Warum kritisierte Xia Yiping, CEO von Jiyue Automobile, Jia Yueting, obwohl er kein Konkurrent ist?

Am 27. Juni brachte Xia Yiping, CEO von Jiyue Automobile, in einem Interview plötzlich einen Punkt zur Sprache und wies darauf hin, dass Jia Yueting viele unglaubliche Produktbegriffe geschaffen habe, es jedoch keine besonders großen Innovationen gebe. Er war eher ein Meister der Wortschöpfung als ein Meister des Autobaus. Er sagte außerdem voraus, dass Jia Yuetings FF91, der nicht über ein intelligentes Fahrsystem verfügt, auf dem Müllhaufen der Zeit landen wird.

Jia Yueting wurde dieses Mal von Xia Yiping genannt, weil er vor einiger Zeit auf dem China Automobile Blue Book Forum 2024 erklärte, dass Chinas Automobilindustrie im nächsten Jahrzehnt einen großen Wandel vom internen Wettbewerb zur internationalen Expansion vollziehen werde.

Um fair zu sein: Auch wenn Boss Jia alle möglichen seltsamen Bemerkungen gemacht hat, ist an dem, was er gesagt hat, nichts auszusetzen. Im Grunde handelt es sich dabei um Wahrheiten. Nicht nur er ist dieser Meinung, sondern auch viele andere Leute in der Branche. Er griff weder andere Hersteller an, noch prahlte er mit sich selbst.

Aber warum sollten solche Worte Xia Yiping beleidigen? Zwischen den beiden Unternehmen besteht praktisch kein Wettbewerb. Vielleicht liegt es einfach daran, dass Boss Jia viel Verkehr hat und jeder, der etwas mit ihm zu tun hat, eine Welle des Verkehrs anzieht.

Xia Yiping kritisierte Jia Yueting namentlich und viele Leute kannten ihn von da an; da sie ihn kannten, wussten sie auch über Jiyue Automobile Bescheid, und diejenigen, die Jiyue Automobile kannten, könnten zu den wahren Autobesitzern des Unternehmens werden.

Der heutige Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie ähnelt immer mehr der Unterhaltungsindustrie.

Der Chef eines Autokonzerns sagt vielleicht beiläufig etwas, und die anderen Chefs des Unternehmens folgen seinem Beispiel und diskutieren darüber.

Wenn andere über ihre Entwicklungsstrategien sprechen, stellen Sie ihnen Fragen. wenn andere ihre Ansichten zur Branche äußern, stellen Sie ihnen Fragen; Wenn die Autos anderer in Verkehrsunfälle verwickelt sind, stellen Sie ihnen Fragen. Es ist genau so, als würden Verkehrsstars in der Unterhaltungsindustrie Fans und Verkehr kaufen, um sich gegenseitig anzugreifen.

Obwohl dieser Umrechnungskurs sehr niedrig ist, ist es besser, ihn zu haben als nichts. Da sich von Jiyue Cars nicht viele Exemplare pro Jahr verkaufen lassen, zählt jedes zusätzlich verkaufte Auto. Auch ein bisschen Fleisch ist immer noch Fleisch. Allein das Posten eines Videos kann viel Verkehr anziehen. Hinter Xia Yipings Operation steckt etwas.

Das Wichtigste ist, dass Jia in jeder Hinsicht eine bankrotte Person ist. Das einzige, was in seinem Körper noch beweglich ist, ist sein Mund und der damit verbundene Verkehr. Es ist richtig, Jia Yueting in jeder Hinsicht zu tadeln, und die Kosten für die Erlangung eines solchen Verkehrs sind am niedrigsten.

Tatsächlich ist es nicht nur Jia Yueting. Während der Live-Übertragungsaktivitäten der letzten zwei Tage erwähnte Xia Yiping auch Xiaomi und behauptete, dass Jiyue bei der Herstellung von Autos schneller sei als Xiaomi. Lei Jun ist eine Verkehrsmaschine in der Branche und hat eine größere Marke als Jia Yueting. Wenn Jia Yueting davon profitieren kann, warum kann Lei Jun das nicht?

Tatsächlich ist Xia Yipings Kritik an Boss Jia nicht sehr haltbar, denn wenn es um die Prägung von Worten geht, kann Jia nur als einer der Top-Player der Branche angesehen werden.

Die Praxis, Substantive zu prägen, ist in der Branche nichts Neues. Mehrere große Namen der Automobilindustrie haben dies getan, der typischste davon ist Herr Lei. Ob es im digitalen Bereich „dünner als eine aufrecht stehende Ein-Yuan-Münze“ oder im Automobilbereich „1,6 Milliarden Fahrmodi“ ist, sie alle haben die Menschen verblüfft.

Wenn Lei gebeten würde, einen Militärmantel zu beschreiben, würde er vielleicht sagen, es sei eine „knielange, schlichte, grüne, zweireihige Windjacke mit Kupferknöpfen“; Wenn man ihn bitten würde, einen ganz gewöhnlichen Haarschnitt zu beschreiben, würde er vielleicht sagen, es handele sich um eine „Geweberesektion ohne Nebenwirkungen“. Kurz gesagt: Wenn es um die Wortschöpfung geht, ist Jia zweifellos konkurrenzlos.

Xia Yiping selbst ist eigentlich ziemlich gut darin, Worte zu prägen.

Der derzeit im Handel erhältliche Jiyue 01 wird von Xia Yiping und Jiyue Automobile als Autoroboter beschrieben. Dieser Name bedeutet wahrscheinlich, dass dieses Auto über ein relativ hohes Maß an Intelligenz verfügt, aber es direkt als „Roboter“ zu bezeichnen, zeigt, dass Herr Lei in Bezug auf Wortbildungsfähigkeit und Branchenambitionen nicht so gut ist wie er.

Ohne intelligentes Fahren gibt es keine Zukunft. Dies ist eigentlich ein willkürlicher Kommentar.

BYD verkauft 3 Millionen Fahrzeuge pro Jahr, war aber vor 2024 nie für sein intelligentes Fahren bekannt; verfügt der Wuling Hongguang MINI EV über ein intelligentes Fahrverhalten? Der Verkaufserfolg lässt sich nicht stoppen. wurde Teslas FSD in China eingeführt? Der Verkaufserfolg lässt sich noch immer nicht stoppen.

Der chinesische Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie ist zu groß und die Ansprüche der Verbraucher sind sehr unterschiedlich. Für die meisten Verbraucher ist eine hochentwickelte intelligente Fahrassistenz tatsächlich nur bedingt interessant. Die meisten Kraftstofffahrzeuge verfügen über keine intelligenten Fahrfunktionen. Bedeutet das, dass die Leute nicht mehr Auto fahren werden?

Und was noch wichtiger ist: Ist das intelligente Fahren von Jiyue Automobile sehr leistungsstark?

Es tut mir leid, wissen Sie.

Jiyue Auto, früher bekannt als Jidu Auto, ist ein Joint Venture zwischen Baidu und Geely. Seit seiner Gründung im Jahr 2021 ist das autonome Fahrsystem Apollo von Baidu das Hauptverkaufsargument dieser Marke. Von 2013 bis heute hat Baidu 10 Jahre Erfahrung im Bereich des autonomen Fahrens gesammelt. Die Wirkung entsprach jedoch nicht den Erwartungen. Ob das intelligente Fahrsystem von den Nutzern wahrgenommen wird, wird sich am Absatz zeigen. Von Januar bis Mai 2024 betrugen die kumulierten Verkäufe von Jiyue 01 nur 2.239 Einheiten, mit einem Durchschnitt von weniger als 500 Einheiten pro Monat.

Darüber hinaus ist die Zahl selbst der Hersteller, die mit Baidus autonomem Fahrsystem Apollo zusammenarbeiten, relativ gering. Huawei arbeitet außerdem als Lieferant intelligenter Fahrsysteme mit OEMs zusammen, hat Hongmeng Intelligent Driving entwickelt und beliebte Modelle wie M7 und M9 geschaffen. Apollo steckt eindeutig noch in den Kinderschuhen.

Es ist erwähnenswert, dass Jiyue unter den neuen Kräften im heimischen Automobilbau der einzige Hersteller ist, der auf dem Weg der rein visuellen Technologie besteht. Bei einem monatlichen Verkaufsvolumen von weniger als 500 Fahrzeugen ist es jedoch unmöglich, eine technische Route zu unterstützen.

Unabhängig von der technischen Umsetzung des intelligenten Fahrens muss es auf riesigen Datenmengen basieren, damit die Technologie kontinuierlich verbessert und weiterentwickelt werden kann. Aufgrund der geringen Benutzeranzahl kann Jiyue seine Datenbank nicht kontinuierlich aktualisieren und künstliche Intelligenz kommt natürlich nicht in Frage.

Angesichts eines solchen Zeugnisses sollte Xia Yiping nicht andere kritisieren, sondern an Jiyues Überleben denken. Boss Jia fährt nicht clever, aber Jiyue fährt clever, kann es aber nicht verkaufen. Das ist der Unterschied zwischen fünfzig und sechzig Schritten.

Die aktuelle Situation ist äußerst gefährlich. Die Marke wurde im Januar 2021 gegründet, das ist nun schon mehr als drei Jahre her, aber es gibt nur ein Modell im Angebot und die Verkaufszahlen sind schrecklich. Xiaomi Auto, dessen Verkauf erst in diesem Jahr begann, ist in den monatlichen Verkaufsclub von 10.000 Fahrzeugen eingetreten.

Chinas neuer Energiemarkt hat die K.o.-Phase erreicht. Vor drei Jahren galten monatliche Verkäufe von über 10.000 Exemplaren als Spitzenklasse, heute ist dies nur noch eine Schwelle. Jiyue kann nicht einmal die Marke von 1.000 monatlichen Verkäufen erreichen.

Darüber hinaus bringt Jiyue relativ langsam neue Autos auf den Markt. Wenn nichts Unerwartetes passiert, werden dieses Jahr möglicherweise nur zwei Modelle auf den Markt kommen: Jiyue 01 und Jiyue 07. Gemessen an der düsteren Leistung von Jiyue 01 hat es nicht viel vorzuweisen, und die Aussichten für Jiyue 07 sind wahrscheinlich nicht optimistisch.

Aus Sicht der Produktleistung schneidet der von Geely gebaute Jiyue 01 gut ab, das Problem liegt jedoch in seiner geringen Popularität. Xia Yiping hat in dieser Zeit häufig live gesendet, bei verschiedenen Gelegenheiten ständig für Verkehr gesorgt und ständig mit Führungskräften anderer Autohersteller interagiert, wahrscheinlich um die Popularität von Jiyue zu steigern und das Problem des unzureichenden Markeneinflusses zu lösen.

An dieser Vorgehensweise ist nichts auszusetzen. Mangelnder Verkehr ist eine häufige Sorge neuer Marken. Fast alle Chefs großer Marken sind persönlich am Aufbau der Dynamik beteiligt. Als Chef von Jiyue ist es verständlich, dass Xia Yiping für mehr Verkehr sorgen möchte, um den Umsatz zu steigern.

Ji Yue sollte sich jedoch darüber im Klaren sein, dass der Verkehr nur eine unterstützende Rolle spielen kann und der Umsatz auf der Produktleistung basiert. Nehmen wir Boss Jia, der von Xia Yiping kritisiert wurde. Von LeTV damals bis Faraday Future heute: An Verkehr mangelte es Boss Jia nie, aber er hat gerade erst die Ersatzteile gekauft, die er für die Montage des zwölften Autos benötigt.

Der Verkehr von Boss Jia ist am leichtesten verfügbar, aber kann die Qualität seines Verkehrs mit der anderer Autogiganten verglichen werden? Die Person, mit der Sie zusammenarbeiten, ist der Spiegel, der Ihre Herzenswünsche widerspiegelt.

Warum müssen Sie von Boss Jia lernen, wenn es so viele Leute gibt, von denen Sie lernen können?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.