Änderungen der NCAP-Bewertungsstandards erzwingen Änderungen in der Automobiltechnologie

Welches Auto wird in Zukunft das sicherste sein?

Wenn es um die Sicherheit von Kraftfahrzeugen geht, steht aus Sicht der Erstausrüster seit jeher die Sicherheit der Insassen im Vordergrund. Daher liegt der Schwerpunkt sowohl beim Fahrzeughersteller als auch beim Teilehersteller meist auf der Verbesserung passiver Sicherheitstechnologien wie Sicherheitsgurten und Airbags. Beim „Zweiten Jinheng EURO-NCAP Seminar zur Fahrzeugsicherheitstechnologie“, das letzte Woche stattfand, sagte Andre Seek von der Bundesanstalt für Verkehrsforschung (Bast), dass EURO-NCAP bei der Sicherheitsbewertung von Fahrzeugen künftig stärker auf die Integration aktiver und passiver Sicherheitstechnologien achten werde. EURO-NCAP wird die Bewertung aktiver Sicherheitstechnologien in Fahrzeugen, wie beispielsweise Sicherheitsgurtwarnsysteme, Geschwindigkeitsüberwachungssysteme, Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationssysteme, Spurwechselsysteme usw., schrittweise verbessern und künftig einen Gesamtbewertungsrahmen für das autonome Fahren schaffen. In China wird derzeit auch die Veröffentlichung der C-NCAP-Version 2018 vorbereitet. Berichten zufolge legt das Unternehmen auch Wert auf aktive Fahrzeugsicherheitstechnologien wie AEB und ESC.

EURO-NCAP-Fahrplan 2016–2020

In den letzten Jahren ist die Zahl der Todesfälle bei Verkehrsunfällen weltweit jedes Jahr hoch geblieben, und die meisten dieser Verkehrsunfälle sind auf menschliche Faktoren zurückzuführen, wie etwa Unaufmerksamkeit, Geschwindigkeitsüberschreitung, Trunkenheit am Steuer, Fahren unter Drogeneinfluss, Übermüdung am Steuer und andere unregelmäßige Fahrverhalten. Wenn Autofahrer künftig beim Fahren auf diese Probleme stoßen, werden die Autos die Insassen durch bestimmte Technologien aktiv daran „erinnern“ oder sogar proaktiv Gegenmaßnahmen ergreifen. Dadurch kann die Zahl der Verkehrsunfälle erheblich reduziert und die Sicherheit des Fahrzeugs selbst deutlich verbessert werden. Daher werden EURO-NCAP, C-NCAP usw. bei der Durchführung von Sicherheitsbewertungen für Kraftfahrzeuge in den nächsten Jahren von der Perspektive der Verkehrsunfallverhütung ausgehen und bei der Bewertung stärker auf die aktive Sicherheitsleistung des Fahrzeugs achten.

Dies bedeutet, dass Fahrzeughersteller, wenn sie für ihre Autos künftig höhere Sicherheitsbewertungen und eine bessere Sicherheitsleistung erreichen möchten, bereits während des Design- und Herstellungsprozesses der Autos aktive und passive Sicherheitstechnologien integrieren müssen. Sie müssen nicht nur den traditionellen passiven Sicherheitstechnologien wie Sicherheitsgurten und Airbags Beachtung schenken – schließlich ist die passive Sicherheitstechnologie die letzte Verteidigungslinie eines Autos –, sondern auch die Entwicklung aktiver Sicherheitstechnologien wie AEB, LKA, SAS, Toter-Winkel-Warnungen, Sicherheitsgurtalarme usw. vorantreiben, damit die Autos höhere Sicherheitsbewertungen erhalten können. Insbesondere Automobilhersteller, die einen Markteintritt in Europa planen, sollten der Entwicklung aktiver Sicherheitstechnologien und der Integration aktiver und passiver Sicherheitstechnologien mehr Aufmerksamkeit schenken.

Wen schützt die zukünftige Sicherheitstechnologie im Automobilbereich in erster Linie?

Neben den technischen Bewertungsänderungen erweitert das Bewertungssystem im Fahrplan von EURO-NCAP 2020 auch die Schutzgruppen zukünftiger Fahrzeugsicherheitstechnologien und erweitert sie schrittweise von herkömmlichen Fahrzeuginsassen auf den Schutz aller an Verkehrsunfällen beteiligten Personen, wie etwa Mitfahrer, Kinder, Fußgänger und „ungeschützte Verkehrsteilnehmer“ wie Fahrer von Elektrofahrrädern, Radfahrern und Dreirädern. Die Fähigkeit, diese „schwächsten Verkehrsteilnehmer“ zu schützen, wird in den nächsten Jahren in den Fokus der Untersuchungen rücken. Darunter wird auch der Fußgängerschutz in der Version 2018 des C-NCAP-Bewertungskonzeptplans erwähnt, hauptsächlich im Kopfformtest und im Beinformtest, da der Fußgängerschutz hauptsächlich den Kopf und den Rumpf von Fußgängern schützt.

C-NCAP-Konzept 2018

Wenn ein Auto einen Fußgänger anfährt, prallt dieser gegen die Außenverkleidung der Motorhaube, und im Inneren der Motorhaube befinden sich relativ harte Gegenstände wie der Motor und die Batterie. Trifft eine Person mit relativ hoher Geschwindigkeit darauf, kommt es zu einer Verformung der Motorhaube. Wenn der Abstand zwischen dem Motorhaubenblech und harten Gegenständen wie dem Motor relativ klein ist, kann der Kopf nach dem Aufprall leicht mit diesen harten Gegenständen in Kontakt kommen und schwere Kopfverletzungen verursachen. Deshalb gibt es jetzt eine Technologie, die, wenn ein Fahrzeug erkennt, dass ein Fußgänger angefahren wurde und im Begriff ist, ihn zu treffen, die Motorhaube anhebt, um den Abstand zwischen der Motorhaube und den Innenteilen zu vergrößern und so die Verletzung der Person zu verringern. Eine andere Methode besteht darin, eine Reihe von Fußgängerschutz-Airbags vor der Windschutzscheibe anzuordnen. Wenn eine Person stürzt, entfalten sich die Airbags und die Person fällt auf die Airbags, wodurch auch das Ausmaß von Kopfverletzungen bei Fußgängern verringert wird.

Wenn der OEM bei der Entwicklung neuer Fahrzeuge seine Fahrzeuge mit einer dieser beiden oder ähnlichen Technologien ausstattet und dabei auch gute Lösungen in Bezug auf Kinderschutz, Ferninsassenschutz, Fußgängerschutz usw. bietet, wird sich das Sicherheitsniveau der Fahrzeuge erheblich verbessern. Laut einem Reporter von Gasgoo gibt es in China bereits einige Unternehmen, die ähnliche Technologien entwickeln. Auch Southeast Auto und Wind Jinheng planen, in diese Richtung zu arbeiten. Die zuständigen Verantwortlichen sagten jedoch, dass sie möglicherweise auch andere Lösungen anwenden würden, nicht unbedingt Airbags.

Wie gewährleisten Auto-Crashtests die Fahrzeugsicherheit?

Ob es sich nun um EURO-NCAP, C-NCAP oder die Crashtests US-NCAP und IIHS in den USA handelt, werden den Crashtest-Bewertungskriterien derzeit schrittweise neue hinzugefügt und die Bewertungsschwelle angehoben. Wenn Automobilhersteller hohe Punktzahlen bei Sicherheitsbewertungen erreichen oder ihre Fahrzeuge sogar mit fünf Sternen auszeichnen möchten, müssen sie während der Entwicklungsphase zahlreiche Tests durchführen, um die Sicherheit der Fahrzeuge zu gewährleisten.

Um die neuen Anforderungen von EURO-NCAP und C-NCAP für zukünftige Autokollisionstests besser erfüllen zu können, begann die Wind Group Jinzhou Jinheng Automobile Safety Systems Co., Ltd. im Jahr 2013 in Zusammenarbeit mit der Seattle Safety Company aus den USA mit dem Bau einer „Superrutsche“. Dieser Bau dauerte vier Jahre und die neue Rutsche wurde im Rahmen eines Seminars offiziell der Öffentlichkeit übergeben. Laut einem Reporter von Gasgoo verfügt der „Super Slide“ nicht nur über viele Funktionen eines herkömmlichen Beschleunigungs-Slides, sondern bietet darüber hinaus vier weitere Hauptfunktionen: Schnellwechsel, Nicksimulation, Ablenkungssimulation und Seitenkollisionssimulation und kann eine Vielzahl von Kollisionsbedingungen simulieren. Gleichzeitig führte Jinheng vor Ort auch eine Schnellwechseldemonstration, die erste Demonstration eines Pitch-Simulationsexperiments im Inland und den weltweit ersten DSI-Seitenkollisionssimulationstest durch.

Demonstration eines Pitch-Simulationsexperiments

Anders als bei der herkömmlichen Rutsche, die nur eine axiale Beschleunigungskurve simulieren kann, kann die „Superrutsche“ bei der Nicksimulation das Nickphänomen der Fahrzeugkarosserie während des tatsächlichen Fahrzeugkollisionstests simulieren, das näher an der Bewegungsbahn des tatsächlichen Fahrzeugs nach der Kollision liegt, und auch die Bewegung der Puppe kommt dem realen Zustand näher.

DSI-Seitenaufprall-Simulationstest

Bei der Simulation eines Seitenaufpralls wird traditionell ein Beschleunigungs- oder Verzögerungsschlitten verwendet, um den Seitenaufprall des Fahrzeugs zu simulieren. Das bedeutet, dass die Fahrzeugkarosserie in Abschnitte zerlegt wird und dann im Aufpralltest das Ausmaß der Verformung bzw. des Eindringens, die Verformungsgeschwindigkeit und die Eindringgeschwindigkeit jedes Abschnitts simuliert werden. Gleichzeitig werden die Bewegung des Sitzes und die Relativbewegung mit der Seitenstruktur des Fahrzeugs simuliert, oder es wird nur die Relativbewegung zwischen der Seitenstruktur der Karosserie und dem Sitz simuliert, um die Simulation einer Seitenkollision des Fahrzeugs zu erreichen. Die Testgenauigkeit ist gering, das frühe Benchmarking ist mühsam und viele Kollisionsbedingungen können nicht simuliert werden, wie z. B. schräge Seitenkollisionen, vertikale oder schräge Seitensäulenkollisionen usw.

Der „Super Slide“ kann gleichzeitig die Fahrzeugseitenaufpralltests nach verschiedenen Vorschriften und Standards wie mobile verformbare Barrieren, Seitensäulenkollisionen, C-NCAP, EURO-NCAP und US-NCAP bestehen und hilft OEMs und Teileherstellern, die Anzahl der tatsächlichen Fahrzeugkollisionstests während des Produktentwicklungsprozesses zu reduzieren, den Produktentwicklungszyklus von Automobilunternehmen zu verkürzen und die F&E-Kosten zu senken. Man kann sagen, dass es sich um einen großen technologischen Sprung für Objektträgertests im Inland handelt. Darüber hinaus könne die Rutsche auch die Sicherheitstests für Elektro- und Hybridfahrzeuge durchführen, die in der C-NCAP-Version 2018 des Konzeptplans hinzugefügt wurden, sagte ein Jinheng-Vertreter den Reportern von Gasgoo während des Seminars.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.