Der 120.000 Yuan Camry brachte Toyota auf die heiße Suche, zog aber japanische Autos vom Altar

Jeder Hersteller möchte auf der Hot Search List stehen. Einige Autohersteller lassen ihre CEOs sogar persönlich in Live-Übertragungen auftreten, aber das ist ihnen möglicherweise nicht möglich. Tatsächlich ist es nicht so problematisch. Wäre es nicht besser, die Vorteile direkt an die Verbraucher weiterzugeben, wie zum Beispiel beim Volkseinkaufszentrum Pang Donglai oder dem „120.000 Yuan Camry“?

Warum also verhält sich Toyota so, nachdem es nur wenige Tage lang nichts bemerkt hat?

Wenn es sich um eine Preissenkung für ältere Modelle handeln würde, wäre das für jeden verständlich. Doch dieses Mal war es der Camry der neunten Generation, der erst im März dieses Jahres auf den Markt kam und für heißes Gesprächsstoff sorgte. Wäre dies in der Vergangenheit passiert, hätte Toyota den Preis zwei Jahre lang deutlich erhöht und den Kunden mit den Worten beschimpft: „Was bringt es, ein Auto zu kaufen, das hunderttausend Dollar wert ist? Wenn Sie es nicht kaufen wollen, verschwinden Sie.“

Das ist die Situation, das ist die Sache.

Jetzt hält der Camry, der den Heiligenschein der „neuen Generation“ hat, nicht einmal ein paar Monate durch.

Hat die Leistung dieser Camry-Generation nachgelassen? Nicht wirklich. Aus Produktsicht hat Toyota den chinesischen Verbrauchern bereits genügend Aufmerksamkeit geschenkt.

Der Camry der neunten Generation hat ein sehr jugendliches Erscheinungsbild und ist mit einem großen zentralen Bedienbildschirm, einem Qualcomm Snapdragon 8155-Chip und Fahrassistenzfunktionen der Stufe L2 ausgestattet, die bei chinesischen Verbrauchern beliebt sind. Darüber hinaus arbeitet das Unternehmen mit Huawei zusammen, um ein intelligentes Spracherkennungssystem zu entwickeln. Die Gesamtleistung übertrifft die der vorherigen Produktgeneration bei weitem.

Aber die Verbraucher scheinen es nicht zuzugeben. Von Februar dieses Jahres bis heute wurde der Camry mit einem monatlichen Absatz von 10.000 Einheiten aus dem Club ausgeschlossen, genau wie Mickey, der in einen Topf mit Teig fällt: Je mehr er kämpft, desto schwieriger ist es, herauszukommen.

Noch vor drei Jahren war der Camry für viele das Traumauto, doch heute kann er sich nicht einmal durch einen Notverkauf Marktanteile sichern. Von seiner Einführung in China bis heute war der weltweit beliebte Camry noch nie so miserabel.

Die Produktleistung des neuen Camry wurde erheblich verbessert und Toyota hatte in China keine größeren Qualitätsprobleme. Darüber hinaus verfügt das Unternehmen über eine solide Benutzerbasis und viele Menschen sind treue Toyota-Fans.

Wie also kam der Toyota Camry, bei dem scheinbar alles an seinem Platz war, in diese Situation?

Es ist nichts, die Zeiten haben sich geändert.

Im Zeitalter der neuen Energien sind im Inland produzierte Autos zu leistungsstark.

Nehmen Sie als Beispiel den Camry der neunten Generation. Sein Qualcomm Snapdragon 8155-Chip und die intelligente Fahrassistenz L2 haben, obwohl sie in früheren Camrys nicht zu finden waren, erhebliche Vorteile gegenüber Joint-Venture-Autos auf demselben Niveau. Allerdings sind diese Dinge seit mehreren Jahren in einheimischen Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie zum gleichen Preis populär geworden. Nachdem Camry diese Dinge nun auf den Markt gebracht hat, ist es schwierig, das Interesse der Verbraucher zu wecken.

Mobiltelefone von vor drei Jahren, egal ob Flaggschiff, PRO oder MAX, werden auf dem chinesischen Markt nur bei Xianyu erscheinen, wo sie zu einem reduzierten Preis verkauft werden.

Die Kraftstoffeffizienz war schon immer das wichtigste Verkaufsargument für die Hybridmodelle von Toyota. Doch egal, wie sparsam sie sind, sie können nie das Niveau reiner Batterien erreichen.

Darüber hinaus haben die langfristig niedrige Ausstattung und der hohe Preis von Toyota auch dem inländischen Automarkt eine Chance auf einen Aufschwung gegeben.

Die größten Probleme von Joint-Venture-Herstellern sind die geringe Konfiguration und der hohe Preis. Aus Sicht von Toyota sind Konfigurationen wie beheizte Rückspiegel und Rückfahrbilder High-End-Konfigurationen, aber diese Dinge sind selbst bei Wuling-Modellen sehr verbreitet.

Die heimischen Verbraucher sind seit langem von diesem Problem der Joint-Venture-Hersteller angewidert, einfach weil die Auswahl in der Vergangenheit zu gering war. Nach dem Aufstieg inländischer Autos, insbesondere inländischer Fahrzeuge mit neuer Energie, gaben sie diese Joint-Venture-Marken in Lichtgeschwindigkeit auf.

Darüber hinaus hat das Verpassen der Chance auf neue Energie Toyota auch fatalen Schaden zugefügt. Wenn Toyota frühzeitig beginnt und neue Energiefahrzeugmodelle auf den Markt bringt, die den Bedürfnissen der Benutzer entsprechen, wird es für Toyota nicht schwierig sein, seinen Ruhm auf dem chinesischen Markt mit seinem starken Markeneinfluss fortzusetzen.

Warum ist Toyota so stur? Weil es von Anfang an den falschen Technologiebaum gewählt hat. Akio Toyoda hat seine Verachtung für reine Elektrofahrzeuge nie verheimlicht.

Toyota verfügt über das Kapital, arrogant zu sein, denn sein Maßstab ist tatsächlich groß. In den letzten drei Jahren wurden weltweit jährlich über 10 Millionen Fahrzeuge verkauft. Dies hat bei Toyota die Illusion geweckt, dass das Unternehmen die technologischen Trends der Branche allein dominieren könne.

Allerdings hat Toyota eine Tatsache vergessen: Wann war das Land als Land mit unvollständiger Souveränität und auf seinem Territorium stationierten ausländischen Truppen jemals in der Lage, auch nur in kleinen internationalen Angelegenheiten wie der technologischen Entwicklung einer bestimmten Branche die Führung zu übernehmen? Halbleiter, Flüssigkristalle. . . Hat das Unternehmen in diesen Branchen nicht schon genug Verluste erlitten? Darüber hinaus ist es ein geringer Preis, Ihren technischen Weg aufzugeben. In den USA ist es üblich, zu warten, bis die Früchte reif sind, und sie dann zu ernten.

China ist anders. China ist ein verantwortungsbewusstes Großland, das seinen eigenen Weg bestimmen und andere diesem folgen lassen kann.

Im vergangenen Jahrzehnt wurden in China jährlich über 20 Millionen Personenkraftwagen verkauft. Ein solcher Supermarkt hat sich schnell auf neue Energie umgestellt, hauptsächlich auf reine Elektro-, Plug-in-Hybrid- und Fahrzeuge mit größerer Reichweite. Dies ist das Vertrauen und die Stärke, die die Landschaft der globalen Automobilindustrie verändern werden.

Unter dem Einfluss zahlreicher ungünstiger Faktoren gerieten die Verkäufe von Toyota in eine schwere Krise. Von Januar bis Mai 2024 verkaufte Toyota in China nur 630.000 Fahrzeuge, ein Rückgang von 10,3 % gegenüber dem Vorjahr. Dies ist zudem das Ergebnis einer Reihe von erheblichen Preissenkungen bei den Hauptmodellen.

Mit Preisen für den Camry von 120.000 RMB, den Corolla von 80.000 RMB, den Highlander von 230.000 RMB und den Avalon von 150.000 RMB hat Toyota bei allen Fahrzeugmodellen einen kompletten Rückschlag erlitten. Der aktuelle Zustand der Toyota-Autos ähnelt stark dem der einheimischen Autos zu Beginn ihrer Entwicklung. Alles, was sie sagen, ist Haarspalterei und alles, was sie tun, ist falsch.

Die damals im Inland produzierten Autos erleben heute ein Comeback und sind die Vorreiter im Zeitalter der neuen Energien. Ist ein Comeback für Toyota im Land möglich? Ja, aber die Wahrscheinlichkeit liegt nahe Null.

Inländische Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie gewinnen an Dynamik und die Wahrscheinlichkeit eines kollektiven Scheiterns ist kurzfristig nicht hoch. Toyota ist weit zurückgefallen. Bisher ist der kleine Toyota bZ3 das einzige Fahrzeugmodell mit neuer Energie, das sich in großen Stückzahlen verkaufen lässt. Dieses Auto nutzt allerdings Batterien und eine Antriebsplattform von BYD. Vom „reinblütigen“ Toyota bZ4x wurden im vergangenen Jahr dank einer starken Preissenkung über 7.000 Einheiten verkauft, die kumulierten Verkäufe von Januar bis Mai dieses Jahres beliefen sich jedoch nur auf 13 Einheiten.

Batterien, Motoren, elektronische Steuerungen, intelligente Cockpits, intelligentes Fahren, Hochspannungs-Schnellladen und Super-Ladesäulen: Über diese Themen streiten sich die heimischen Hersteller erneuerbarer Energien. Sie stritten, weil jeder von ihnen Fortschritte gemacht hatte, Toyota jedoch aufgrund seiner schwachen Fähigkeiten nicht einmal die Chance hatte, zu Wort zu kommen.

Dies wirft ein großes Problem auf. Wenn Toyota, der Marktführer unter den drei großen japanischen Autogiganten, bei den Preissenkungen nichts zu sagen hat, wie sollen dann seine japanischen Brüder, die direkt vom Altar gestürzt wurden, mit dem chinesischen Markt zurechtkommen?

Dreißig Jahre im Osten, dreißig Jahre im Westen. Die Japaner sind derzeit in keiner Position und ihre Position verschlechtert sich.

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