Die Produktionskapazität für Fahrzeuge mit neuer Energie ist überhitzt und entspricht dem Zehnfachen des Verkaufsvolumens

Neue Automobilhersteller sind in die Phase der Massenproduktion und -lieferung eingetreten. Am 29. Mai hielt Xpeng Motors an seinem Hauptsitz in Guangzhou eine Zeremonie ab, bei der 100 registrierte Xpeng-Autos ausgeliefert wurden. Am 31. Mai lieferte NIO außerdem 10 Autos an die erste Gruppe von Benutzern aus. Hinter der Massenproduktion und Auslieferung einer großen Anzahl von Fahrzeugen mit neuer Energie ist die Überkapazität zu einem neuen Problem geworden, dem man sich stellen muss. Branchenkenner sagten, dass mit dem massiven Kapitalzufluss das Risiko einer Überkapazität in der Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge zunehme. Wenn nicht rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden, um dem entgegenzuwirken, wird der Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie nach der „Entsubventionierung“ mit einer schweren Blasenkrise konfrontiert sein.

Anzeichen von Überkapazitäten

Chinas Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie belegen seit drei Jahren in Folge den weltweit ersten Platz in Produktion und Verkauf und die Gesamtzahl der beworbenen Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie hat 1,8 Millionen überschritten. Daten der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller zeigen, dass im Jahr 2017 der Gesamtabsatz von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie 777.000 Einheiten erreichte, was einem Anstieg von 53,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Xu Haidong, stellvertretender Generalsekretär der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller, sagte, dass der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge im Jahr 2018 um 40 bis 50 Prozent wachsen werde und dass die jährlichen Verkaufszahlen von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie die Marke von einer Million übersteigen könnten. Angesichts der Kluft zwischen dem Marktangebot an Fahrzeugen der unteren Preisklasse und der Verbrauchernachfrage herrscht in der Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge Überkapazität.

Im April 2017 veröffentlichten das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie gemeinsam den „Mittel- und langfristigen Entwicklungsplan für die Automobilindustrie“. Darin hieß es, dass bis 2020 die jährliche Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in China die Marke von zwei Millionen erreichen würden.

Laut Angaben der China Automobile Dealers Association ist das Problem der Überkapazitäten in der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben mittlerweile ziemlich ernst geworden. Von 2015 bis Ende Juni 2017 wurden in China über 200 Projekte für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie umgesetzt, wobei die entsprechenden Investitionen eine Billion Yuan überstiegen. Verschiedene Automobilhersteller haben öffentlich Pläne zur Produktion von Fahrzeugkapazitäten für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb von über 20 Millionen Fahrzeugen angekündigt. Das ist zehnmal mehr als das im „Mittel- und langfristigen Entwicklungsplan für die Automobilindustrie“ gesetzte Ziel. Dem Plan zufolge sollen die meisten dieser Projekte vor 2020 abgeschlossen und in Produktion genommen werden.

Im Mai 2018 gab Li Zhanchuan, stellvertretender Inspektor des Policy Research Office des Verkehrsministeriums, bekannt, dass die Subventionen für den Kauf von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben voraussichtlich bis 2020 vollständig eingestellt werden. Huang Yonghe, ein leitender Experte des China Automotive Technology Research Center, ist diesbezüglich der Ansicht, dass nach der Einstellung der Subventionen im Jahr 2020 die Möglichkeit einer erheblichen Überkapazität bestehe, wenn andere politische Maßnahmen nicht Schritt halten können und die Modelle der Unternehmen nicht verkauft werden können.

Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Market Information Joint Conference, erklärte in einem Interview mit einem Reporter der Beijing Business Daily, dass es derzeit ein Problem offensichtlicher Überkapazitäten bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie gebe. Es handele sich jedoch nur um die geplante Überkapazität, die möglicherweise nicht in die Produktion umgesetzt werde. „Für die meisten Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie ist es schwierig, länger als fünf Jahre zu überleben“, sagte Cui Dongshu.

Überhitzte Lieferkette

Tatsächlich hat das Problem der Überkapazitäten bereits einige neue Unternehmen der Energieversorgungskette in Schwierigkeiten gebracht. In letzter Zeit brodelten die Nachrichten über eine Reduzierung der Batteriebestellungen und Fabrikschließungen in großen Parks des Erneuerbare-Energien-Unternehmens Yinlong New Energy weiter. Am 30. Mai gab es Medienberichte, dass der Bau des Luoyang-Industrieparks, in dessen Bau Yinlong New Energy 15 Milliarden Yuan investiert hatte, nur langsam vorankomme.

Im Jahr 2016 begann Yinlong New Energy einen schnellen Expansionsprozess, nachdem es 3 Milliarden Yuan an Investitionen vom Vorsitzenden von Gree Electric Appliances, Dong Mingzhu, und anderen erhalten hatte. Unvollständigen Statistiken zufolge unterzeichnete Yinlong New Energy im Jahr 2017 in sieben Städten, darunter Lanzhou, Tianjin, Panzhihua und Zhuhai, neue Energieindustrieprojekte mit einem Investitionsvolumen von bis zu 80 Milliarden Yuan. Einschließlich dieser neu geplanten Projekte verfügt Yinlong New Energy über insgesamt 11 Industrieparks im ganzen Land.

Die schnelle Expansion hat zu einem starken Kostenanstieg geführt. Li Zhi, Vizepräsident von Yinlong New Energy und zuständig für Finanzen, sagte, dass Yinlong New Energy im Jahr 2017 tatsächlich nicht über die Runden gekommen sei, da sich derzeit mehrere Industrieparks im Bau befänden und die staatlichen Subventionen für Fahrzeuge mit alternativer Energie noch nicht eingetroffen seien. Es bestehe eine Finanzierungslücke von rund 4 Milliarden Yuan.

Nicht nur Yinlong New Energy, sondern die gesamte inländische Industrie für Batterien für neue Energien entwickelt sich rasant. Daten zeigen, dass Chinas aktuelle Lieferungen von Power-Batterien mehr als 70 % des weltweiten Marktanteils ausmachen. Von 2014 bis 2016 betrugen die durchschnittlichen jährlichen Wachstumsraten der heimischen Strombatterieindustrie 368 %, 324 % bzw. 78,6 %. Im Jahr 2016 überstiegen die Investitionen im Bereich der Strombatterien 100 Milliarden Yuan.

Hinter diesem hohen Wachstum verbirgt sich das Problem der Überkapazität bei Akkumulatoren. Es wird geschätzt, dass bei voller Ausschöpfung der aktuellen Produktionskapazität eine enorme Produktionskapazität von 170 GWh/Jahr entsteht, was etwa dem Siebenfachen der aktuellen tatsächlichen Marktnachfrage entspricht und den Gesamtbedarf für eine Jahresproduktion von 5 Millionen Elektro-Pkw und 500.000 Elektrobussen decken kann. Entsprechenden Plänen zufolge wird Chinas Gesamtproduktionskapazität für Strombatterien im Jahr 2020 285 GWh erreichen, die Nachfrage nach Strombatterien wird im gleichen Zeitraum jedoch nur 97 GWh betragen.

Branchenkenner sagten, dass vor dem Hintergrund der allgemeinen Überkapazitäten in der Branche der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge auch die Branche der Antriebsbatterien von strukturellen Überkapazitäten geprägt sei. Die hochwertigen Produktionskapazitäten führender Unternehmen sind gefragt, während die rückständigen Produktionskapazitäten kleiner und mittlerer Hersteller nicht gut verkraftet werden können und ihr Lebensraum weiterhin eingeschränkt wird. Unter dem Druck, überschüssige Produktionskapazitäten abzubauen, könnten sich einige kleine und mittlere Hersteller auf Bereiche mit geringeren technischen Anforderungen konzentrieren, etwa auf Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit und Energiespeicher im kleinen Maßstab, und sich damit aus dem Wettbewerb im Bereich der Antriebsbatterien zurückziehen.

Politik kühlt die Automobilproduktion ab

Obwohl der „Catfish-Effekt“ einen aktiven Markt begünstigt, haben die zuständigen staatlichen Stellen Anzeichen einer Überkapazität bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie erkannt, die Politik hat begonnen, sich zu ändern, und der Spielraum für Spekulanten schrumpft weiter. Das Land hat für 2017–2018 eine neue Subventionspolitik für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie erlassen, die insgesamt 20 Prozent niedriger ausfällt als im Jahr 2016. Im Mai 2018 hoben die Regulierungsbehörden die Befreiung von der Kfz-Kaufsteuer für 1.882 Modelle von Fahrzeugen mit neuer Energie auf.

Aufgrund zunehmend strengerer Richtlinien ist es für manche Spekulanten immer schwieriger geworden, auf dem Markt zu überleben. Im September 2016 bestrafte das Finanzministerium fünf Unternehmen, die mit alternativen Antrieben Fahrzeuge herstellen, darunter King Long Automobile und Shenzhen Wuzhoulong, wegen „Subventionsbetrugs“. Daten zeigen, dass der Nettogewinn von King Long Auto im ersten Halbjahr 2017 auf 38 Millionen Yuan sank, ein Rückgang von mehr als 70 % im Vergleich zum Vorjahr; Das Betriebsergebnis von Shenzhen Wuzhoulong betrug im gleichen Zeitraum 4,8622 Millionen Yuan und der Verlust erreichte 55,2024 Millionen Yuan.

Die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission hat vor Kurzem die „Vorschriften zur Investitionsverwaltung in der Automobilindustrie (Entwurf zur Kommentierung)“ herausgegeben, in denen ausdrücklich festgelegt ist, dass die Provinzen, in denen neue unabhängige Unternehmen für reine Elektrofahrzeuge (einschließlich bestehender Automobilunternehmen, die Produktionskapazitäten für reine Elektrofahrzeuge für Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge aufbauen) angesiedelt sind, vier Bedingungen erfüllen müssen: Erstens ist der Anteil der Besitzer von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie höher als der nationale Durchschnitt; zweitens ist die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge relativ vollständig und das Verhältnis von Auto zu Ladefläche höher als der nationale Durchschnitt; drittens ist die Säuberung der Zombie-Unternehmen und Zombie-Qualifikationen für Fahrzeuge mit neuer Energie abgeschlossen; Viertens wurden alle bestehenden Investitionsprojekte des Unternehmens für neue reine Elektrofahrzeuge abgeschlossen und die Produktion hat die Baugröße erreicht.

Nach Ansicht des Automobilanalysten Jia Xinguang sind die entsprechenden Regelungen gleichbedeutend damit, neuen Automobilherstellern, deren Ziel darin besteht, „Geld zu verdienen“, die Türen zu verschließen. Nur neue Automobilhersteller, die mit Bodenhaftung Autos bauen, können auf die Erlangung der Produktionsqualifikation hoffen.

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