Green Car ist in einem Strudel der öffentlichen Meinung gefangen: Verfolgt das Unternehmen einen radikalen Plan zum Bau von Autos oder geht es ihm lediglich darum, Geld zu sammeln?

Eine Neuigkeit zu den Zahlungsrückständen des Unternehmens in Höhe von 27 Millionen Euro gegenüber dem italienischen Unternehmen I.DE.A? hat das zuvor eher unauffällige Green Car in den Mittelpunkt der öffentlichen Meinung gerückt. Obwohl Green Car die Angelegenheit klargestellt und seine Fortschritte in der Automobilproduktion bekannt gegeben hat, haben allzu ehrgeizige Ziele, der Druck der Konkurrenz und ungelöste Qualifikationsprobleme bei Branchenkennern Zweifel an den Fähigkeiten des Unternehmens in der Automobilproduktion geweckt.

Gefangen im Strudel der öffentlichen Meinung

Seit Anfang dieses Jahres gibt es Nachrichten, dass Green Car dem italienischen Unternehmen I.DE.A 27 Millionen Euro schuldet. Daraufhin antwortete ein zuständiger Verantwortlicher von Green Car kürzlich, dass das Gerücht nicht wahr sei. Bei den sogenannten „27 Millionen Euro Zahlungsrückständen“ handelt es sich um die im Kooperationsprojekt vereinbarte Zahlung im „A00 Agreement“, das von beiden Parteien unterzeichnet, jedoch noch nicht offiziell in Kraft getreten ist.

Während er in die Schuldenkrise verwickelt war, wurde auch der Investor von Green Car, Zhongneng Dongdao, von den Medien entlarvt, weil er „Originalaktien“ verkauft hatte, um „unter dem Vorwand der Börsennotierung“ öffentliche Gelder einzuwerben. Ein Unternehmen namens Green Mobility sammelte ebenfalls Geld durch den Verkauf von Originalaktien, wobei die Höhe der beteiligten Mittel unbekannt ist. Als Reaktion darauf erklärte ein leitender Angestellter von Green Chi Auto, dass zwischen Green Chi Auto und Zhongneng Dongdao keine Beteiligungsverhältnisse mehr bestünden. Mit Ausnahme von Green Chi Auto haben andere Projekte mit dem Namen „Green Chi“ nichts mit Green Chi zu tun.

Informationen zufolge ist Green Car ein von China Energy Dongdao, China Energy Capital und anderen Unternehmen gemeinsam gegründetes Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Energie. Während der Entwicklung von Green Car hat Zhongneng Dongdao viel Unterstützung geleistet.

Im Dezember 2015 wurde Green Car gegründet. Im April 2017 unterzeichnete Zhongneng Dongdao, die Muttergesellschaft von Green Car, Kooperationsvereinbarungen mit einer Reihe international renommierter Kettenunternehmen der Automobilindustrie. Im Januar 2018 brachte Green Car sein erstes Coupé-Konzeptauto auf den Markt – Uranus.

Allerdings gab es kürzlich Berichte über eine „Trennung“ zwischen Green Car und Zhongneng Dongdao. Liang Xiao, Vizepräsident von Green Car, sagte, dass Zhongneng Dongdao einst ein Großaktionär von Green Car gewesen sei, Green Car in Zukunft jedoch keine Geschäftsbeziehung mehr zu Zhongneng Dongdao unterhalten werde.

Branchenkenner gehen davon aus, dass sowohl die Schuldenkrise als auch die Gerüchte um eine mögliche Kapitalbeschaffung einen sehr negativen Einfluss auf die öffentliche Meinung von Green Car hatten. Wenn Green Car im Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Energie Fuß fassen möchte, muss das Unternehmen schnellstmöglich wettbewerbsfähige Produkte auf den Markt bringen.

Radikale Ziele

Berichten zufolge hat Green Car seine zukünftigen Produktpläne offiziell bekannt gegeben. Eine für Green Car zuständige Person sagte, dass das Unternehmen mithilfe der drei Architekturplattformen CC, M und S Produkte auf den Ebenen von Kleinstwagen, Kompaktwagen usw. bauen werde.

Green Car bringt im Juni 2019 seinen ersten Kompakt-SUV, im November 2019 seinen ersten 4-Sitzer-Kleinstwagen und sein erstes mittelgroßes bis großes Coupé, im April 2020 einen 2-Sitzer-Kleinstwagen, im September 2020 eine Kompaktlimousine, im Februar 2021 einen kleinen SUV, im Mai einen großen SUV und im August 2021 einen MPV auf den Markt. Das bedeutet, dass fast alle 6 Monate ein neues Produkt auf den Markt kommt.

Gleichzeitig sagte der zuständige Verantwortliche von Green Car hinsichtlich der Produktionskapazität, dass in Zukunft vier große Produktionsstandorte in Changchun, im Osten, in der Zentralregion und in Italien eingerichtet werden. Bis 2023 können die vier Standorte eine jährliche Produktionskapazität von 550.000 Fahrzeugen erreichen.

Um seinen Plan zur Automobilproduktion zu unterstützen, hat sich Green Car auch ehrgeizige Ziele im Bereich Vertrieb gesetzt. Kürzlich ergaben interne Daten von Green Car, dass das Unternehmen im Jahr 2019 5.000 Fahrzeuge verkaufen will und dass sich der Jahresabsatz ab 2020 fast verdoppeln wird.

Branchenkennern zufolge sind für die Markteinführung eines Fahrzeugs mit herkömmlichem Kraftstoff in der Regel mindestens fünf Jahre Forschung und Entwicklung erforderlich. Von der Gründung bis zur Markteinführung des ersten Konzeptautos benötigte Green Car nur zwei Jahre, und vom Beginn der gemeinsamen Forschung und Entwicklung mit ausländischen Unternehmen bis zum Debüt des Konzeptautos verging nur etwa ein halbes Jahr.

Branchenkenner sind der Ansicht, dass es zwar konkrete Pläne für das junge Green Car auf Produkt- und Marketingebene gibt, dieser Plan jedoch noch mit vielen Unsicherheiten behaftet ist, wenn er Wirklichkeit werden soll. Derzeit kann Green Car seine Stärke noch nicht allein mit einem Konzeptauto unter Beweis stellen.

Finanzierungs- und Listingplan

Den ehrgeizigen Produktions- und Verkaufszielen entsprechen die ehrgeizigen Finanzierungs- und Börsennotierungspläne von Green Car. Laut Ren Yahui, Executive Vice President von Green Car, wird Green Car im Jahr 2018 eine zweite Finanzierungsrunde in Höhe von 2 bis 3 Milliarden Yuan abschließen und 2 bis 3 strategische Investoren gewinnen. Gleichzeitig hat Green Car nun mit der Notierungsplanung begonnen, mit dem Ziel, zwischen 2020 und 2021 an die Börse zu gehen. Ziel ist Hongkong oder die Nasdaq.

Obwohl Green Car den Vorwurf der Kapitalbeschaffung zurückgewiesen hat, ist die radikale Zukunftsplanung von Green Car als neuem Automobilhersteller, der erst seit mehr als zwei Jahren besteht, offensichtlich untrennbar mit der Kapitalbeschaffung verbunden.

Tatsächlich sind viele neue Automobilhersteller seit diesem Jahr auf Probleme gestoßen, die Serienproduktion und Auslieferung rechtzeitig zu ermöglichen, weil ihre Ziele im Automobilbau zu ehrgeizig waren. Auch He Xiaopeng, Vorstandsvorsitzender von Xpeng Motors, sagte etwas sehr Bedeutsames: „Kein Unternehmen wird in diesem Jahr in der Lage sein, im großen Stil zu liefern, da die Schwierigkeiten bei der Lieferung im großen Stil größer sind als wir dachten.“

Gleichzeitig fand ein Reporter der Beijing Business Daily nach einer Suche auf Tianyancha heraus, dass der Geschäftsbereich von Green Car nur die Technologieentwicklung, den Autoverkauf und andere Projekte im professionellen Bereich der Automobiltechnologie umfasst und nicht die Automobilherstellung. Dies bedeutet, dass Green Car noch nicht die Qualifikation zur Herstellung von Autos besitzt.

Der Automobilanalyst Jia Xinguang sagte, dass Green Car, das noch nicht über die Qualifikation zum Autobau verfügt, bei seinem Autoherstellungsprozess recht aggressiv vorgehe und möglicherweise Schwierigkeiten bei der Erreichung seiner Massenproduktionsziele haben werde. Doch selbst wenn Green Car termingerecht ausgeliefert werden kann, wird es deutlich später als die Konkurrenz ausgeliefert. Aufgrund der kurzen Fertigungszeit ist die Kontrolle der Produktqualität schwierig und es bleiben nicht mehr viele Möglichkeiten für Green Cars auf dem Markt.

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