Venture-Autos einschränken, verdrängen sie gleichzeitig nach und nach jene einheimischen Hersteller mit geringer Stärke und Produktleistung. Der Wettbewerb kennt keine Unterschiede zwischen den Ländern, und die Verbraucher werden immer rationaler und werden nicht bedingungslos zu einheimischen Produkten greifen.

Kleine Hersteller mussten starke Rückgänge hinnehmen, was direkt auf ihre geringe Größe und ihre geringe Risikoresistenz zurückzuführen ist. In der Phase des Marktwandels werden diese kleinen und mittleren Hersteller mit Sicherheit als erste ausscheiden. Dies ist das allgemeine Entwicklungsgesetz in der Automobilindustrie.

Und was ist mit den großen traditionellen Herstellern?

Von Januar bis Mai betrug das Verkaufsvolumen von Toyota nur 553.000 Fahrzeuge, ein starker Rückgang von 14 % gegenüber dem Vorjahr; Hondas Verkaufsvolumen in China betrug 346.000 Fahrzeuge, ein Rückgang von 16,7 % gegenüber dem Vorjahr; Das Verkaufsvolumen von Nissan belief sich auf 289.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 23,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Aus den drei damals stärksten japanischen Marken sind innerhalb weniger Jahre Brüder in der Not geworden, und der Heiligenschein japanischer Autos verschwindet allmählich.

Noch wichtiger ist, dass dies das Ergebnis ist, das sie nach einer deutlichen Preissenkung erzielt haben. Während der 618-Periode vor einigen Tagen brachte FAW Toyota einen Corolla zum Preis von 79.800 Yuan auf den Markt, aber die Aussichten sind immer noch düster.

Selbst mit Notverkäufen lassen sich keine Marktanteile gewinnen, was indirekt beweist, dass japanische Autos nicht länger beeindrucken können und die starke Position, die sie sich in den vergangenen Jahrzehnten auf dem chinesischen Markt aufgebaut haben, nun bröckelt. Der chinesische Markt ist nicht der japanische Markt. Hier herrscht ein harter Wettbewerb und Hersteller wie Toyota haben nicht das Privileg, „too big to fail“ zu sein.

Nokia dominierte jahrzehntelang den globalen Mobiltelefonmarkt, doch es dauerte weniger als drei Jahre, bis das Unternehmen von der weltweiten Nummer eins an Microsoft verkauft wurde. Seien Sie daher nicht überrascht, wenn die drei großen japanischen Marken eines Tages zu drei kleinen japanischen Marken werden oder sogar den chinesischen Markt aufgeben.

Die Umsätze dieser traditionellen inländischen und Joint-Venture-Hersteller sind zurückgegangen, einerseits aufgrund ihrer eigenen unzureichenden Produktstärke und andererseits aufgrund der Auswirkungen des neuen Energiemarktes. Angesichts des neuen Energiezeitalters scheinen diese Hersteller außer einer Preissenkung keine wirksamen Antwortmaßnahmen zu finden. Dies nennt man, dass die Situation stärker ist als die Menschen.

In den letzten drei Jahren boomte der chinesische Markt für erneuerbare Energien und entwickelte sich zu einem Brennpunkt auf dem gesamten Markt. Die monatliche Penetrationsrate lag im Mai bei über 50 %, was auf eine starke Dynamik hindeutet. Den Mainstream-Herstellern muss es also gut gehen, oder?

Nein. Die Gesamtverkäufe von Nezha Auto beliefen sich von Januar bis Mai auf lediglich 24.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 42 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit fällt das Unternehmen unter den neuen Kräften in der Automobilindustrie auf. Da die Durchdringung neuer Energiequellen immer weiter zunimmt, kann Nezha Auto gegen den Trend der gesamten Branche schwimmen. Es scheint, dass das Problem wirklich ernst ist.

Es ist erwähnenswert, dass Nezha nicht der einzige Hersteller neuer Energien ist, dessen Leistung zwischen Januar und Mai nachließ.

Ora stürzte um 33 % ab. Es wird derzeit hauptsächlich von Ora Good Cat unterstützt. Das Markenimage ist gefestigt und kann sich kurzfristig nur schwer erholen. Aion fiel um 26 % und die Folgen der langfristigen Abhängigkeit vom Taximarkt begannen sich bemerkbar zu machen. Chery New Energy fiel um 17 % und zu seinen Hauptmodellen gehören nur einige wenige Low-End-Modelle wie der QQ Ant; Geely Geometry fiel um 10 %. Nachdem die Modelle der Galaxy-Serie nacheinander auf den Markt kamen, ist die Unterstützung für Geometry weitaus geringer als zuvor und lässt sich immer noch nur schwer wiederherstellen.

Es ist eine ewige Wahrheit, dass unterschiedliche Unternehmen unterschiedliche Vorteile bieten. Einige Hersteller haben die historische Chance der neuen Energie genutzt und sind schnell aufgestiegen. Doch manche Hersteller können sich nicht durchsetzen, auch wenn sie ganz vorne mit dabei sind. GAC-CEO Zeng Qinghong forderte kürzlich einen rationalen internen Wettbewerb auf dem chinesischen Automobilmarkt, wahrscheinlich aufgrund seiner Gefühle angesichts der düsteren Entwicklung des Marktes.

Derzeit befindet sich die chinesische Automobilindustrie in einer kritischen Transformationsphase. Wenn eine Marke erst einmal in eine Abwärtsspirale gerät, wird es sehr schwierig sein, ein Comeback zu schaffen und wieder in den Mainstream-Markt einzusteigen. Jede Karotte hat ihr eigenes Loch. Sobald das Loch verschwunden ist, muss die Karotte, egal wie groß sie ist, an der Wand stehen.

Angesichts der aktuellen Lage ist es unwahrscheinlich, dass sowohl die traditionellen inländischen Hersteller als auch die traditionellen Joint-Venture-Hersteller in der Lage sein werden, die Wende herbeizuführen. Marken wie Leapmotor und Chery New Energy könnten jedoch nach harter Arbeit wieder aufsteigen. Welcher der inländischen Hersteller erneuerbarer Energien mit einem gewissen Fundament, wie etwa Ora und Nezha, kann Ihrer Meinung nach gerettet werden?

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