Autos verkaufen ist nicht übel! Die CEOs der Autokonzerne sind allesamt Internet-Berühmtheiten, aber wissen Sie, welchen Schulen sie angehören?

Ein Mann aus Wissenschaft und Technik, der sich das ganze Jahr über mit Maschinen beschäftigt, und ein seriöser Chef eines Autokonzerns. Diesen Eindruck hat uns die Automobilindustrie in der Vergangenheit tatsächlich vermittelt.

Aber jetzt ist alles anders. Dies ist eine Ära, in der der Verkehr König ist. Von den PR-Abteilungen der Hersteller bis hin zu den CEOs und verschiedenen Führungskräften der Autokonzerne arbeiten alle hart daran, Verkehr zu erzeugen. Sogar die über 60-jährigen Wei Jianjun und Yin Tongyue wetteifern darum, Internet-Berühmtheiten zu werden.

Trotz aller Strapazen gibt es in der Automobilbranche so viele Internet-Berühmtheiten auf Chefebene. Wer scheint im Moment am erfolgreichsten zu sein?

Der erste wäre wahrscheinlich Lei Jun, Vorsitzender von Xiaomi.

Xiaomi ist seit mehr als zehn Jahren im Geschäft. Betrachtet man die Geschichte der technologischen Entwicklung Chinas im letzten Jahrzehnt, so hat Xiaomi in der Technologie kaum Spuren hinterlassen. Doch dank Lei Juns starkem persönlichen Charme und seinem Marketinggeschick gelang es Xiaomi, ein Mobiltelefon herzustellen, das die Ehre erhielt, als erstes mit Qualcomm-SoC unter den ersten drei der Welt zu landen.

Dasselbe gilt für das Automobilgeschäft. Xiaomi SU7 ist ein relativ unbeliebtes mittelgroßes bis großes reines Elektro-Coupé. Es verfügt zwar nicht über eine echte Kerntechnologie, hat aber vor der Markteinführung einen überwältigenden Verkehr angezogen. Die Popularität ist weiterhin hoch und sogar die Türklinken können bei Hot Searches gesucht werden. Schließlich erreichte das Unternehmen innerhalb kürzester Zeit die Marke von 10.000 verkauften Einheiten pro Monat.

Im Rennen um den Ruf als Internet-Berühmtheit greift Lei Jun von allen Seiten an: Er bemalt Autotürgriffe, bückt sich, um den Benutzern die Autotür aufzuhalten, nutzt seine eigenen Ergebnisse bei der College-Aufnahmeprüfung und sogar die guten Freunde seiner Frau – all das kann zur Generierung von Datenverkehr genutzt werden. Er kann im CCTV erscheinen oder zu Douyin gehen und mit jeder Plattform herumspielen, die Verkehr generieren kann. Bislang kann niemand in der Branche mit den Fähigkeiten von Lei Jun mithalten. Auch in absehbarer Zukunft werden diese beiden Worte die Kernwettbewerbsfähigkeit von Xiaomi sein: Lei Jun.

Wenn Sie in der Automobilindustrie jemanden auswählen möchten, der in puncto Einfluss mit Lei Jun mithalten kann, dann kann das nur Yu Chengdong sein.

Im Gegensatz zu Lei Jun ist Yu Chengdong nicht der Chef, sondern nur ein leitender professioneller Manager. Er ist jedoch ebenso gut darin, Themen zu erstellen und den Verkehr zu steuern.

Überlegen Sie mal: Würde es ohne Yu Chengdong irgendjemanden interessieren, welche Autos Xiaokang Motors herstellt? Für andere neue Marken ist es schwieriger, sich bei den Nutzern einen Namen zu machen, als in den Himmel zu klettern. Doch die besondere, kundenorientierte Struktur von Yu Chengdong hat Wenjie, Zhijie und Xiangjie ins Rampenlicht gerückt und sie zu den Top-Marken in ihren jeweiligen Marktsegmenten gemacht.

Lei Jun und Yu Chengdong sind beide Meister, die im Zeitalter der Smartphones aufgewachsen sind, aber sie gehen zwei unterschiedliche Wege. Der Verkehr von Lei Jun kann von überall her kommen. In seinen frühen Jahren konnte er sogar in ein kleines Ladengeschäft für Xiaomi-Mobiltelefone gehen, um sich mit Mittelschülern zu treffen. Der Verkehr von Yu Chengdong basiert hauptsächlich auf Huawei, dem „Mutterkörper“, und die Werbung erfolgt auf Basis der Kerntechnologie.

Darüber hinaus gibt es in der Automobilbranche noch eine weitere Schule von Internet-Promis: die Neuen Kräfte. Angeführt werden diese Personen von Ideal-CEO Li Xiang, NIO-Vorsitzendem Li Bin und Xpeng-Vorsitzendem He Xiaopeng sowie den Leitern anderer kleiner und mittelgroßer Hersteller.

Im Vergleich zu den traditionellen Automobilherstellern sind die neuen Kräfte stärker vom Verkehr abhängig. Die große Mehrheit der neuen Automobilhersteller sind Nachzügler. Sie erstellen einfach eine PPT, nehmen das Geld der Investoren und beginnen mit der Arbeit. Darüber hinaus sind die Preise früherer Modelle nicht gerade günstig. Dieser Entwicklungsprozess führt dazu, dass sie den Verkehr als ihre Kernwettbewerbsfähigkeit betrachten müssen.

Li Xiangs berühmtes Zitat lautet: „Wer technisch mittelmäßig ist, dessen Umsätze bei der Konkurrenz sind nur mittelmäßig, und wenn das Design von MEGA so ist, dann springt vom Gebäude.“

Li Bins berühmtes Zitat lautet: „Ich verstehe nicht, warum die Leute immer noch Benzinautos kaufen.

He Xiaopeng spricht seltener, aber er hatte auch einen „AEB-Streit“ mit Yu Chengdong.

Diese Internet-Berühmtheiten aus der Branche der Hersteller neuer Energien sind täglich sehr beschäftigt. Sie unterhalten sich online über alles und ihre Wort- und Satzwahl ist sehr bodenständig. Sie fluchen sogar gelegentlich. Der von ihnen gepostete Alltag ist im gleichen Stil gehalten wie der der Verkehrsstars, nur dass sie hier über Autos sprechen, was etwas professioneller wirkt.

Neben führenden neuen Kräften wie NIO, Xiaopeng und Li Auto haben auch Führungskräfte anderer Marken begonnen, ihrem Beispiel zu folgen und auf Weibo zu posten, darunter auch Li Yunfei von BYD. Es ist nicht zu erwarten, dass sich dieser Trend in absehbarer Zukunft ändern wird.

Angesichts dieser neuen Kräfte, die einen Großteil des Verkehrs übernehmen, werden auch die traditionellen Automobilhersteller langsam unruhig. Sie sind vielleicht nicht so flexibel wie die neuen Kräfte, was das Tempo der Produktentwicklung angeht, aber es ist dennoch möglich, einige Ressourcen bereitzustellen, um ihre CEOs oder Führungskräfte zu Internet-Berühmtheiten zu machen.

Das typischste Beispiel ist Wei Jianjun, Vorsitzender von Great Wall. In den letzten Monaten hat Wei Jianjun häufig an verschiedenen Live-Übertragungen teilgenommen, mit Herstellern wie Xiaomi interagiert, sein tägliches Leben geteilt, ist auf den Titelseiten von Modemagazinen erschienen und hat sogar die Initiative ergriffen, seine internen Reden offenzulegen und seine Führungskräfte öffentlich zu informieren. Um Verkehr zu generieren, ist er, wie man sagen kann, sehr beschäftigt.

Tatsächlich haben solche Versuche innerhalb der Großen Mauer bereits begonnen.

In den letzten zwei Jahren hat Great Wall Modelle mit seltsamen Namen wie Big Dog, First Love und Divine Beast auf den Markt gebracht und seine Modelle nach verschiedenen Kaffeesorten benannt. Darüber hinaus gibt es unter der Marke Ora verschiedene Katzen, die Spiele spielen, sich verabreden, Katzen streicheln, mit Hunden spazieren gehen und Kaffee trinken. Der Stil von Great Wall war schon vor zwei Jahren ungewöhnlich. Die häufigen Auftritte von Wei Jianjun in den letzten Monaten haben die Transformationsbemühungen von Great Wall nur verstärkt.

Dies alles dient dem Verkehr. Wie dem auch sei, die Aufmerksamkeit für die Chinesische Mauer hat in letzter Zeit tatsächlich deutlich zugenommen. Ob der Verkehr Auswirkungen hat, müssen wir uns später ansehen. Zuerst muss Verkehr herrschen, dann kann man über andere Dinge reden.

Andere, die den gleichen Weg wie Wei Jianjun gegangen sind, sind beispielsweise Yin Tongyue von Chery, Zhu Huarong von Changan, Li Shufu von Geely und andere, aber der Grad der „Internet-Berühmtheit“ ist bei jedem anders. Li Shufu ist wahrscheinlich nicht daran interessiert, hochintensive Live-Übertragungen wie die von Wei Jianjun zu machen.

Bevor sie zu Internet-Berühmtheiten wurden, gab es von den CEOs traditioneller Hersteller vielleicht nicht einmal ein Foto im Internet, doch heute sind sie oft auf Weibo und Douyin aktiv. Sie kämpfen für den Verkehr, weil die Automobilindustrie enorme Veränderungen durchmacht. Wenn sie nichts unternehmen, gehen sie möglicherweise in der Masse unter.

Im Zeitalter des Verkehrs ist dieses Phänomen keine Seltenheit. Ähnlich verhielt es sich in den Anfangsjahren auf dem Smartphone-Markt, nur dass der Verkehr heute dichter ist und kein Hersteller sich ihm entziehen kann. Tatsächlich hängt der heutige Erfolg von Tesla direkt mit Musks „eingebautem Verkehr“ zusammen.

Verkehr ist weder gut noch schlecht, solange er die Aufmerksamkeit auf Hersteller lenkt und den Verkauf fördert. Doch so wichtig der Verkehr auch ist, er spielt für die Hersteller nur eine unterstützende Rolle beim Autoverkauf. Neben dem Verkehr sollten die Hersteller auch ihre unabhängigen Forschungs- und Entwicklungskapazitäten sowie die Produktleistung stärken.

Überlegen Sie mal: Würden Sie wirklich ein Auto nur aufgrund der Persönlichkeit eines bestimmten Chefs kaufen? Das ist ein Auto und keine Kinokarte, mit der Sie nach Belieben Ihr Idol anrufen können.

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