Je stärker der Preis gesenkt wird, desto weniger verkauft es sich. Der Marktanteil ist im ersten Halbjahr um 13 % gesunken. Japanische Autos sind in China vorzeitig in die Müllzeit geraten.

Wie viel kostet ein Nissan Sylphy?

Mindestens Zehntausende, oder?

Zehntausende? Das war der Preis vor drei Jahren. Lassen Sie mich Ihnen sagen, der Startpreis beträgt 60.000 RMB. Wenn es Ihnen zu teuer ist, können Sie mit etwas Mühe einen Rabatt bekommen!

Dies ist ein wahres Spiegelbild des aktuellen Überlebensstatus japanischer Autos in China. Einen Nissan Sylphy können Sie für über 60.000 Yuan, einen Corolla für knapp über 70.000 Yuan und einen Accord für weniger als 140.000 Yuan nach Hause fahren.

Die Verbraucher sagen, es sei so aufregend, aber die japanischen Hersteller leiden darunter. Auch nach Jahrzehnten auf dem chinesischen Markt ging es ihnen noch nie so schlecht wie heute.

Es ist keine Schande, Preis gegen Menge einzutauschen. Als inländische Autos in den letzten Jahren an Bedeutung gewannen, wandten die meisten von ihnen diese Taktik an.

Im Laufe des letzten Jahres sind die Verkaufspreise der wichtigsten Modelle – sowohl der mit neuer Energie als auch der mit herkömmlichen Kraftstoffen betriebenen Fahrzeuge – tatsächlich gesunken. Wenn Preissenkungen zu einer deutlichen Steigerung der Verkaufszahlen führen können, werden Toyota, Honda und Nissan die Zähne zusammenbeißen und dies akzeptieren.

Das Problem besteht nun darin, dass die Preise japanischer Autos selbst durch eine Senkung nicht gestützt werden können. Vom Fit, dem besten Modell unter 500.000 Yuan, wurden nur mehr als 900 Einheiten pro Monat verkauft.

Verkaufsdaten zeigen, dass die kombinierten Verkäufe von Toyota, Honda und Nissan in China im ersten Halbjahr 2024 1,54 Millionen Fahrzeuge betrugen, was einem Rückgang von 13 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Toyota verzeichnete im Jahresvergleich einen Rückgang von 10,8 %, Honda einen Rückgang von 21,5 % und Nissan einen Rückgang von 5,4 %.

In den letzten drei Jahren sind die Verkäufe japanischer Autos in China um 950.000 Einheiten zurückgegangen und selbst Notverkäufe haben nicht dazu geführt, dass Marktanteile gewonnen werden konnten. Die letzte Mainstream-Autoserie, die einen so starken Verkaufsrückgang erlebte, waren koreanische Autos nach 2016.

Im Juni 2024 traten nur vier Toyota-Modelle, nämlich RAV4, Corolla Sharp, Camry, Wildlander und Highlander, mit monatlichen Verkaufszahlen von 10.000 Einheiten dem Club bei. Toyota gilt als der stärkste japanische Hersteller, doch dies entspricht nicht mehr seinen Spitzenzeiten. Die bekannten Modelle Corolla, Levin und Highlander sind alle aus dem Club ausgeschlossen.

Im Juni wurden von nur zwei Honda-Modellen, dem Accord und dem Honda CR-V, mehr als 10.000 Einheiten im Monat verkauft, während nur ein Nissan Sylphy mehr als 10.000 Einheiten im Monat verkaufte, und dieses Auto war das Ergebnis des gleichzeitigen Verkaufs sowohl neuer als auch alter Modelle.

Dabei ist zu beachten, dass die Modelle der japanischen Hersteller allesamt deutlich im Preis reduziert wurden und die Verkaufspreise vieler Topmodelle die bisherige Preisuntergrenze durchbrochen haben.

Der chinesische Automobilmarkt ist für viele Hersteller ein goldenes Pflaster, für japanische Hersteller jedoch gleicht er einem Sumpf. Je stärker sie die Preise senken, desto schwieriger wird der Verkauf. Je mehr sie kämpfen, desto tiefer sinken sie, und sowohl das Volumen als auch der Preis sinken.

Wenn die Aktienkurse in dieser Situation erscheinen, bedeutet dies im Allgemeinen, dass wir in einen „Bärenmarkt“ eingetreten sind und der aktuelle Abwärtstrend möglicherweise nur die erste Welle ist.

Der anhaltende Rückgang der Verkaufszahlen wird eine Reihe von Problemen mit sich bringen, von denen das unmittelbarste der Rückzug zahlreicher Händler aus dem Netz sein wird. Das Verkaufsvolumen selbst ist rückläufig. Sollte das Vertriebsnetz erneut zusammenbrechen, werden die japanischen Hersteller mit einer noch größeren Rückgangswelle konfrontiert sein und vorzeitig in die Müllzeit geraten. Es ist nicht unmöglich, dass sie die Fehler koreanischer Autos wiederholen.

Allerdings sind die japanischen Hersteller noch immer stabil und der gefährlichste Moment ist noch nicht gekommen. Wie sollten sich die japanischen Hersteller in der knappen verbleibenden Zeit also anpassen, um ihr Leben zu retten?

Zunächst müssen wir klarstellen, dass BB Der Ansatz von A, sich aus dem Preiskampf zurückzuziehen, den Einfluss der Marke aufrechtzuerhalten und die Rentabilität der Händler zu steigern, ist für die beiden Agrarunternehmen und eine Branche ineffektiv. Dies ist nicht nur ineffektiv, sondern führt auch zu einem rapiden Umsatzeinbruch, wenn sie diese Methode anwenden.

BB A wagt dies, weil sie über eine starke Produktleistung verfügen und bestimmte Vorteile gegenüber einheimischen Modellen haben. Selbst wenn der Preis steigt, können sie immer noch einige High-End-Benutzer anziehen.

Zweitens, BB Der Einfluss der Marke A in China ist nach wie vor stark und Preiserhöhungen werden eher von High-End-Benutzern wahrgenommen.

Aber japanische Autos verfügen nicht über derartige Fähigkeiten. Sie konzentrieren sich hauptsächlich auf das mittlere und untere Marktsegment. Sie haben in den letzten Jahren ihren Markennamen verloren und die Leistung ihrer Produkte wurde von einheimischen Autos bei weitem übertroffen. Sobald der Preis steigt, werden die bestehenden Benutzer schnell abwandern. Auf dem heutigen chinesischen Automarkt sind japanische Autos nicht „unersetzlich“, und selbst der 318 wird nicht mehr vom Prado dominiert.

Zuvor wurde Toyotas Camry der neunten Generation auf den Markt gebracht. Dieses Auto gewährleistet nicht nur die traditionelle Leistung, sondern verfügt auch über intelligente Fahrfunktionen und ein intelligentes Cockpit, das den Verbrauchern gefällt. Auch das Außendesign ist jugendlicher, die Leistung nach der Markteinführung ist jedoch noch mäßig.

Die Verbreitungsrate von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie hat in China 40 % überschritten. Die Verbraucher achten auf Fahrzeuge mit neuer Energie. Egal wie sehr Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff verbessert werden, sie sind hinsichtlich Fahrzeugkosten, Komfort, Leistung usw. schwer mit Fahrzeugen mit neuartigem Antrieb im gleichen Preissegment zu vergleichen.

Es ist nur eine Frage der Zeit, bis Fahrzeuge mit reinem Kraftstoff in China abgeschafft werden. Japanische Autos leiden in China unter der zu großen Abhängigkeit von Benzinfahrzeugen. Wenn sie ein Comeback anstreben, können sie mit einer Konzentration auf den Sektor der Kraftstofffahrzeuge nichts erreichen.

Die einzige Hoffnung der japanischen Hersteller auf eine Trendwende sind Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, so die klare Vorstellung.

Nicht nur japanische Hersteller, sondern auch die Transformation von Volkswagen folgt dieser Idee. Auf anderen Märkten weltweit könnte die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie auf Rückschläge stoßen oder sogar von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor konterkariert werden. Auf dem chinesischen Markt dürfte sich dieser Trend jedoch nicht ändern.

Das Problem besteht jedoch darin, dass es den japanischen Herstellern unwahrscheinlich ist, dass sie im Alleingang Fahrzeuge mit alternativem Antrieb herstellen können, die sich gut verkaufen.

Unter den Fahrzeugmodellen mit neuer Energie japanischer Hersteller ist der Toyota bZ3 mit einem durchschnittlichen Monatsabsatz von etwa 4.000 Einheiten der einzige, der sich gut verkaufen kann. Allerdings ist dieses Auto für seinen Absatz hauptsächlich auf Online-Car-Hailing der B-Klasse angewiesen und ist mit Motoren und Batterien von BYD ausgestattet.

Die Verkaufszahlen der von Toyota, Honda und Nissan selbst entwickelten Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie sind ein Chaos. In China verfügen Hersteller neuer Energien bereits über einen Marktanteil von 80 Prozent. Wenn sie den Spieß umdrehen wollen, müssen die japanischen Hersteller wirklich bahnbrechende Technologien entwickeln. Angesichts der aktuellen Situation ist dies jedoch ziemlich schwierig.

Noch wichtiger ist, dass japanische Hersteller es sich nicht leisten können, Zeit zu verschwenden. Angenommen, Toyota bringt jetzt ein Fahrzeugmodell mit neuartigem Antrieb auf den Markt, von dem sich monatlich über 5.000 Exemplare verkaufen lassen, könnte es – gemessen an der Geschwindigkeit, mit der Joint-Venture-Hersteller neue Autos auf den Markt bringen – mehr als drei Jahre dauern, bis das Produktlayout abgeschlossen ist. In den letzten drei Jahren haben viele inländische Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Energie neue Autos auf den Markt gebracht.

Für die derzeitigen japanischen Hersteller könnte die beste Option darin bestehen, mit chinesischen Herstellern zusammenzuarbeiten und technische Unterstützung in Anspruch zu nehmen. Um eine solche Zusammenarbeit zu ermöglichen, müssen Toyota und andere japanische Hersteller jedoch zumindest die Haltung von Volkswagen übernehmen, sich zu verbeugen und zu lernen, und genau das können die Japaner, die es gewohnt sind, sich zu verbeugen, nicht akzeptieren.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.