Bis zum Abflug ist es noch eine halbe Stunde, warum kann ich nicht ins Flugzeug einsteigen?

Bei Flugreisen empfehlen viele Fluggesellschaften ihren Passagieren, 2 Stunden vor Abflug am Flughafen einzutreffen, um einzuchecken. Bei manchen internationalen Flügen wird den Passagieren sogar empfohlen, 3 Stunden vorher anzureisen.

Informationen zur Boarding-Erinnerung von China Southern Airlines. Das Bild stammt von der offiziellen Website von China Southern Airlines.

Wenn Sie die Check-in-Zeit verpassen, wird der Flughafen keine Zugeständnisse machen, auch wenn Sie bereits am Flughafen angekommen sind und zuversichtlich sind, dass Sie vor dem Abheben des Flugzeugs am Gate sein können.

Dies liegt nicht daran, dass der Flughafen oder die Fluggesellschaft rücksichtslos wären, sondern daran, dass vor dem Abheben des Flugzeugs viele Vorbereitungen getroffen werden und einige Schritte erst durchgeführt werden können, wenn die Anzahl der Passagiere und des Gepäcks feststeht.

Wichtiges "Manifest"

Zu diesem Thema habe ich zunächst die Piloten und Flugbegleiter zweier nahegelegener Fluggesellschaften konsultiert. Obwohl Piloten und Flugbegleiter vor dem Abheben unterschiedliche Vorbereitungen treffen müssen, weisen ihre Antworten alle auf dasselbe Wichtige hin – das Manifest .

Der Pilot muss die Daten des Manifests in den Computer des Flugzeugs eingeben und kann erst mit dem Manifest beim Tower den Start anmelden und sich anschließend gemäß den Anweisungen zum Start anstellen.

Bei der Erstellung des Manifests handelt es sich um einen wichtigen Schritt, bei dem die Fluggesellschaft oder die Ladeabteilung des Flughafens die Auslastung des Flugzeugs anhand von Informationen wie Flugzeugmodell, Treibstoffverbrauch des Fluges, Anzahl der Passagiere (Gewicht), Gepäckgewicht usw. berechnen muss, um den Schwerpunkt des Flugzeugs in einem sicheren Bereich zu halten.

Daher muss dieser Schritt durchgeführt werden, wenn das Gewicht der Passagiere und des Gepäcks vollständig ermittelt ist. Wenn weiterhin mehr Passagiere an Bord des Flugzeugs gehen, ändern sich das Passagier- und das Gepäckgewicht und die Lastverteilung des Flugzeugs muss neu berechnet werden.

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Daher ist ein Check-in 30 Minuten (oder noch früher) vor Abflug nicht mehr möglich, da es sonst zu Reiseverzögerungen für andere Passagiere kommt.

Lastverteilung und Schwerpunkt dürfen nicht außer Acht gelassen werden

Obwohl Passagiere beim Fliegen kein ausgeprägtes physisches Gespür für „Lastverteilung“ und „Schwerpunkt“ haben, sind diese für die Flugsicherheit sehr wichtig.

Der Absturz des China Northern Airlines-Fluges 6136 im Jahr 2002 (auch bekannt als Flugzeugabsturz vom 7. Mai) stand beispielsweise im Zusammenhang mit der Veränderung des Schwerpunkts des Flugzeugs.

Ursache des Flugzeugabsturzes war Brandstiftung . Selbst nachdem die Kabine des Flugzeugs Feuer gefangen hatte, konnte es noch eine gewisse Strecke fliegen. In dieser Notsituation entschied sich der Pilot, das dicht besiedelte Stadtgebiet zu meiden und eine Notlandung auf See durchzuführen, um die Zahl der Opfer am Boden zu minimieren. Als jedoch in der Kabine Feuer ausbrach, eilten die Passagiere instinktiv zum vorderen Teil der Kabine, wo sich das Feuer noch nicht ausgebreitet hatte. Dadurch verlagerte sich der Schwerpunkt des Flugzeugs plötzlich nach vorne und das Flugzeug stürzte kopfüber ins Meer.

Darüber hinaus kam es 2013 zu einem tragischen Unfall auf dem National Airlines-Flug 102, bei dem die Ladung im Frachtraum nicht ausreichend gesichert war und sich während des Fluges bewegte, wodurch sich der Schwerpunkt des gesamten Flugzeugs nach hinten verlagerte. Die Tragödie war, dass das Flugzeug zerstört wurde und Menschen starben.

Einer Studie aus dem Jahr 2016 zufolge sind 77 % der Flugunfälle darauf zurückzuführen, dass der Schwerpunkt des Flugzeugs außerhalb des Sicherheitsbereichs liegt, und 57 % dieser Unfälle haben tödliche Folgen.

Da Lastverteilung und Schwerpunkt für die Flugsicherheit von großer Bedeutung sind, muss dem Personal unbedingt ausreichend Zeit gegeben werden, um Berechnungen durchzuführen und Gepäck, Treibstoff und Gegengewichte richtig anzuordnen.

Übrigens: Wenn das Flugzeug nicht voll ist, gestattet die Fluggesellschaft den Passagieren beim Kauf von Flugtickets nicht die völlig freie Sitzplatzwahl, um zu vermeiden, dass sich alle Passagiere für eine Seite des Flugzeugs entscheiden oder sich im vorderen oder hinteren Teil des Flugzeugs konzentrieren.

Darüber hinaus gestattet die Besatzung den Passagieren während des Fluges nicht, nach Belieben den Sitzplatz zu wechseln, selbst wenn der Vordersitz leer ist.

So kam es beispielsweise im Jahr 2015 zu einem Vorfall, bei dem ein Passagier nicht dem auf seinem Ticket angegebenen Platz saß und darauf bestand, auf einen weiter vorne liegenden Platz zu wechseln, was dazu führte, dass andere Passagiere seinem Beispiel folgten und sich letztendlich die Auslastung des Flugzeugs verschlechterte.

Wie erfahren Passagiere ihr Gewicht, wenn sie sich nicht wiegen?

Da die Lastverteilung so wichtig ist, woher kennt die Crew unser Gewicht und das unseres Gepäcks? Denn beim Einsteigen ins Flugzeug wird nur das aufgegebene Gepäck gewogen, Personen und Handgepäck werden nicht gewogen.

Die Antwort ist einfach: schätzen. Obwohl Lastverteilung und Schwerpunkt wichtig sind, müssen sie nicht exakt sein.

Gemäß der Klassifizierung in den „Aircraft Weight and Balance Control Regulations“ der Civil Aviation Administration of China handelt es sich bei den meisten unserer Flüge um „Großkabinenflugzeuge“.

Bei diesem Flugzeugtyp kann eine Schätzung anhand des „Standard-Durchschnittsgewichts“ von Passagieren und Gepäck vorgenommen werden. Denn je größer das Flugzeug und je mehr Passagiere es befördert, desto genauer ist die Schätzung anhand des Standarddurchschnittsgewichts.

Vorschriften zur Gewicht- und Gleichgewichtskontrolle von Flugzeugen

Beispielsweise beträgt das durchschnittliche Standardgewicht eines Erwachsenen 75 kg, wobei das Gewicht der Kleidung und des Handgepäcks enthalten ist. Das Durchschnittsgewicht eines Kindes beträgt 38 kg und das eines Säuglings 10 kg.

Die Bestimmungen zum Standard Average Passenger Weight in den Flugzeuggewichts- und Balancekontrollvorschriften

Natürlich ist das in meinem Land verwendete „Standard-Durchschnittsgewicht der Passagiere“ möglicherweise nicht auf andere Länder und Regionen anwendbar. Laut den Daten der Centers for Disease Control and Prevention (CDC) beträgt das Durchschnittsgewicht erwachsener Männer in den Vereinigten Staaten beispielsweise 90,63 kg (199,8 lbs) und das von Frauen 77,47 kg (170,8 lbs). Rechnet man das Gewicht von Kleidung und Gepäck hinzu, liegt das Durchschnittsgewicht bei weit über 75 kg.

Darüber hinaus haben einige Fluggesellschaften Beschränkungen hinsichtlich der Größe und des Gewichts des Handgepäcks eingeführt , natürlich um sicherzustellen, dass das Gepäck in die Gepäckablagen in der Kabine passt. Außerdem soll dadurch verhindert werden, dass Passagiere zu viel Gepäck mitführen, was die Gewichtsschätzung beeinträchtigen würde.

Last-Minute-Limit

Obwohl der Check-in 30 Minuten bis 1 Stunde vor Abflug endet, können besondere Umstände eintreten.

Beispielsweise sind manche Passagiere nach dem Check-in möglicherweise so in ihre Einkäufe in den Duty-Free-Shops am Flughafen vertieft, dass sie es nicht schaffen, das Gate zu erreichen, bevor sich die Flugzeugtür schließt.

Kurz vor Schließung des Gates werden die Namen dieser Passagiere zur Erinnerung am Flughafen durchgesagt. Sollte der Passagier auch nach der Durchsage nicht erscheinen, ist der Kapitän berechtigt, direkt den Startbefehl zu erteilen. Schließlich ist es unmöglich, alle Passagiere im Flugzeug warten zu lassen.

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Eine Neugewichtung und Ausbalancierung des Flugzeuges ist in diesem Fall nicht zwingend erforderlich.

Es gibt einen Begriff namens „Last-Minute-Korrektur“, der bedeutet, dass nach der Vervollständigung des Manifests und vor dem Abheben der Flug kleinere Anpassungen an der Ladung vornehmen kann, ohne dass ein erneutes Manifest erforderlich ist . Einschließlich Anpassungen an Treibstoffgewicht, Besatzungs- und Passagierpersonal, Fracht usw.

Diese Anpassung muss lediglich in die Bemerkungsspalte des Manifests eingetragen und vom Kapitän und dem für Beladung und Ausgleich zuständigen Personal bestätigt, geprüft und unterschrieben werden.

Das Bild unten zeigt beispielsweise ein Formular zur „Last-Minute-Korrektur“ auf der Passagierliste einer Fluggesellschaft. Die Werte, die durch die Last-Minute-Korrektur angepasst werden können, beziehen sich auf das maximale Leergewicht, das maximale Startgewicht und das maximale Landegewicht.

Der Abschnitt „Last-Minute-Änderung“ im Manifest einer Fluggesellschaft

Dieses Manifest gilt für das Modell A320-200, das bis zu 6 Passagiere oder 500 kg Nutzlast aufnehmen kann. Bei zu großen Änderungen der Personenzahl oder der Ladung ist dennoch eine Neuberechnung der Ladungsbilanz und eine Neuerstellung des Manifests erforderlich. Dies führt zweifellos zu Verzögerungen bei der Ankunft anderer Passagiere. Vergessen Sie daher nicht, nach dem Check-in pünktlich an Bord des Flugzeugs zu gehen.

Darüber hinaus gibt es bei der Kommunikation mit dem Piloten ein Detail zu beachten. Wenn das gesamte Personal anwesend ist, die Fracht verladen ist, die Flugzeugtür geschlossen ist und keine Einschränkungen auf der Strecke bestehen, können Sie einen vorzeitigen Start beantragen. Zwar sind die Voraussetzungen etwas restriktiv, aber vielleicht kannst du den Rückstand einmal aufholen!

Abschließend möchte ich Sie noch einmal daran erinnern, dass Sie bei Flugreisen am besten so früh wie möglich am Flughafen eintreffen und nach dem Check-in auf die Boarding-Zeit achten. Damit gewährleisten Sie nicht nur eine reibungslose Reise für sich selbst, sondern zeigen auch Respekt gegenüber anderen Passagieren und Crewmitgliedern.

Verweise

[1] China Civil Aviation Network: Was ist ein Flugzeugmanifest? Was ist inbegriffen?

https://www.ccaonline.cn/hqtx/906692.html

[2] Zivilluftfahrtbehörde der Volksrepublik China: Vorschriften zur Gewichtskontrolle und Balancekontrolle von Flugzeugen

http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/201911/P020191104349057958745.pdf

[3] Boyd D D. Allgemeine Luftfahrtunfälle im Zusammenhang mit der Überschreitung der Gewichts-/Schwerpunktgrenzen von Flugzeugen[J]. Unfallanalyse & -prävention, 2016, 91: 19-23.

[4] https://www.cdc.gov/nchs/fastats/body-measurements.htm

[5]https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_1348130?commTag=true

Planung und Produktion

Autor: Science Scraps Populärwissenschaftlicher Autor

Gutachter: Wang Zijia, Professor für Verkehrstechnik, Jiaotong-Universität Peking

Planung丨Yinuo

Herausgeber: Yinuo

Korrekturgelesen von Xu Lai und Lin Lin

Das Titelbild und die Bilder in diesem Artikel stammen aus der Copyright-Bibliothek

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