Wie konnte das Unternehmen, das mit Uber verbunden war und Shenzhou Yidao loswurde, seinen Gegenangriff in nur 5 Monaten abschließen?

Wenn Sie auch ein Benutzer sind, der häufig private Autos nutzt, werden Sie mit Sicherheit feststellen, dass im ersten Halbjahr 2016 immer mehr Menschen in Ihrer Umgebung Yidao verwenden. Das ist tatsächlich der Fall. Laut Daten von iResearch Consulting holt Yidao mittlerweile zu Uber auf und liegt bei mehreren Schlüsselindikatoren praktisch gleichauf mit Uber auf dem zweiten Platz. Was Shenzhou Private Car betrifft, wurde es von Yidao weit übertroffen. In einigen Indikatoren ist Yidao sogar fast zehnmal so groß wie Shenzhou.

„Als Nächstes wird Yidao seine Serviceerfahrung weiter vertiefen, um Uber weiter zu übertreffen.“ Tang Peng, Mitbegründer und CTO von Yidao Car, äußerte sich zuversichtlich.

Wie gelang Yidao in nur fünf Monaten eine solch erstaunliche Wende?

Auf dem privaten Automarkt herrscht ein Dreikampf

Nach mehreren Runden geldverbrennender Subventionen und der Kultivierung des Nutzermarktes wurde der Wettbewerb auf dem privaten Automarkt im Jahr 2016 härter und es entstand eine zentralisierte und gestaffelte Struktur. In Bezug auf die aktive Nutzerabdeckung und den Bestellanteil auf dem privaten Automarkt meines Landes liegt Didi Chuxing mit absolutem Vorsprung an erster Stelle, während Uber, Yidao und Shenzhou fest in der zweiten Reihe liegen.

„Wir müssen zugeben, dass Didi die Nummer eins in der Branche ist. Bescheiden gesagt, liegen wir jetzt gemeinsam mit Uber auf dem zweiten Platz. Was Shenzhou betrifft, schenken wir den Daten des Unternehmens nicht mehr so ​​viel Aufmerksamkeit“, sagte Tang Peng.

Die neuesten Statistiken von iResearch zeigen, dass Yidao Car in der Woche vom 3. April etwa 1,35 Millionen aktive Benutzer pro Woche hatte, genauso viele wie Uber und damit den zweiten Platz in der Branche belegt. Aus dem Datendiagramm ist deutlich ersichtlich, dass Yidao im November 2015 erneut Anstrengungen unternahm und im April 2016 hinsichtlich der Anzahl wöchentlich aktiver Benutzer zu Uber aufschloss. Die Anzahl der aktiven Benutzer pro Woche betrug das 4,5-Fache der 300.000 aktiven Benutzer pro Woche von Shenzhou Zhuanche. Im Vergleich mit den Durchschnittsdaten für das gesamte erste Quartal lag die Zahl bei Yidao bei 770.000, also nahe an den 1,07 Millionen von Uber, während Shenzhou Zhuanche nur 320.000 hatte.

Daten von iResearch zeigen außerdem, dass die wöchentliche Nutzungshäufigkeit der Yidao-Benutzer seit Januar dieses Jahres die von Uber übersteigt. In der Woche vom 3. April lag die wöchentliche Nutzungshäufigkeit von Yidao bei 11,33 Millionen und übertraf damit die von Uber mit 9,27 Millionen und war fast zehnmal so hoch wie die von Shenzhou Zhuanche mit 1,2 Millionen. Im Vergleich mit den Durchschnittsdaten für das gesamte erste Quartal lag Yidao mit 9,14 Millionen vor Uber mit 8,26 Millionen und Uber mit 1,32 Millionen.

Tang Peng gab eine detaillierte Einführung in die aktuellen „Erfolge“ von Yidao: Seit Beginn der Auflade- und Rückerstattungsaktivität im November letzten Jahres hat der Aufladebetrag 2,3 Milliarden Yuan überschritten und das tägliche Bestellvolumen hat mehr als 600.000 erreicht. Anhand der oben genannten Daten lässt sich erkennen, dass das von Yidao zu Jahresbeginn gesetzte Ziel, „in diesem Jahr der Zweite in der Branche zu werden“, sehr wahrscheinlich erreicht wird.

Wie konnte Yidao zurückschlagen und eine Wende herbeiführen?

Wie also hat Yidao diese großartige Wende geschafft? Tang Peng sagte, dies sei das Ergebnis der gemeinsamen Anstrengungen von Yidaos führendem Modell einer gemeinsamen Reiseplattform und dem ökologischen Gegenangriff von LeTV.

Im Jahr 2015 war Yidao im Wettbewerb der privaten Automobilbranche einmal im Nachteil. Als LeTV jedoch im Oktober letzten Jahres 700 Millionen US-Dollar in Yidao investierte und dessen Mehrheitsaktionär wurde, begann Yidao zurückzuschlagen und ein starkes Comeback zu feiern.

Derzeit ist der Preiskampf für die private Automobilindustrie noch immer das wichtigste Mittel zur Kundengewinnung. Der Wiederaufstieg von Yidao hängt dieses Mal eng mit den Preisvorzugsmaßnahmen zusammen, die das Unternehmen nach dem Beitritt zum LeEco-Ökosystem und der Kapitalspritze einführte. Ende November letzten Jahres begann Yidao mit der Umsetzung der Vorzugspolitik „Je mehr Sie zahlen, desto mehr bekommen Sie“ ohne Obergrenze. In Verbindung mit der allgemeinen Preissenkungspolitik ist der Preis für Yidaos Privatwagen im Vergleich zum Original um 60 % gesunken. Im Vergleich zu mehreren anderen befreundeten Unternehmen stellt der Preis für die Benutzer kein Hindernis mehr dar, sich für Yidao zu entscheiden, was günstige Voraussetzungen für den erneuten Durchbruch von Yidao geschaffen hat.

Neben dem Preisfaktor ist auch das Serviceerlebnis der entscheidende Punkt, der Yidao von anderen privaten Automarken unterscheidet.

Es versteht sich, dass Yidao unter den großen Online-Mitfahrdiensten das einzige Unternehmen ist, das eine wechselseitige Auswahl zwischen Fahrgästen und Fahrern ermöglicht, was die Gleichheit und den gegenseitigen Respekt zwischen den beiden Parteien voll und ganz widerspiegelt. Darüber hinaus hat die Einrichtung von Mechanismen, mit denen sich Fahrgäste und Fahrer gegenseitig bewerten und sammeln können, es Yidao ermöglicht, die Qualität von Fahrern und Fahrgästen effektiv zu verwalten und zu verbessern.

Tang Peng sagte, dass Yidao nach dem Beitritt zu LeTV neben seinen Produkt- und Servicemerkmalen „hochqualifizierte Fahrer, hochqualifizierte Passagiere und hochqualifizierte Fahrzeuge“ auch den Vorteil „niedriger Fahrzeugpreise“ habe. Grund dafür sei die Vorzugspolitik „je mehr Sie verlangen, desto mehr bekommen Sie“. Dadurch würden Preisbarrieren beseitigt und die Servicevorteile von Yidao könnten rasch vergrößert werden. In Verbindung mit dem kontinuierlichen Mehrwert und dem chemischen Reaktionseffekt, den das LeTV-Ökosystem mit sich bringt, hat Yidao in den letzten Monaten schnelle Fortschritte gemacht.

Um diesen Vorteil beizubehalten und das Erlebnis von Benutzern und Fahrern weiter zu verbessern, kündigte Tang Peng an, dass Yidao in naher Zukunft vollständig auf Version 7.0 auf der Beifahrerseite und Version 5.0 auf der Fahrerseite aktualisiert wird.

Der vom China IT Research Center veröffentlichte „2016 First Quarter Private Car Market Report“ zeigt, dass das Transaktionsvolumen des chinesischen Privatwagenmarktes im ersten Quartal 2016 28,45 Milliarden Yuan erreichte, was einem vierteljährlichen Anstieg von 19,1 % entspricht. Experten gehen davon aus, dass auf dem privaten Pkw-Markt in Zukunft noch viel Entwicklungsspielraum besteht, allerdings müssen auch politische Faktoren berücksichtigt werden. Im Oktober letzten Jahres wurde öffentlich um Stellungnahmen zu den „Vorläufigen Maßnahmen zur Verwaltung von Online-Taxibuchungsdiensten (Entwurf zur Kommentierung)“ gebeten. Nach einer Neubewertung, abteilungsübergreifenden Konsultationen und anderen Verfahren wurde es nach fast einem halben Jahr, möglicherweise nach dem 1. Mai, veröffentlicht.

Trotz der Einführung entsprechender Maßnahmen und zusätzlicher Kapitalspritzen ist der inländische Markt für Privatwagen noch immer voller Variablen. Sicher ist jedoch, dass unter der Voraussetzung einer Preiskonvergenz der Service, das Erlebnis und die Sicherheit von Privatwagen für jedes Unternehmen die nächsten Wettbewerbspunkte darstellen werden.

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