Sind Sie neugierig, warum es keine chinesisch-russischen Joint-Venture-Autos gibt?

Auf dem chinesischen Automarkt herrschte in letzter Zeit große Aktivität. Obwohl der Winter naht und das Wetter kalt ist, hat der nördliche Teil des Mutterlandes nach und nach für Wärme gesorgt (wir hegen keinen Groll gegen unsere Freunde im Süden, wir weiden uns einfach nur über ihr Unglück). Logischerweise sollte diese Jahreszeit eine Zeit der Freizeit sein, aber wenn man sich die Termine im Oktober und November ansieht, herrscht hier wirklich ein geschäftiger Rhythmus. Der Grund ist einfach: Es kommen nacheinander zahlreiche neue Autos amerikanischer, deutscher, japanischer und chinesischer Marken auf den Markt. Natürlich ist dabei das größte Auto-Event in den letzten beiden Monaten des Jahres, die Guangzhou Auto Show, nicht mitgezählt. Aber offensichtlich sind es nicht diese Autos, die uns Sorgen machen, sondern ein plötzlicher Gedanke: Warum gibt es auf dem chinesischen Markt keine Autos aus chinesisch-russischen Joint Ventures oder die sogenannten russischen Autos?

Der Grund für diese Frage liegt darin, dass die geografischen Beziehungen zwischen Russland und China sehr eng sind, es in China jedoch keine chinesisch-russischen Joint-Venture-Autos gibt. Manche Freunde sagen vielleicht, dass die südostasiatischen Länder und China nur durch das Meer voneinander getrennt sind und dass es in China keine chinesisch-thailändischen, chinesisch-indischen (nepalesischen) und chinesisch-malaysischen Joint-Venture-Marken gibt, oder? Was wir jedoch sagen möchten, ist, dass sich die Situation in China und Russland noch immer stark von der in diesen südostasiatischen Ländern und Regionen unterscheidet. Schließlich verfügt Russland über ein riesiges Territorium und die größte Landfläche der Welt. Obwohl ein Teil davon nicht für die Besiedlung durch Menschen geeignet ist, gilt das nicht auch für China? Darüber hinaus haben China und Russland eine sehr lange gemeinsame Grenze, was kaum Reisehindernisse darstellt. Doch trotz dieses einzigartigen Vorteils gibt es in China immer noch keine russischen Marken!

Um die Gründe für dieses Problem zu analysieren, müssen wir es aus mindestens zwei Blickwinkeln betrachten. Es liegt auf der Hand, dass die Entwicklung der russischen Automobilindustrie viel früher begann als die Chinas. Bereits während des Zweiten Weltkriegs hatte die Sowjetunion ihre eigenen GAZ-Jeeps zur Eroberung Europas eingesetzt. Nach der Gründung der Volksrepublik China galt der GAZ-Jeep in China als das Starmodell der russischen Autos. Später ähnelte das Aussehen des Lkw der chinesischen Marke Jiefang stark dem ursprünglichen GAZ-69. Auf dieser Ebene hat Russland also immer noch Einfluss auf die chinesische Automobilindustrie, dieser Einfluss ist jedoch eng auf die „handgefertigte Ära“ chinesischer Autos beschränkt. Als China in die zehnte Generation der Reform und Öffnung und Russland in die postsowjetische Ära eintrat, hat sich die Situation grundlegend verändert.

Wenn Sie sich den aktuellen Status der russischen Automobilindustrie ansehen, empfehlen wir Ihnen, einen zuvor von Xiao Li Auto Review veröffentlichten Artikel zu lesen, in dem die aktuelle russische Automobilindustrie speziell analysiert wird: „Russland: Warum die Automobilindustrie unter der schweren Ausrüstung einer Großmacht nicht durchstarten kann.“ Dieser Artikel fasst einige der Gründe zusammen, warum die russische Automobilindustrie nicht in Schwung kommt. Der aktuellen Situation nach zu urteilen, hinkt die russische Automobilindustrie dem allgemeinen Trend der weltweiten Automobilindustrie noch weit hinterher und ist sogar gegenüber chinesischen Marken noch im Nachteil. Wenn wir also mehr als 30 Jahre zurückblicken, wie viel stärker war die russische Automobilindustrie damals im Vergleich zu China?

Ein Punkt, der betont werden muss, ist, dass die Wirtschaftsstrategie der beiden Minister Chruschtschow und Breschlev vor und nach dem Zusammenbruch der ehemaligen Sowjetunion darauf ausgerichtet war, sich auf die Schwerindustrie zu konzentrieren und die Leichtindustrie in Betracht zu ziehen. Zu dieser Schwerindustrie gehörte allerdings nicht die zivile Automobilindustrie, sondern vielmehr eine auf Kernenergie, Flugzeugträgern und Raketen basierende Militärindustrie, die jederzeit bereit war, den Amerikanern eine entscheidende Schlacht zu liefern und die Erde in die Steinzeit zurückzuwerfen. Unter diesen Umständen hatte die russische Automobilindustrie zumindest vor 1991 im Grunde keine großen Fortschritte gemacht. Die großen Automobilmächte verhängten Wirtschaftssanktionen gegen das Land und erschwerten so den Markteintritt fortschrittlicher Automobiltechnologie in Russland. Es gibt hier einen Punkt, der erklärt werden muss. Am 10. Oktober 1984 wurde in der Großen Halle des Volkes das Joint-Venture-Projekt Shanghai Volkswagen, der Vorgänger von SAIC Volkswagen, unterzeichnet, und zwei Tage später wurde in Anting, Shanghai, der Grundstein gelegt. Aus zeitlicher Sicht haben die europäischen Automobilgiganten begonnen, ihre chinesischen Partner nur schwer nach vorne zu führen, während sich die russische Automobilindustrie und sogar die gesamte Branche noch immer im Niedergang befinden.

Selbst der Beginn der russischen Ära bedeutet nicht, dass die Automobilindustrie des Landes große Fortschritte gemacht hätte. Nach 1991 bestand das Wichtigste für die Russen darin, das Problem des Mangels an Nahrungsmitteln, Kleidung, Wohnraum und Transportmöglichkeiten für die Bevölkerung zu lösen. Aus diesem Grund gelang es Mou Zhexi, damals ein berühmter Held der heimischen Wirtschaft, im Jahr 1991, mehrere Wagenladungen Konserven gegen vier russische Flugzeuge einzutauschen, was für eine Weile eine gute Geschichte war. Daher stagnierte die Entwicklung der zivilen Schwerindustrie in Russland nach 1991 mehrere Jahre lang nahezu. In dieser Zeit erlebte Chinas Automobilindustrie eine neue Welle von Joint Ventures. Offensichtlich hat Russland diese äußerst günstige Gelegenheit in politischer und steuerlicher Hinsicht nicht genutzt. Gleichzeitig erlebte die weltweite Automobilindustrie in diesem Zeitraum weltbewegende Veränderungen. Glücklicherweise hat China, wo es viele Joint-Venture-Marken gibt, gerade eine solche Gelegenheit genutzt. Tatsächlich benötigte China zu diesem Zeitpunkt keine Ressourcen der russischen Automobilindustrie mehr. Genau aus diesem Grund hatte Russland nicht einmal die Möglichkeit, in China einzumarschieren.

Wenn wir uns die heutigen chinesischen Marken anschauen, müssen wir, obwohl sie von der Bevölkerung kritisiert werden, zugeben, dass chinesische Marken und sogar die gesamte chinesische Automobilindustrie einen neuen Entwicklungspfad eingeschlagen haben und sich mit hoher Geschwindigkeit weiterentwickeln. Nach der aktuellen Situation zu urteilen, sind sogar die chinesischen Markenhersteller, die sich noch in der Teilephase befinden, in ihrer Gesamtstärke stärker als die russischen Nationalmarken GAZ, Lada und UAZ. In diesem Fall scheint es für chinesische Marken keinen Grund zu geben, Joint Ventures mit russischen Marken zu gründen. Schließlich verfügen diese Marken nicht über Technologie- und Designvorteile und eine schwache Zusammenarbeit entspricht nicht mehr den Entwicklungsgesetzen der Automobilindustrie.

Es ist ein Glück im Unglück, dass es zwischen China und Russland, zwei großen Nachbarländern, keine Kooperationsprojekte in der Automobilindustrie gibt. Leider besteht bis heute keine Hoffnung mehr für russische Automobile. Glücklicherweise wurde Russlands derzeitige Halbmarktwirtschaft immer wieder für ihren Mangel an Integrität in der internationalen Zusammenarbeit kritisiert. Ohne Automobil-Joint-Ventures gäbe es keine Totgeburten und hohen Verluste! Generell ist der Mangel an russischen Produkten auf dem chinesischen Markt hauptsächlich auf historische Gründe zurückzuführen. Natürlich ist auch der mangelnde Anspruch russischer Autos ein wichtiger Faktor, der berücksichtigt werden muss.

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